Smart品牌在蔡澈即將離任之時(shí)，被“賣”掉一半給了一家中國(guó)車企。

他沒(méi)有忘記在臨行前為可能會(huì)被“沒(méi)有顧忌扼殺的品牌”Smart找到最佳“歸宿”，他始終相信，這個(gè)品牌在未來(lái)不會(huì)簡(jiǎn)單繼續(xù)重復(fù)其在過(guò)去20年所走過(guò)的路。

“這是Smart品牌發(fā)展的歷史上一個(gè)全新篇章的開(kāi)始——新的篇章將記載新的車型、進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、開(kāi)啟業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新階段，但這些改變不會(huì)是Smart品牌的終結(jié)，而是一個(gè)新的開(kāi)始。”

不過(guò)接下來(lái)這一切已經(jīng)和蔡澈沒(méi)有什么關(guān)系了。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈將正式卸任。他累了，想退休了。退休之后他將把領(lǐng)導(dǎo)大權(quán)交給50歲的瑞典人康林松，轉(zhuǎn)過(guò)身看，在從前任Juergen Schrempp手中接過(guò)戴姆勒領(lǐng)導(dǎo)大權(quán)之后，蔡澈已經(jīng)帶領(lǐng)著戴姆勒集團(tuán)成為全球化的汽車巨頭，雖然在他任職期間也并非完美。

當(dāng)然，終結(jié)也是旅程的一部分，一個(gè)傳奇的謝幕，也是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。

所以當(dāng)現(xiàn)年66歲的蔡澈轉(zhuǎn)身告別，深情的目光望過(guò)去，都是自己剛加入戴姆勒的影子。無(wú)論是拆分戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)，告別空客，擊敗寶馬，集團(tuán)分拆重組……而煙花升起的時(shí)刻，那個(gè)屬于蔡澈的時(shí)代不會(huì)隨年華逝去，而只會(huì)在年華的飄零中常常記起。

重返巔峰

2006年，奔馳意外的失掉了全球豪華車銷量冠軍的稱號(hào)。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒的合作也陷入泥潭。

那是蔡澈最初執(zhí)掌戴姆勒之時(shí)，在兩大集團(tuán)合作期間，他曾試圖扭轉(zhuǎn)這家美國(guó)制造商的頹勢(shì)，希望能夠通過(guò)兩家公司的合作而實(shí)現(xiàn)雙贏。

但不巧的是，無(wú)論是天時(shí)還是地利都沒(méi)有給蔡澈這個(gè)機(jī)會(huì)。

戴姆勒-克萊斯勒公司和梅賽德斯-奔馳公司正處2008年金融危機(jī)前夕，經(jīng)濟(jì)衰退勢(shì)頭也初步顯現(xiàn)，這對(duì)全球豪華車市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊尤為明顯。市場(chǎng)大環(huán)境的影響，加之運(yùn)營(yíng)成本高，克萊斯勒的連年虧損已讓戴姆勒不堪重負(fù)。

由于克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)一直不盡人意，戴姆勒-克萊斯勒公司的股價(jià)已經(jīng)從合并之初的108.56 美元（1998 年5 月6 日）下跌到26.96 美元（2003 年3 月12 日）。新公司的總市值也由最高時(shí)的1083 億美元縮減至273億美元，這還不如合并前戴姆勒一家的市值。

另外，由于戴姆勒和克萊斯勒兩家公司也始終未能克服彼此之間的文化差異，蔡澈只能果斷終止了戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒集團(tuán)的合作。

在他的牽頭下，2007年戴姆勒出售了多數(shù)克萊斯勒的股權(quán)，此項(xiàng)交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長(zhǎng)達(dá)9年的“聯(lián)姻”走向尾聲。后經(jīng)過(guò)兩年的“細(xì)節(jié)”處理后，終于在2009年完全售出了剩余股權(quán)，幫助戴姆勒集團(tuán)走出了流動(dòng)資金困境和股價(jià)危機(jī)。完成與克萊斯勒公司分拆工作后的蔡澈，其工作重心又迅速轉(zhuǎn)移至挽救奔馳在全球銷量競(jìng)爭(zhēng)中落敗于寶馬的窘境。

時(shí)間再重回2013年，起飛、降落，忙碌的法國(guó)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)依舊匯聚著來(lái)自世界各地的旅客，而總部位于斯圖加特的戴姆勒正在與坐落于這座城市的空客集團(tuán)上演一場(chǎng)“離別戲”。

許多人都知道，梅賽德斯是西班牙語(yǔ)，是優(yōu)雅的意思，代表著戴姆勒生產(chǎn)的汽車的理念。戴姆勒集團(tuán)的三叉星標(biāo)志也代表著戴姆勒集團(tuán)在成立初期面向海、陸、空多棲發(fā)展的設(shè)想。此前戴姆勒集團(tuán)曾持有空中客車公司15%的股份，為了更好的專注于核心的汽車業(yè)務(wù)，也不得不將一部分精力在空客公司的發(fā)展中。

