7月1日，已經(jīng)成為汽車企業(yè)、經(jīng)銷商及消費(fèi)者口中的高頻詞。自2018年6月至今，先后有近二十個(gè)省市宣布自今年7月1日起，提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠因之心急如焚，消費(fèi)者因之持幣待購，特別是經(jīng)銷商，因短時(shí)間內(nèi)難以銷售國五標(biāo)準(zhǔn)的商品車而叫苦不迭，呼吁給予更長的過渡期。一時(shí)間，市場(chǎng)呈現(xiàn)一片混亂。排放標(biāo)準(zhǔn)的切換和升級(jí)，并不是一個(gè)新生事物，為何此次國五切換國六會(huì)引發(fā)如此大的市場(chǎng)震動(dòng)？

■大限臨近國五庫存車被迫虧本拋售

自多省市陸續(xù)宣布今年7月1日提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)以后，國五庫存車就成為相當(dāng)一部分汽車經(jīng)銷商難以擺脫的夢(mèng)魘。日前，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)對(duì)全國范圍內(nèi)的會(huì)員經(jīng)銷商企業(yè)，開展了關(guān)于提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷商運(yùn)行情況的抽樣問卷調(diào)研。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在已公布國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施的區(qū)域，58％的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)在1.5以上，有12％的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)甚至超過3，有65％的經(jīng)銷商國五車今年月平均終端售價(jià)低于8折。有66％的經(jīng)銷商反映，截止到6月底，無法消化國五庫存車，其中60％的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)將會(huì)積壓超過100輛左右國五商品車。

更為糟糕的是，在已公布國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施的區(qū)域，44％的經(jīng)銷商反映，主機(jī)廠仍然強(qiáng)行向經(jīng)銷商下達(dá)國五車型的銷售任務(wù)和庫存，86％的經(jīng)銷商反映，主機(jī)廠沒有承諾回購或調(diào)配經(jīng)銷商二季度末未銷售的國五車至其他未實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的省區(qū)，71％的經(jīng)銷商則反映，主機(jī)廠沒有合理調(diào)整經(jīng)銷商的年度商務(wù)計(jì)劃。

在已公布國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施的區(qū)域，只有17％的經(jīng)銷商反映，截止到5月底，其所代理品牌已全部切換國六車型，只有27％的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，7月1日后，消費(fèi)者購買暢銷車型的國六排放現(xiàn)車才會(huì)充足供應(yīng)。

為進(jìn)一步了解市場(chǎng)情況，《中國汽車報(bào)》記者走訪了多個(gè)品牌4S店及經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人，各品牌國五車庫存壓力狀況雖然不盡相同，但低價(jià)拋售國五庫存車幾乎是他們一致的選擇。

“現(xiàn)在我們只能降價(jià)虧本賣，賣多少是多少，但趕在7月1日前清理掉庫存車，幾乎不可能?！蹦匙灾髌放?S店一位負(fù)責(zé)人表示，希望廠家能趕緊行動(dòng)起來，要么回購，要么一起呼吁政府給予更長的市場(chǎng)過渡期。

“我們這家店在5月23日就基本完成了清庫存工作，現(xiàn)在沒有什么壓力了?！苯K某東風(fēng)雷諾4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，“從5月開始，廠家就已經(jīng)不再要求經(jīng)銷商提車，一定程度上幫助了經(jīng)銷商消化原有庫存，但主機(jī)廠沒有出臺(tái)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)一步的支持政策，為了盡快清庫存，經(jīng)銷商不得不采取降價(jià)銷售，所以虧損都比較嚴(yán)重。”據(jù)悉，東風(fēng)雷諾目前有兩款國六車型已經(jīng)到店，但貨源并不充足。

捷豹路虎和Jeep品牌，其授權(quán)經(jīng)銷商的日子都不好過。據(jù)某經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人透露，目前捷豹路虎店內(nèi)已經(jīng)有部分國六車型，主機(jī)廠給經(jīng)銷商下達(dá)的提車任務(wù)大概是一半國五車型一半國六車型。捷豹路虎給經(jīng)銷商提供了單車幾千元的廠家補(bǔ)貼，幫助經(jīng)銷商趕在排放切換時(shí)間點(diǎn)前清理庫存。目前除主機(jī)廠補(bǔ)貼外，經(jīng)銷商也從利潤中撥出一部分補(bǔ)貼給消費(fèi)者，所以降價(jià)力度較大。4S店銷售在向消費(fèi)者介紹時(shí)，也會(huì)盡量以各種優(yōu)惠引導(dǎo)客戶優(yōu)先購買國五車型。

