近年來，自主品牌汽車不斷進步，與合資品牌的差距也在逐步縮小。不過長期高配低價的戰(zhàn)略讓大多數(shù)消費者對于自主品牌的印象，還停留在廉價、低端之上。隨著消費結(jié)構(gòu)的升級,市場需求逐步在向高端、精品化發(fā)展。面對這種市場需求，自主品牌想到了一招“另起爐灶”，即創(chuàng)建一個新的高端汽車品牌。

高端自主品牌現(xiàn)狀如何？

早在2007，奇瑞就成立了觀致汽車，成為最早踏足高端市場的先驅(qū)。由于入局早，觀致汽車在品牌認(rèn)知度和車型口碑方面都還算不錯。不過后來，這個品牌經(jīng)歷了高層動蕩、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等風(fēng)波，現(xiàn)在已經(jīng)很久沒有推出新車了。從銷量來看，觀致汽車今年4月銷量僅30輛，1-4月份累計銷量僅為844輛，十分慘淡。

WEY是長城旗下的高端品牌，在長城雄厚的資金支持下，WEY甚至請來前寶馬設(shè)計總監(jiān)皮埃爾加盟，在他的經(jīng)手下，WEY的首款SUV車型VV7上市后就獲得了成功，上市不到半年便有了近3萬輛的銷量。今年4月WEY銷量7293輛，1-4月累計銷量3.39萬輛。 而自WEY品牌誕生以來，累計銷量已突破25萬臺。

相比之下，吉利打造的高端品牌——領(lǐng)克，由于有沃爾沃技術(shù)的背書，再加上首款產(chǎn)品更是使用的沃爾沃的“CMA”平臺，一直以來熱度都比較高，旗下首款車型01上市之初便有著“137秒”搶光6000臺的成績。而從今年的銷量來看，領(lǐng)克4月銷量9103輛，1-4月累計銷量3.8萬臺，整體微增。

可以說，除了觀致以外，其他的高端自主品牌也還算過得去。不過在合資品牌的擠壓之下，壓力越來越大了。

2018年，中國車市開始進入微增長期，整體走勢低迷。車企面臨這前所未有的市場壓力。這樣的環(huán)境下，合資品牌紛紛開始降價，直接導(dǎo)致高端自主品牌

受到擠壓。失去了價格上的優(yōu)勢，高端自主品牌的性價比大打折扣，在合資品牌面前的競爭力也不大如前，銷量下跌就是自然而然的事情了。

自主品牌高端化，出路在哪？

縱觀高端自主品牌的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)都有些高開低走。WEY以中型SUV VV7打頭陣，隨后卻接連推出了VV5、VV6兩款緊湊型SUV，向低端市場下探，這雖然帶來了銷量的提升，但可能會影響品牌形象的提升。

領(lǐng)克也一樣，在推出了領(lǐng)克01之后，接下來的兩款產(chǎn)品02和03定位逐步降低，甚至用上了消費者最不待見的三缸機，其高端品牌的定位也可能受影響。

車業(yè)雜談?wù)J為，堅持品牌向上，對于自主品牌走向高端化尤為重要。想要提升品牌形象，應(yīng)該向更高級別的市場沖擊。就像雷克薩斯一樣，一直堅持自己的定位，有自己的調(diào)性，并不需要一味地迎合市場，消費者依然會買單。

自主品牌還要避免同室操戈，即產(chǎn)品定位不要過于重疊。舉個例子，吉利星越和領(lǐng)克02都出自吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺，兩款車無論是產(chǎn)品定位還是價格都極為接近，這樣一來，就非常容易引起“內(nèi)斗”。另外，哈弗H7和WEY VV7也是一樣，兩兄弟打架，對誰都沒有好處。

結(jié)語：自主品牌的向上之路還有很長一段距離要走，在堅持品牌定位基礎(chǔ)上形成差異化競爭，不要總想著用價格吸引消費者，而是用品質(zhì)征服消費者。