據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年6月，新能源汽車銷售15.2萬輛，環(huán)比增加46％，同比增幅更是達(dá)到80％，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。1-6月，新能源汽車銷售完成61.7萬輛，比上年同期增長49.6%，表現(xiàn)可謂亮眼。

當(dāng)然，如果車市如以往般群花綻放姹紫嫣紅，新能源汽車市場這支遲開的花兒或許并沒有如今這般搶眼，但是恰逢車市持續(xù)低迷，產(chǎn)銷已連續(xù)12個月同比下滑，而新能源汽車市場又逆勢增長，因此屬于這一市場的“高光”時刻也更早到來。

不過“高光”之下，問題往往也暴露的更為明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年中國共發(fā)生各類電動汽車安全事故52起，今年上半年也發(fā)生20余起電動車起火事故，另外，上半年新能源汽車共累計(jì)發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車。

事出皆有因，如此狀況的出現(xiàn)，勢必會引發(fā)諸如以下問題的討論：針對這一領(lǐng)域，究竟哪些思路或是做法出了問題？接下來各方應(yīng)如何去做正確的引導(dǎo)？企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該有怎樣的轉(zhuǎn)變？針對這些問題，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長徐和誼近期在接受采訪時分享了自身的一些看法。

續(xù)航里程并非越高越好，要正確引導(dǎo)消費(fèi)者

回看電動車起火事件，背后的原因大多指向了動力電池，或是因?yàn)殡姵氐穆┮?，或是因?yàn)殡姵氐母邷?，又或者因?yàn)檫^充。而從召回情況來看，其中因電池原因?qū)е碌男履茉雌囌倩剀囕v也占據(jù)很大的比重。

那么動力電池為何頻出問題？某種程度來說，這與高能量密度電池的應(yīng)用不無關(guān)聯(lián)。大家都知道，為了更加快速的搶占市場，幾乎每一家車企都在想方設(shè)法增加續(xù)航里程，由此三元鋰電高鎳化趨勢明顯，不過隨之而來的就是動力電池的安全問題，通常情況下，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差，因此在遇到高溫、外力沖擊等情況時，存在安全隱患。

看起來，提高電池能力密度，車企似乎也是不得已而為之，不過回過頭來想想，續(xù)航里程真的越高越好嗎？其實(shí)未必。徐和誼就表示，在發(fā)展新能源的過程中，有個誤區(qū)，其實(shí)并不是續(xù)航里程越高越好，另外為了滿足長續(xù)航里程，各家現(xiàn)在玩命的提高電池能量密度，不僅如此，還要加大每輛車的帶電數(shù)，把電池做得越來越大，這也就導(dǎo)致車的價(jià)格更高。

“這會導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)，一方面，因?yàn)殡姵匦枰褂么罅康南∮薪饘?，這些稀有金屬不僅貴，而且資源有限，另一方面，對于消費(fèi)者來說，花很多錢買一個‘大鐵塊’，僅僅是為了多跑點(diǎn)公里數(shù)，來解決充電問題，其實(shí)并不劃算。另外，能量密度越來越高，電池的安全性就會受到一定影響。”

實(shí)際上，高密度電池與電池安全并非不能共存，關(guān)鍵是要把握好兩者之間的平衡點(diǎn)。當(dāng)然還要弄清楚一點(diǎn)，消費(fèi)者為什么需要長續(xù)航的電動汽車，更為重要的原因是充電設(shè)施不完善，充電不方便。

徐和誼指出：“充電樁建的星星點(diǎn)點(diǎn)，讓老百姓個人花錢買‘大鐵塊’，解決充電不方便的問題，這并不合理，是極大的浪費(fèi)。所以我們要正確的引導(dǎo)消費(fèi)者，同時呼吁政府或者有關(guān)部門在發(fā)展新能源汽車的同時，還是要把這些配套設(shè)施盡可能的完善，不然勞民傷財(cái)。不能引導(dǎo)著大家都朝著續(xù)航里程去了，那就錯了。”

