在5億美元C輪融資尚未“到賬”之際，拜騰又被爆出“拖欠”一汽夏利3.1億元款項。

6月25日，一汽夏利回復(fù)深交所問詢函稱，與造車新勢力拜騰汽車母公司南京知行達(dá)成出售華利公司的協(xié)議后，南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付。而值得關(guān)注的是，拜騰延宕多時、計劃于本月底公布的C輪融資，目前也未見風(fēng)聲。

對此，時代財經(jīng)就付款逾期、融資情況等采訪拜騰內(nèi)部人士，其表示，“目前還沒有特別多的細(xì)節(jié)能說的?！?

8.5億收購華利生變？

去年9月，“拜騰1元收購一汽華利，喜獲造車資質(zhì)”的消息占據(jù)汽車圈的各大頭條。彼時，一汽夏利發(fā)布公告，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)，以1元人民幣價格轉(zhuǎn)讓給南京知行。南京知行是拜騰的母公司，此舉意味著在本次股權(quán)交易后，拜騰將獲得一汽華利的造車資質(zhì)。

對于堅持自建工廠的拜騰而言，造車資質(zhì)的重要性不言而喻。但看似便宜的1元股權(quán)，背后的附件條件才是重點。事實上，盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費用僅1元，但南京知行須支付華利員工5,462萬元薪酬，并為其償還8億元債務(wù)，合共約8.5億元。

根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議規(guī)定，南京知行須在天津產(chǎn)權(quán)交易中心出具產(chǎn)權(quán)交易憑證后一個工作日內(nèi)償還10%債務(wù)和支付應(yīng)付職工薪酬，其后須分別在去年12月31日、今年4月30日、9月30日前償還30%債務(wù)、40%債務(wù)及20%債務(wù)。

然而，收購進(jìn)展目前看來并不順暢，據(jù)一汽夏利公告中披露的還款進(jìn)度顯示，南京知行在去年10月簽署補充協(xié)議后，支付了1元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，及剩余債務(wù)的10%人民幣0.8億元；今年1月，轉(zhuǎn)讓剩余債務(wù)的30%債務(wù)2.4億元；今年5月，南京知行再支付了0.1億元，合共還款3.3億。

按照4月30日償還80%債務(wù)的比例算，南京知行尚有3.1億元未按期支付。而受此次未如期支付協(xié)議約定金額影響，目前，華利仍在一汽夏利公司合并報表范圍內(nèi)。

（圖：3.1億付款逾期）

盡管一汽夏利在公告中為其“說情”：雙方就還款進(jìn)度安排保持積極溝通，南京知行已在其新一輪融資中做了相應(yīng)安排；而拜騰亦回應(yīng)稱將于與一汽夏利保持密切溝通，并很快達(dá)成新的還款安排，但支付逾期還是暴露了拜騰緊張的資金壓力。

誠然，這筆8.5億的交易能換來一紙資質(zhì)，但巨大的支出，顯然已讓這個新生的造車品牌拜騰不堪重負(fù)，在自建工廠、量產(chǎn)交付、市場搭建等均需要燒錢的情況下，尚沒有盈利能力的拜騰將面臨的資金壓力可見一斑。

磕磕絆絆的C輪融資

作為需要高資金投入的行業(yè)，造車動輒“燒金”百億不在話下，前有蔚來汽車董事長李斌“200億造車門檻”理論，后有小鵬汽車董事長何小鵬的“200億元都不夠花”。

如若說200億元是造車門檻的話，那拜騰顯然還難以企及。而與頭部造車新勢力相比，融資問題更一直是其薄弱點所在，諸如融資速度和金額等都難與前者相抗衡。

公開資料顯示，拜騰目前已完成3輪融資，包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資；2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資；以及去年6月，來自一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資，合共約7.7億，折算成人民幣約53億元。

從賬面上看，相比蔚來IPO上市、6輪股權(quán)約169億元融資及前不久披露的百億框架融資等，以及威馬近230億融資等而言，拜騰的53億顯得眇乎小哉，而尋求下一輪融資是擺在拜騰的必選項。

事實上，早于去年10月關(guān)于拜騰C輪融資的話題便不時傳出，然而始終“只聞其聲、不見其面”，及至上月，關(guān)于C輪融資的進(jìn)展才得以揭開神秘的面紗。

今年5月8日，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，拜騰汽車成功獲得新一輪融資，由一汽集團(tuán)領(lǐng)投，融資金額為5億美元，其并透露，本輪融資還有南京當(dāng)?shù)卣矫娴闹С?，C輪融資的具體情況將在6月底公布。

不過，目前距6月結(jié)束僅剩2天時間，但關(guān)于C輪融資的具體情況依然未見風(fēng)聲，讓人疑恐有變。而即便C輪融資順利到位，5億美元融資能燒多久，以支撐拜騰后續(xù)的運作亦讓外界擔(dān)憂。

入不敷出掌舵人出走 何以渡劫？

然而，融資不多，但拜騰的前期投入并不少，除了購買資質(zhì)了8.5億元外，由于堅持自建工廠，拜騰在其南京工廠的建設(shè)投入不是小數(shù)目，而工廠投產(chǎn)、銷售渠道建設(shè)、交付等亦亟需大量資金的支持，用“入不敷出”顯然都不足以形容拜騰目前的資金狀況。

然而，除了融資擴張等資金難題外，拜騰此前還因管理層重組和董事長離職屢起風(fēng)波。上海車展期間，聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？低蝗晦D(zhuǎn)戰(zhàn)加盟另一家新造車企業(yè)艾康尼克，外界關(guān)于拜騰內(nèi)部關(guān)系緊張、缺乏足夠資金實現(xiàn)量產(chǎn)的猜測一度甚囂塵上。

中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林表示，創(chuàng)始人跳槽，首先是信心層面帶來陰霾，讓外界對拜騰未來發(fā)展信心不足；其次畢福康之前長時間擔(dān)任董事長兼CEO，是公司經(jīng)營管理、戰(zhàn)略發(fā)展的核心人物，此次離職必然導(dǎo)致拜騰汽車的經(jīng)營管理的重大轉(zhuǎn)變，短期來看存在不小的負(fù)面影響，長期來看則存在很大的不確定性因素。

在資金入不敷出、掌舵人出走等風(fēng)波中，拜騰還面臨著極具挑戰(zhàn)的外部環(huán)境，隨著新能源補貼退坡、需求增速逐漸放緩，傳統(tǒng)自主品牌、跨國品牌與造車新勢力三股力量的廝殺將愈發(fā)猛烈?！跋掳肽曩Y本會更理性。”汽車分析師曹鶴對時代財經(jīng)表示。

誠如威馬汽車董事長沈暉所言“2019年要么出色、要么出局”，在多如牛毛的新造車品牌當(dāng)中，淘汰賽已然打響。而顯然，拜騰舉步維艱，在資金沒有優(yōu)勢的前提下，拜騰新車量產(chǎn)的速度落后競爭對手一大截，而預(yù)計將于今年底投產(chǎn)的M-Byte，還有多少生存空間讓人心生疑竇。

“我們必須在最短時間內(nèi)達(dá)到規(guī)模化，并在投產(chǎn)之后三年內(nèi)實現(xiàn)營收平衡。這個階段能活下去就是成功了?！贝骼状饲霸诠_場合表示。隨著時間窗口越來越短，拜騰的渡劫已到了千鈞一發(fā)的時刻。