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美國把“中國制造2025”作為中美貿(mào)易戰(zhàn)的爭論焦點加以批評，中國盡管顯示出低姿態(tài)，但在10個重點領(lǐng)域，仍朝著目標(biāo)穩(wěn)步前進。關(guān)于重點領(lǐng)域之一“新能源汽車”，繼純電動汽車（EV）用電池之后，在驅(qū)動馬達和自動駕駛的核心零部件領(lǐng)域，強有力的中國企業(yè)也在崛起。

“已經(jīng)是沒有中國零部件，就造不出純電動汽車的時代”，東風(fēng)日產(chǎn)的純電動戰(zhàn)略車“軒逸純電 （SYLPHY Zero Emission）”的開發(fā)負(fù)責(zé)人門田英稔在4月舉行的上海國際車展的會場上如此表示。

日產(chǎn)是電動化方面的先鋒，曾借助“聆風(fēng)（LEAF）”在全球最早量產(chǎn)純電動汽車。門田表示，“當(dāng)時零部件全是日本制造”。

從軒逸純電來看，在純電動汽車生產(chǎn)成本中占近3分之1的電池采用了中國寧德時代新能源科技（CATL）的產(chǎn)品。東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)中心負(fù)責(zé)人村上慎一表示，“在純電動汽車用電池的生產(chǎn)規(guī)模和成本方面，沒有企業(yè)能匹敵中國廠商”。

中國國務(wù)院總理李克強在3月的全國人民代表大會上提及新能源汽車，表示鼓勵使用清潔能源汽車。中國政府2015年3月首次提出中國制造2025構(gòu)想，到2018年一直在全國人大會議上加以說明。但2019年的全國人大會議沒有提及構(gòu)想整體。一方面，作為環(huán)保對策的一環(huán)，提及新能源汽車，顯示出重視。

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中國提出了到2025年把乘用車（新車）的百公里油耗減少至每輛平均4升的計劃。據(jù)稱要實現(xiàn)上述目標(biāo)，需要銷售700萬輛新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力車等的合計），這一數(shù)量接近日本市場的1.4倍。

中國政府要求整車企業(yè)需銷售一定數(shù)量新能源汽車。針對純電動汽車，提出了把重要零部件的國產(chǎn)化比率提高至8成以上的計劃，一直在推進只要搭載中國制造的電池即給予補貼等鼓勵舉措。

最為受益的是寧德時代。有行業(yè)相關(guān)人士表示，在上海車展上發(fā)布的新型純電動汽車的“近一半用寧德時代的電池”。在2018年的世界車載電池出貨量排行榜上，前10名里中國企業(yè)占到7家。在驅(qū)動馬達領(lǐng)域，精進電動科技等的規(guī)模擴大，還將開拓外資客戶。

在自動駕駛等汽車的數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，強有力的中國初創(chuàng)企業(yè)也開始誕生。

禾賽科技CEO李一帆（日經(jīng)中文網(wǎng)）

從美國硅谷歸來的中國創(chuàng)業(yè)者2013年設(shè)立了禾賽科技，該公司開發(fā)的是被稱為“LiDAR（激光雷達）”的系統(tǒng)。這一系統(tǒng)以激光雷達觀測汽車周圍360度的三維數(shù)據(jù)，將成為自動駕駛汽車的“眼睛”。

禾賽科技的CEO李一帆等創(chuàng)業(yè)成員從美國斯坦福大學(xué)等畢業(yè)后，在美國創(chuàng)業(yè)。接受百度等的出資后，把總部轉(zhuǎn)移至上海。李一帆表示，感覺如果進行大量生產(chǎn)，只能選擇中國。

該公司在上海擁有占地面積1.3萬平方米的工廠，正在迅速追趕激光雷達領(lǐng)域的世界巨頭美國Velodyne LiDAR，很多開發(fā)自動駕駛技術(shù)的IT和汽車企業(yè)已成為其客戶。

中國2018年的新車銷量為2800萬輛。雖然呈現(xiàn)出減速的局面，但屬于世界最大市場的地位不會動搖。汽車行業(yè)面臨從發(fā)動機到純電動化的“百年一遇”變局，在這一背景下，中國把成為純電動汽車出口大國定為終極目標(biāo)。

參加上海車展的德國寶馬首席財務(wù)官（CFO）尼古拉斯·彼得表示，“中國的生產(chǎn)技術(shù)很高。將向世界出口純電動版MINI”。其構(gòu)想是出口與長城汽車合資生產(chǎn)的純電動版MINI。美國特斯拉也在上海推進建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的新工廠。其產(chǎn)能是一般工廠的2倍，很多行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為“考慮到了出口”。

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在世界范圍內(nèi)，歐洲和中國將轉(zhuǎn)向純電動汽車。盡管美國特朗普政府正在放寬汽車的環(huán)保限制，但汽車和IT廠商將加速采取包括自動駕駛在內(nèi)的行動以應(yīng)對變局。即使是純電動汽車，中美的主導(dǎo)權(quán)之爭也必將越發(fā)激烈。

中國提出到2020年取消對新能源汽車補貼的方針。因政府主導(dǎo)的需求而膨脹的市場面臨轉(zhuǎn)向自主增長的課題。英國調(diào)查公司IHS Markit指出，“仍存在政策的不確定性和消費者的接受態(tài)度等隱憂”。

東風(fēng)日產(chǎn)的村上表示，如果跨越課題“到2025年在中國國內(nèi)形成全年700萬輛規(guī)模的新能源汽車市場，中國企業(yè)掌握純電動汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)的可能性很大”。中國制造2025的成敗蘊藏著能明顯改變世界汽車市場的潛力。

本文作者田中曉人