在蔡澈的領(lǐng)導(dǎo)下，戴姆勒公司在2013年出售了所持有的空中客車公司所有股份，集中全力發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。而后蔡澈又將戴姆勒集團(tuán)分成乘用車、商用車和汽車服務(wù)三個(gè)部門，并推出了包括Car2Go汽車共享和My Taxi租車在內(nèi)的多項(xiàng)新業(yè)務(wù)，為戴姆勒集團(tuán)的發(fā)展拓寬了渠道，增強(qiáng)了戴姆勒集團(tuán)面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)處理問(wèn)題的靈活性。

很多時(shí)候我們不禁會(huì)回憶，過(guò)去的時(shí)間里，到底是什么，逐漸改變了這個(gè)曾經(jīng)優(yōu)越感與保守并存的汽車發(fā)明者?！霸O(shè)計(jì)、產(chǎn)品組合以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解。”在蔡澈看來(lái)，前面兩者無(wú)疑是奔馳贏回榮耀的根本。

所以當(dāng)看到面貌煥然一新的奔馳E級(jí)、C級(jí)、S級(jí)，或是曝光率越來(lái)越高的GLA、GLC、GLE奔跑在柏林、紐約甚至上海的街頭時(shí)，奔馳如何能重新登頂全球豪華品牌銷量排行榜也就有了答案。

“這么多年一直在看著競(jìng)品的尾燈，這并不是很有趣，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開(kāi)到了前面。對(duì)我們來(lái)說(shuō)更重要的是看清未來(lái)發(fā)展的方向，并采取正確的方法?！睍r(shí)至今日，仍能從蔡澈的表述中略微感受到他對(duì)于前些年奔馳業(yè)務(wù)不佳時(shí)的不滿。

由他帶領(lǐng)的奔馳已經(jīng)從一個(gè)落后的追趕者毫無(wú)疑問(wèn)成為強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)者。不過(guò)對(duì)于已經(jīng)執(zhí)掌奔馳13年的蔡澈來(lái)說(shuō)，任何榮譽(yù)都只是過(guò)去發(fā)生的，著眼當(dāng)下面對(duì)未來(lái)，奔馳必須時(shí)刻準(zhǔn)備著，就像他時(shí)常說(shuō)的，“奔馳最好的時(shí)刻還沒(méi)有到來(lái)”。

后來(lái)的故事

雖然任職期間有輝煌的歷史成就，但蔡澈也不得不面對(duì)一系列考驗(yàn)。

譬如被卷入了柴油引擎造假丑聞之中。德國(guó)政府表示戴姆勒集團(tuán)旗下的部分車型所搭載的柴油引擎控制軟件存在設(shè)置違規(guī)情況，戴姆勒集團(tuán)不得不在歐洲市場(chǎng)召回77.4萬(wàn)輛存在問(wèn)題車型。這使得戴姆勒集團(tuán)的聲譽(yù)受損，并使得消費(fèi)者開(kāi)始重新考慮購(gòu)買柴油車的必要性。

此外由于對(duì)金融危機(jī)的預(yù)判存在失誤，戴姆勒集團(tuán)的資金出現(xiàn)問(wèn)題。蔡澈于2009年3月向阿布扎比Aabar Investment PJSC尋求積極注資。這家主權(quán)財(cái)富基金與戴姆勒集團(tuán)的合作并沒(méi)有持續(xù)太久，Aabar在2012年出售了所持有的所有戴姆勒集團(tuán)股份。就在去年，戴姆勒集團(tuán)轉(zhuǎn)而同中國(guó)車企進(jìn)行合作，這家中國(guó)車企收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.7%的股份，成為戴姆勒集團(tuán)最大的股東。

另外，戴姆勒集團(tuán)以及蔡澈本人，對(duì)電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和投放市場(chǎng)的謹(jǐn)慎態(tài)度。讓戴姆勒集團(tuán)在電動(dòng)汽車的發(fā)展上并不是十分順利，起步落后與其他廠商。特別是隨著柴油車市場(chǎng)逐漸萎靡以及電動(dòng)車發(fā)展緩慢，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)損失了近120億美元。

戴姆勒集團(tuán)此前曾經(jīng)持有特斯拉公司的股票，但是在2014年則出售了特斯拉公司股份。雖然股票出售為戴姆勒集團(tuán)帶來(lái)了可觀的收入，但其也喪失了與特斯拉公司在電動(dòng)汽車研發(fā)上合作的機(jī)會(huì)。

即便如此，在被問(wèn)及戴姆勒是否在“電動(dòng)汽車潮流”中“遲到”時(shí)，蔡澈搖頭表示：“在過(guò)去40年里，我聽(tīng)說(shuō)德國(guó)汽車企業(yè)錯(cuò)過(guò)了各種的重要趨勢(shì)，事實(shí)上，消費(fèi)者仍然喜歡那些‘不時(shí)髦’的品牌?！?

德國(guó)時(shí)間4月26日，戴姆勒集團(tuán)官方發(fā)布了2019年第一季度的財(cái)報(bào)后，蔡澈發(fā)出聲明，“我們對(duì)于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開(kāi)局之后，我們需要更加努力去實(shí)現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)?！?