當(dāng)然，在部分地區(qū)，例如沿海地區(qū)特大城市，人口密度非常高，充電設(shè)施的建設(shè)顯然并不容易，這時候，換電模式不失為一種好的方式。

徐和誼表示：“我認(rèn)為換電是個發(fā)展方向，現(xiàn)在我們在北京大力推換電項(xiàng)目，我覺得這是一個很好解決特大城市充電樁資源缺失問題的方案，車子沒電了，開到換電站換塊電池，兩分多鐘，非常便捷?，F(xiàn)在北京市已經(jīng)很明確，全市所有的出租車現(xiàn)在開始全部都換成既帶快換又帶快充的還帶慢充功能的出租車，三種模式它都有，走到哪里都不用擔(dān)心。”

不過需要指出的是，現(xiàn)在換電模式還都集中在公用車，私家車還很難做到，一個重要原因是，如果是一名消費(fèi)者購買了一輛內(nèi)裝全新電池的新車，在換電站換了一個他人用過的最多9成新的電池，心里多少會有些不是滋味，因此很多消費(fèi)者目前還并不能接受這一模式，但未來這一情況或?qū)⒌玫礁纳啤?

加速從以量為主轉(zhuǎn)向以質(zhì)為重，聚焦產(chǎn)品品質(zhì)提升

盲目追求續(xù)航里程的做法不可取，但續(xù)航里程自然不能夠一直停留在最初的一兩百公里，需要逐步提升，加以充電設(shè)施等方面的配合，滿足消費(fèi)者出行需求?？梢钥吹?，近幾年電動汽車?yán)m(xù)航里程得到了提升，徐和誼指出：“最早提到234，也即最高的續(xù)航里程達(dá)到400km，現(xiàn)在是456，最低的續(xù)航里程是400km，最高能夠達(dá)到600km左右。”

與此同時他還表示，邁過了續(xù)航里程門檻之后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展要開始聚焦產(chǎn)品品質(zhì)的提升，“下一步就是要由以往的數(shù)量和續(xù)航里程這方面的中心工作，逐漸轉(zhuǎn)向質(zhì)量方面，要在個性化、智能化、安全這些方面下功夫，粗制濫造的、博眼球的東西就不要做了。”

從北汽新能源的成績來看，今年6月，其銷量達(dá)到26072輛，上半年累計(jì)銷量65159輛，同比增長21.57％；6月份的銷量更是占到總銷量的17.2％，位列純電動市場第一名。值得一提的是，北汽新能源旗下的EU5憑借16389輛的銷量，蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場和A級細(xì)分市場的雙料銷售冠軍。

徐和誼表示，北汽新能源發(fā)展起步早，這些年也是一門心思在做產(chǎn)品的升級，下了極大的功夫，也取得了一些成果：“我們在積極推進(jìn)全譜系產(chǎn)品的換代升級，以設(shè)計(jì)、配置等維度的突破來進(jìn)化全力地打造精品車型，今年1-5月份，北汽新能源的EU、EX5、EX3三款車型，我們命名為作為北汽2.0時代的產(chǎn)品，占據(jù)了整個北汽新能源銷量的90%以上?！?

“現(xiàn)在大家所看到的產(chǎn)品，我們給定位為北汽自主品牌2.0的產(chǎn)品，現(xiàn)在我們正在開發(fā)3.0產(chǎn)品。那么3.0產(chǎn)品突出的特征是什么呢？智能化，2.0產(chǎn)品叫智行、智造、智達(dá)，這波產(chǎn)品的智能化相對來說提高了，我們定的就是整個達(dá)到L3或者L2.5的級別，另外造型、配置等各方面都有很大的進(jìn)步?！?

徐和誼指出：“過去我們做的的基本上中檔和中低檔，現(xiàn)在做中檔、中高檔和高檔。我們還會加大中高檔以上的產(chǎn)品，加大產(chǎn)品升級。從品牌方面來看，我們推出了高端品牌ARCFOX，推出了中高端品牌北京，另外還有一個中端品牌紳寶。這些年走過來，北汽的產(chǎn)品思路很清晰?！?/strong>