吉利汽車(chē)向上遇阻，領(lǐng)克全系銷量不足領(lǐng)克01初期單月銷量。

6月10日晚，吉利汽車(chē)發(fā)布5月銷量報(bào)告。今年5月，吉利汽車(chē)(包含領(lǐng)克品牌)總銷量為9.03萬(wàn)輛，同比下滑約27%。 1-5月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)總銷量560805輛，同比下滑約12%。

在市場(chǎng)大滑坡的背景下，吉利深陷其中。近半年時(shí)間里，吉利汽車(chē)僅完成2019年全年銷量目標(biāo)151萬(wàn)輛的37%。

細(xì)分車(chē)型來(lái)看，吉利汽車(chē)全新發(fā)布的汽車(chē)未能有出色成績(jī)，老款車(chē)型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步下降，高端品牌領(lǐng)克遭遇滑鐵盧，吉利汽車(chē)危機(jī)四伏。

今年5月，吉利旗下僅新帝豪、博越、繽越三款車(chē)型銷量過(guò)萬(wàn)。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，遠(yuǎn)景、博瑞、帝豪GL、遠(yuǎn)景SUV等車(chē)型同比下滑幅度超過(guò)50%。新車(chē)方面， 5月嘉際累計(jì)銷售4164，創(chuàng)下上市銷量最高峰；純電動(dòng)車(chē)型幾何A累計(jì)銷售1375輛，并未有較大突破；而在 5月11日剛剛上市的星越，在20天不到的時(shí)間里僅僅銷售1109輛，并未給吉利帶來(lái)太多市場(chǎng)。

再觀領(lǐng)克市場(chǎng)。車(chē)市的持續(xù)走低，在領(lǐng)克銷售上表現(xiàn)的淋漓盡致。5月，領(lǐng)克銷量累計(jì)9090輛，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03三款車(chē)型合計(jì)銷量還不如領(lǐng)克01上市初期的單月銷量，前兩月銷量也未破萬(wàn)輛大關(guān)，吉利向上之路坎坷險(xiǎn)阻。

事實(shí)上，并非領(lǐng)克獨(dú)家下滑，同是國(guó)產(chǎn)高端品牌的WEY系列近來(lái)也不好過(guò)。WEY 4月銷量為7293輛，同比下滑45%；VV5車(chē)型4月銷量?jī)H1007輛，同比下滑85%； VV7銷量2043輛，同比下滑69%；去年8月上市的VV6為4106輛，新能源SUV－P8僅137輛，根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌今年1-4月的累計(jì)銷量為33912輛，同比下滑39.54%。

車(chē)市的寒流不止吹到了吉利一家。

吉利把此次銷量下滑的原因歸結(jié)為持續(xù)減低經(jīng)銷商的總庫(kù)存所致。今年7月1日起，最嚴(yán)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)襲。相比于合資品牌有些已順利渡劫，自主品牌則顯得有些乏力。

今年5月，吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)文解釋其內(nèi)部購(gòu)車(chē)的消息，證實(shí)了在集團(tuán)內(nèi)部消化國(guó)五車(chē)的新聞。除去吉利，上汽大眾、一汽奧迪和一汽馬自達(dá)等都有在內(nèi)部購(gòu)車(chē)的方案。另有一些車(chē)企，通過(guò)降價(jià)促銷來(lái)消化國(guó)五車(chē)，都在一定程度上影響了吉利汽車(chē)的月報(bào)。

此次月報(bào)還公布了吉利汽車(chē)的出口銷量和新能源汽車(chē)銷量。今年1-5月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量為32385輛，同比增長(zhǎng)384%，新能源及電氣化車(chē)型累計(jì)銷量為41615輛，同比增長(zhǎng)362%。在接連下跌的總銷量面前，此數(shù)據(jù)無(wú)疑振奮人心。

吉利汽車(chē)公布5月銷售量按年下跌27%后，遭華泰證券調(diào)低其2019-2020年銷量預(yù)測(cè)分別7%及9%，并降低其目標(biāo)價(jià)11%至12元，但投資評(píng)級(jí)仍為「持有」。相關(guān)人士分析，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，吉利車(chē)型的國(guó)六版本推出后，銷量仍能向上增長(zhǎng)；7月博越換代車(chē)型上市后，銷量也有望實(shí)現(xiàn)新的突破；全新上市的星越，在口碑發(fā)酵后仍有增長(zhǎng)可能。從其月報(bào)可看出，相應(yīng)的零售銷量于期內(nèi)按年及按月均錄得穩(wěn)定增長(zhǎng)，一定程度上可反應(yīng)出公司產(chǎn)品在終端市場(chǎng)需求有了改善。

“汽車(chē)工業(yè)是馬拉松，現(xiàn)在還是前半程，跑馬拉松三分之一階段是最難受的階段，這個(gè)階段過(guò)了以后，就會(huì)有一個(gè)比較大的變化?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁安聰慧發(fā)表看法。