這份財(cái)報(bào)給蔡澈的卸任畫(huà)上了并不太不完美的句號(hào)。

財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)第一季度營(yíng)收396.98億歐元，較去年同期的397.85億歐元有小幅下降。其中，該公司當(dāng)季未計(jì)息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元，低于分析師平均預(yù)期的28.9億歐元。第一季度占據(jù)集團(tuán)份額較大的梅賽德斯-奔馳營(yíng)收212億歐元，同比下滑8%，利潤(rùn)率為6.1%，而去年同期的利潤(rùn)率達(dá)到了9%。中國(guó)市場(chǎng)上，梅賽德斯-奔馳的銷售量下降了3%。

對(duì)于銷量下滑的具體原因，在財(cái)報(bào)中，戴姆勒方面表示梅賽德斯-奔馳汽車下降原因是壽命周期效應(yīng)和車型變化導(dǎo)致銷量的變化。

為了應(yīng)對(duì)變化，戴姆勒表示正推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，計(jì)劃裁員1萬(wàn)人，未來(lái)幾年內(nèi)削減成本67.5億美元（約合人民幣452億元）。隨著汽車行業(yè)向自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等新方向發(fā)展，研發(fā)成本正逐漸上漲，愿意與其他汽車制造商以及技術(shù)公司合作，共擔(dān)高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)型成本。

在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)于身處“江湖”的奔馳來(lái)說(shuō)，已經(jīng)容不得蔡澈和康林松過(guò)多地留戀過(guò)去，他們的任務(wù)是如何為奔馳謀劃一個(gè)更好的未來(lái)。

沒(méi)有告別

回望過(guò)去十年，經(jīng)歷過(guò)“得與失”的蔡澈早已明白什么是“高處不勝寒”。

“我們完成了改進(jìn)階段，彌補(bǔ)了之前的一些問(wèn)題；渡過(guò)了第二個(gè)階段，趕超了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；現(xiàn)在，奔馳正在進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段。”在蔡澈看來(lái)目前奔馳未來(lái)發(fā)展的方向已經(jīng)基本確定，而康林松接手后，除了保持原有的計(jì)劃還是進(jìn)行調(diào)整，都必然會(huì)與企業(yè)一貫以來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r保持一致。

談及當(dāng)前的形勢(shì)，蔡澈認(rèn)為，目前正處于經(jīng)濟(jì)放緩的階段，前面有許多艱巨的任務(wù)，這并不是一件容易的事情，雖然戴姆勒集團(tuán)以及他的繼任者在未來(lái)將面臨更多的挑戰(zhàn)，“但我相信全新的管理團(tuán)隊(duì)一定會(huì)帶領(lǐng)公司走得更好?！?

值得注意的是，蔡澈在卸任董事會(huì)主席和總裁一職后將擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席，并對(duì)戴姆勒集團(tuán)和奔馳汽車未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關(guān)鍵性意見(jiàn)。

這也將是在戴姆勒集團(tuán)工作42年后的蔡澈一次全新的啟程。

就在離開(kāi)前，戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德?畢肖夫曾對(duì)蔡澈的工作進(jìn)行了中肯的總結(jié)，也為這位執(zhí)掌奔馳時(shí)間最長(zhǎng)的最高領(lǐng)導(dǎo)人的卸任送上祝福。

“作為董事會(huì)長(zhǎng)期成員及主席，蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的過(guò)程中發(fā)揮了不可或缺的作用，確保了企業(yè)在未來(lái)出行方面的戰(zhàn)略領(lǐng)先地位。他的卓識(shí)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們公司而言尤為寶貴，相信未來(lái)蔡澈也必將恪盡職守、戰(zhàn)功卓著地領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)。作為董事會(huì)主席，蔡澈也充分證明了其亦有能力在低谷時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)公司，并激勵(lì)員工為實(shí)現(xiàn)宏偉目標(biāo)而不懈努力。”

毫無(wú)疑問(wèn)，身為汽車行業(yè)內(nèi)任職最長(zhǎng)的企業(yè)最高決策者之一，蔡澈會(huì)像馬爾喬內(nèi)、戈恩、穆拉利一樣，以獨(dú)特的氣質(zhì)和人格魅力成為汽車史“名人堂”中的無(wú)可厚非的一員，他的名字也將永遠(yuǎn)在汽車史上有一席之地。

而在今天之后，蔡澈或許會(huì)回到伊斯坦布爾，看看自己出生的地方，有空去圣索菲亞大教堂禮拜，又或是在博斯普魯斯海峽的岸邊上看夕陽(yáng)西下，反正暫時(shí)不用為那些該死的息稅前利潤(rùn)、調(diào)整凈利潤(rùn)而操心了。

當(dāng)然，在今后他每一次看到大街小巷中奔馳著三叉星，回想起過(guò)往43載戴姆勒崢嶸歲月時(shí)，將依舊心潮澎湃。就在故事的最后，這位有著標(biāo)志性海象式胡子的掌舵人會(huì)是《達(dá)摩流浪者》里的那句經(jīng)典名言“O ever youthful, O ever weeping”一樣，永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶。