撰文| 潘昱辰

編輯| 徐喆

兩周前，北京奔馳A級兩廂版宣布上市，不少奔馳的忠實粉絲高呼”原汁原味的奔馳終于來了”。原因無他，僅僅是因為A級兩廂版的軸距與海外版保持一致，而更早實現(xiàn)國產(chǎn)的A級三廂版卻“入鄉(xiāng)隨俗”地加長了60mm軸距。

不過，我們今天要講的不是“原汁原味”的兩廂版，恰恰是“中國特供”的北京奔馳A級三廂版。作為最早實現(xiàn)國產(chǎn)的奔馳入門級車型，A級三廂版是奔馳在華產(chǎn)品線的重要補(bǔ)充。與此同時，高達(dá)21.18萬-29.98萬元的售價區(qū)間，也在A級三廂版在上市期間引來了不小的爭議。

近日，觀察者網(wǎng)汽車頻道提到了一臺北京奔馳A 200L三廂版，從而體驗了一把這款近30萬元的“撩妹”神器，看看它是否真的物有所值。

小車也加長 這是A級還是CLA？

隨著中國市場的消費升級，“BBA”等國際大品牌也慢慢褪去了“豪華”的外衣，變得更加親民起來。而伴隨著80、90后成為消費主流群體，主流品牌在設(shè)計上也不得不向他們的偏好作出妥協(xié)。特別是像A級這樣的入門級轎車，年輕消費群體無疑是購買主力，這也決定了A級注定是奔馳產(chǎn)品體系中最需要年輕化、運(yùn)動化設(shè)計的車型之一。

而奔馳的做法也相當(dāng)“簡單粗暴”——自家原本就有主打運(yùn)動風(fēng)格的CLA級，把一些設(shè)計元素搬到A級上就行了。

從車身側(cè)面可以看出，A級三廂版與CLA級有較高的相似度

當(dāng)然，對于這樣的設(shè)計，在奔馳用戶、特別是一些CLA級的用戶中是存在爭議的，原因也很簡單，A級和CLA級之間變得更加同質(zhì)化了。但實際上，A級的定位還是更偏家用一些。

A級三廂的車頭的線條棱角分明，突出了這款轎車的肌肉感，滿天星點陣式進(jìn)氣格柵是A級前臉最顯著的特征。

這臺A 200L采用了運(yùn)動套件，因而整體線條更加硬朗

車頂自C柱突然向后呈弧線下降，形成掀背造型。

從側(cè)后方看，A級與CLA級的相似度就更高了

只不過，這種轎跑式的設(shè)計風(fēng)格在如今的中國市場已經(jīng)屢見不鮮，就連七座SUV都學(xué)會了這招，確實有那么些審美疲勞。

圖為上汽大眾途昂X，是現(xiàn)款途昂的“運(yùn)動版本”，在一臺中大型SUV上進(jìn)行“溜背”，會不會有些違和呢？

由于我們試駕的這臺A 200L算是高配，因而在車身擁有運(yùn)動包圍，讓整車看上去更壯實的同時也多了些許攻擊性。而輪轂則采用了梅賽德斯-AMG同款的米其林18英寸輪轂，部分中配車型可以選裝。

在高配版本中，奔馳A級采用與AMG同款的米其林19英寸輪轂，加強(qiáng)了運(yùn)動感

當(dāng)然，如果想讓這臺A級開出跑車級別的感覺，那筆者只能說“想多了”。

從尾標(biāo)上的那個L就可以看出，這臺A級三廂版實際是中國特供。

把“L”運(yùn)用在一輛A+級車上，奔馳A級三廂版可以算是史無前例了

奔馳A級面世后，其主要競爭對手自然是奧迪A3和寶馬1系，從車身尺寸來看，作為后來者的A級三廂版經(jīng)過加長，比競品明顯要更大一些。

不過跟同屬A+級的全新一代朗逸和全新一代速騰等主流家轎相比，就沒有什么優(yōu)勢了。

總的來看，這臺A級三廂版L給人的感覺就像是一個身高不到1.75米，臉龐俊朗的肌肉猛男。乍一看會有些古怪，但細(xì)細(xì)品味一番，你還是會覺得A級三廂版還是頗具性格的。