與捷豹路虎情況相似，Jeep經(jīng)銷商手中的庫存也是一半國五一半國六車，但是相對(duì)于捷豹路虎，Jeep經(jīng)銷商的壓力比較大。Jeep品牌去年國內(nèi)銷量大幅下滑，如今趕在排放標(biāo)準(zhǔn)切換的時(shí)間點(diǎn)，主機(jī)廠又出現(xiàn)了人事調(diào)整，所以對(duì)經(jīng)銷商的政策幾乎處于空白期，經(jīng)銷商不知道該與誰溝通，所以至今主機(jī)廠沒有給經(jīng)銷商提供清理國五庫存車方面的支持，經(jīng)銷商只能依靠自身的力量，貼錢處理庫存，承受著相當(dāng)大的壓力。

采訪中，北京地區(qū)一家東風(fēng)本田經(jīng)銷商表達(dá)了謹(jǐn)慎的樂觀。在她看來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施應(yīng)該不會(huì)嚴(yán)格卡在7月1日?qǐng)?zhí)行?！爱吘箯S家和經(jīng)銷商手里還有那么多的國五排放車，如果嚴(yán)格執(zhí)行政策，這些車上不了牌，經(jīng)銷商承擔(dān)不起這個(gè)損失?！彼f。記者了解到，目前這家東風(fēng)本田店內(nèi)在售車輛在6月前仍全部為國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車6月才會(huì)到店。

■地方政府跟風(fēng)國六提前讓市場(chǎng)應(yīng)對(duì)不及

在國五切換升級(jí)國六之前，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)先后從國一逐步升級(jí)到了國五，此前的切換升級(jí)過程，并未引起如此之大的震動(dòng)，為何這次就出現(xiàn)這么大的市場(chǎng)“慌亂“？

在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，主要責(zé)任是地方政府在推動(dòng)國五升級(jí)國六的過程中，并沒有按照正常的時(shí)間表推進(jìn)，盲目地進(jìn)行環(huán)保攀比，大大提前了國六的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，讓主機(jī)廠和經(jīng)銷商猝不及防。

此前，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》（以下簡(jiǎn)稱“輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)”）明確規(guī)定，為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)以及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備，輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。

然而此后風(fēng)向突變。2018年6月，國務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出：“2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v?！薄洞蜈A藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》出臺(tái)之后，各地方政府紛紛宣布提前至2019年7月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

以河北省為例，5月20日，河北省生態(tài)環(huán)境廳等5部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于實(shí)施第六階段國家輕型汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》。2019年7月1日起，在河北省銷售、注冊(cè)登記和外省轉(zhuǎn)入的輕型汽車，應(yīng)當(dāng)符合《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6-2016），其中I型試驗(yàn)要符合6b階段排放限值要求，國家有特殊要求的，按國家要求執(zhí)行。

從5月20日開始到6月30日，意味著留給汽車廠商只有不到一個(gè)半月的時(shí)間去消化國五庫存車。“國家說的是重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)，并不是全國范圍內(nèi)提前實(shí)施，但各地政府紛紛開始效仿，而且大多是直接實(shí)施國六b，相當(dāng)于提前實(shí)施了三年半左右，根本不給多少市場(chǎng)過渡期，這是不管經(jīng)銷商死活的做法?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這樣的做法根本沒有考慮實(shí)際情況。

■市場(chǎng)低迷加劇廠商國五庫存車壓力

此次國五切換國六引發(fā)的市場(chǎng)混亂，還和進(jìn)入2019年以來持續(xù)低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)有極大關(guān)系。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前4月中國汽車產(chǎn)銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98％和12.12％，與前3月相比，降幅分別擴(kuò)大1.17％和0.80％。其中，乘用車產(chǎn)銷同比下降13.56％和14.65％。

“特別是一些去年賣得好的品牌，產(chǎn)能充足，對(duì)市場(chǎng)下滑的應(yīng)對(duì)不足，造成大量國五庫存車的積壓，主機(jī)廠沒有辦法，只能拼命給經(jīng)銷商壓庫?！蹦匙灾髌放苾?nèi)部人士表示。據(jù)了解，一些國五庫存車積壓嚴(yán)重的主機(jī)廠，已經(jīng)把能用的方法都用上了。某品牌為了促進(jìn)國五車型銷售，6月1日起就戰(zhàn)略供應(yīng)商及過往銷售供應(yīng)商員工特惠購車活動(dòng)。優(yōu)惠幅度均為6～8折，最大優(yōu)惠達(dá)到5.5折。

“在今年7月1日以后，對(duì)于當(dāng)?shù)貒遘噹齑鎵毫Υ蟮牡?，我們回收這些車到別的能賣的區(qū)域?！蹦匙灾鬈嚻笠晃恢袑痈嬖V《中國汽車報(bào)》記者。即便主機(jī)廠和經(jīng)銷商拼命清理庫存，但時(shí)間已經(jīng)所剩不多。江蘇省蘇州市吳江區(qū)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長、蘇州德寶汽車集團(tuán)總裁顧鈞告訴《中國汽車報(bào)》記者，截至4月30日，吳江區(qū)經(jīng)銷商庫存達(dá)4500輛，5月經(jīng)銷商仍在咬牙完成廠家提車任務(wù)，利用僅剩的1個(gè)月時(shí)間根本不可能完成清庫任務(wù)。