大概是這樣？圖為效力于利物浦的瑞士球星沙奇里

內(nèi)飾彰顯豪華 但大都不是標(biāo)配

與造型獨特的外表相比，進(jìn)入汽車內(nèi)部，A級三廂版給人帶來的就完全是另一個世界了。

從踏進(jìn)A級的那一刻起，一種“這就是奔馳啊”的感覺便油然而生

為了營造出奔馳品牌的豪華感，A級大量運(yùn)用了C級、E級等高級別車型的設(shè)計元素，盡可能地中和掉了由外觀帶來的視覺落差。而最引人注目的，無疑是中控臺上的MBUX操作系統(tǒng)。這也是奔馳旗下車型首次使用該系統(tǒng)，它將中控屏幕和儀表盤結(jié)合在一起，除了右側(cè)的中控屏幕本身可觸控外，它在常見車型的變速器擋把位置設(shè)置了一塊類似于筆記本電腦上的觸摸板，便于駕駛和副駕駛位進(jìn)行操作。

奔馳MBUX系統(tǒng)將儀表盤與中控屏連為一體，頗具科技感，但只有中控是可以觸摸的

同時，MBUX系統(tǒng)還配有語音功能，只需在車內(nèi)說出“你好，奔馳”，就能夠喚醒語音助手，從而實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、廣播、空調(diào)調(diào)節(jié)、打開/關(guān)閉天窗等功能。

再來說說其它細(xì)節(jié)，皮質(zhì)座椅的質(zhì)感無論是撫摸還是坐下去都相當(dāng)舒服；前排諸如電動座椅調(diào)節(jié)，座椅加熱、自動空調(diào)等功能一應(yīng)俱全，后排也有兩個額外的空調(diào)出風(fēng)口以及接口。此外，車內(nèi)還擁有多個儲物空間。

無論坐在主副駕駛還是后排，奔馳A級都能呈現(xiàn)出一種“高級感”

值得一提的是車內(nèi)氛圍燈功能，可以實現(xiàn)多種顏色組合，在夜間打開效果更佳，足夠營造出一種浪漫的氣氛，這也是其被一些人稱為“撩妹神器”的原因。

奔馳A級擁有其他更高級車型搭載的氛圍燈系統(tǒng)，夜間顯示效果更佳

氛圍燈的顏色可以通過中控面板進(jìn)行手動調(diào)節(jié)，系統(tǒng)也內(nèi)置了藝術(shù)多種風(fēng)格，總有一款適合你

盡管對于大多數(shù)用戶來說，這樣的配置顯得多余，但正是這些看似可有可無的配置，才能體現(xiàn)出奔馳品牌應(yīng)有的“高級感”。

不過，一個殘酷的現(xiàn)實是，以上大多數(shù)配置都需要選裝，或者是頂配才能夠擁有的。而幾個較高配置的車型，其售價已經(jīng)接近30萬元，因而在用戶選擇奔馳A級的時候，這樣的價格實在無法和“性價比”聯(lián)系在一起。

后排空間方面，得益于軸距的加長，即使是身高1.8米左右的乘客在乘坐時腿部也不會有拘束感。但話說回來，奔馳A級的后排凸起實在是太明顯了些……畢竟這僅僅是一臺緊湊級車，目前全系列奔馳A級均為前置前驅(qū)，加長的代價就是底盤結(jié)構(gòu)調(diào)整的加劇。

奔馳A級三廂版的后排中部凸起非常明顯

值得注意的是，除了頂配的運(yùn)動先行特別版外，其它A級三廂版的后懸架均標(biāo)配扭力梁懸架，而競爭對手奧迪A3和寶馬1系全系均標(biāo)配多連桿獨立懸架。A級選用非獨立懸架自然是為了降低整車成本，不過實際上并沒有在售價上得以體現(xiàn)。那么，扭力梁懸架在A級上的表現(xiàn)究竟如何？關(guān)于這個問題，我們會在之后的駕乘體驗中予以提及。

8秒破百 但噪音簡直沒法忍

在評述實際駕乘體驗之前，我們還是先來看一下A級三廂版的動力系統(tǒng)。這臺A 200L搭載型號為M288的1.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速器。

A級搭載了1.3T四缸發(fā)動機(jī)，匹配雙離合變速器

說到1.3T，很多人會將其與三缸發(fā)動機(jī)聯(lián)想到一起，但實際上A級搭載的這臺M288 1.3T發(fā)動機(jī)是一臺不折不扣的四缸機(jī)。它是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒的合作產(chǎn)物，采用了智能閉缸技術(shù)以節(jié)省油耗。除了A級三廂版外，其后上市的奔馳A級兩廂版和GLB級車型上也都會搭載這款發(fā)動機(jī)。

根據(jù)官方提供的參數(shù)，這臺1.3T發(fā)動機(jī)能夠提供120kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，單看面板數(shù)據(jù)要比奧迪A3的1.4T和寶馬1系的1.5T三缸發(fā)動機(jī)更勝一籌。

就實際駕駛感受而言，當(dāng)坐上這臺A級的駕駛座，只需輕踩油門，經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動機(jī)就可以讓汽車快速地進(jìn)入狀態(tài)，加速能力相當(dāng)可觀。

這臺A 200L屬于高功率版本，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km加速時間為8.3s。就像之前所說的，雖然無法真正體驗到跑車式的感受，但如果知道發(fā)動機(jī)的排量僅為1.3T，還是能讓人感到欣慰的。而制動系統(tǒng)的反應(yīng)也較為敏銳，不需用力下踩就能夠穩(wěn)穩(wěn)剎住。

A級三廂版依然采用了和許多家族成員一致的懷擋設(shè)計，同時擁有換擋撥片

說完了優(yōu)點，A級在發(fā)動時的顯著缺陷也是不容忽視的：一旦進(jìn)入加速模式，伴隨著雙離合變速器運(yùn)作的，是頗具節(jié)奏感的換擋噪音。毫不夸張地說，駕駛這臺A級，司機(jī)就仿佛置身于噴氣式客機(jī)之中。

這里需要說明的一點是，我們試駕的這輛奔馳A200L到手表顯里程數(shù)僅6000公里，是輛準(zhǔn)新車，因此不存在因車子開久導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪音大的情況。

除了行駛過程中帶來的風(fēng)噪和胎噪之外，奔馳A級在靜止?fàn)顟B(tài)下隔音效果也不盡如人意。如等紅燈或者堵車的時候，即使將車窗全部關(guān)閉，駕乘者仍然可以聽到外部其他車輛的發(fā)動機(jī)聲、以及行人的交流聲云云……看來奔馳A級在NVH這一痛點問題上，并沒有作出太多努力。

當(dāng)然，某種程度上這也算是一種變相的“安全”，至少你不會在長途駕駛的時候感到犯困，也不會無視兩側(cè)車道從后方駛來的超車，更不會因為電動車那樣由于過分安靜而威脅行人……

前文中提到，奔馳A級三廂版的絕大多數(shù)車型采用的都是“板車”后懸掛，不過在實際體驗中，坐在后排的乘客并不會擔(dān)心在加速或入彎時產(chǎn)生明顯的震動。由于后排空間較為充足，腿部得以放松，即使產(chǎn)生輕微變化也很快會被過濾。

在駕駛過程中，奔馳A級也為車主提供了車身穩(wěn)定、主動剎車、車道保持、自動駐車、定速巡航等安全輔助功能。其中，令筆者印象最深的還是HUD抬頭顯示功能，據(jù)實測，即使在雨天環(huán)境下顯示也比較清晰。

HUD抬頭顯示功能能夠顯示時速、油耗、與前方車距等，可以幫助駕駛員在了解行車數(shù)據(jù)的同時不會將注意力偏離路況

總體來說，HUD是一個比較實用的功能。不過對于一般消費者而言，這些配置都需要后期選裝，也就是變相增加了購車成本。

結(jié)論

如果非要給這臺奔馳A級三廂版下個定論的話，筆者的感覺是：華而不實。

誠然，只要認(rèn)為把一些豪華的外觀套件，搭配在這樣一臺和朗逸差不多大小的車上沒有太多違和感的話，那A級三廂版確實可以稱的上是“金玉其外”。而且如果購買的是頂配，A級三廂版的豐富配置也確實能夠滿足車主體驗豪華的心愿。但在細(xì)節(jié)層面，A級還有很大的提升空間，除了讓人一言難盡的NVH外，很多充滿競爭力的配置僅僅出現(xiàn)在高配或者需要選裝，而這一點是很難通過兩廂標(biāo)準(zhǔn)軸距版的上市來彌補(bǔ)的。

華而不實這個評價，對于奔馳A級而言還算中肯

可見，如果需要靠一部兼具實用性和性價比的車型，那這臺“撩妹”神器恐怕真不是什么實惠的選擇，特別是在現(xiàn)款奧迪A3和寶馬1系還有相當(dāng)程度優(yōu)惠的前提下。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

歡迎關(guān)注觀察者網(wǎng)汽車頻道微信公眾號“300弄車評”，ID：Lane300