車勢(shì)科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳昊星告訴記者，目前各級(jí)經(jīng)銷商都在以最大的優(yōu)惠力度瘋狂拋售，力圖趕在本月底前完成任務(wù)，可以說“壓力山大”。不僅傳統(tǒng)經(jīng)銷商和“二網(wǎng)”，新零售平臺(tái)（一成首付和汽車超市）也受到了較大影響，因?yàn)閺S商層面還是以優(yōu)先保護(hù)4S體系為首，因此在車源、價(jià)格政策層面都采取緊縮措施，即便是業(yè)內(nèi)最大的平臺(tái)，今年也都出現(xiàn)拿不到國六車源和熱銷車源的情況，價(jià)格政策也不如以往，導(dǎo)致不少平臺(tái)每月的業(yè)績呈斷崖式下跌。“目前，經(jīng)銷商的生存壓力可以說到達(dá)了一個(gè)歷史高點(diǎn)，資金鏈斷裂的現(xiàn)象屢見不鮮，據(jù)了解，甚至不少合資廠商的A、B級(jí)車的銷量壓力也十分巨大，更不用提國產(chǎn)品牌了。國五國六的切換，無疑給當(dāng)前汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。”陳昊星說。

■切換不易國六車供應(yīng)市場(chǎng)也需要時(shí)間

“現(xiàn)在經(jīng)銷商只能虧本甩賣，進(jìn)行恐慌性拋售，可以說現(xiàn)在大家都面臨著生死大考，隨時(shí)可能倒閉?！鳖欌x直言，“我們認(rèn)為排放切換的執(zhí)行者應(yīng)該在生產(chǎn)源頭，在主機(jī)廠，有些主機(jī)廠不重視國家政策要求，沒有盡早升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，所造成的后果不應(yīng)該由經(jīng)銷商來承擔(dān)?！币虼耍瑓墙瓍^(qū)汽車流通協(xié)會(huì)呼吁廠家停止向經(jīng)銷商批發(fā)國五車型；加大補(bǔ)貼支持，幫助經(jīng)銷商盡快清理庫存；調(diào)整商務(wù)政策，降低經(jīng)銷商庫存系數(shù)，允許經(jīng)銷商不提車；允許經(jīng)銷商對(duì)國五車型進(jìn)行跨地區(qū)調(diào)劑。

在不少經(jīng)銷商看來，是主機(jī)廠沒有提早停止供應(yīng)國五汽車，提前供應(yīng)國六車，所以汽車企業(yè)應(yīng)該負(fù)很大的責(zé)任?！霸诘胤秸雠_(tái)提前實(shí)施國六政策之前，汽車企業(yè)給經(jīng)銷商供應(yīng)國五車無可厚非，而在此之后供應(yīng)的車輛，經(jīng)銷商也有權(quán)拒絕，所以不能說是汽車企業(yè)的問題?！霸谝晃粯I(yè)內(nèi)人士看來，把問題歸罪于主機(jī)廠并無道理。

《中國汽車報(bào)》記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，即合資品牌和進(jìn)口車品牌的國五庫存車壓力要比自主品牌稍小，一部分合資品牌甚至已經(jīng)提前完成了國五到國六的切換，但相當(dāng)一部分自主品牌的情況難言樂觀。

“歐洲等一些國家，早些年就已經(jīng)實(shí)施了歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，合資品牌和進(jìn)口車品牌在技術(shù)上從歐Ⅵ切換到國六，難度不大，但自主品牌從國五切換到國六，難度可就大了很多?！碧旖虼髮W(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德介紹，“不管是汽油車，還是柴油車，在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定方面，自主品牌目前基本還是依靠和外資的少數(shù)幾個(gè)零部件公司合作，比如德國的博世、奧地利的AVL，現(xiàn)在提前實(shí)施國六，排隊(duì)都來不及?！?

“我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，但實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需要時(shí)間，所以目前市場(chǎng)的產(chǎn)品供應(yīng)還不足?！币晃蛔灾髌放苾?nèi)部人士告訴《中國汽車報(bào)》記者?！拔覈嚻髽I(yè)數(shù)量較多，但在一些核心技術(shù)上還是依靠國外企業(yè)，沒有自己的技術(shù)‘備胎’。”姚春德建議，自主品牌應(yīng)該形成合力，對(duì)關(guān)鍵的共性技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，只有這樣才能從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。