（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

“蔚來”又發(fā)布新車了。

不是ES8、ES6的兄弟車型，也不是你熟悉的那家一月發(fā)生兩起事故的造車新勢力。

它的名字叫做廣汽蔚來，是兩家車企合作的產(chǎn)物。在5月20日于杭州舉行的品牌發(fā)布會上，廣汽蔚來正式公布了雙方的合作成果。不過，這個品牌并沒有廣汽或蔚來的影子，而是被命名為一個新名字——“合創(chuàng)”。

5月20日，廣汽蔚來CEO廖兵在發(fā)布會上介紹全新的“合創(chuàng)”品牌

與全新的品牌名稱一同亮相的還有一臺全新的概念車型。廣汽蔚來首席執(zhí)行官(CEO)廖兵現(xiàn)場表示，這款車型將于2020年上半年實現(xiàn)交付。

廣汽蔚來“合創(chuàng)”的首款概念車

廣汽蔚來“結(jié)婚生子”，很容易聯(lián)想到約10年前比亞迪和戴姆勒的那次“合創(chuàng)”——騰勢新能源。

就在不久前，比亞迪和戴姆勒兩大股東又向騰勢汽車各自輸血1.5億元，來重振外界對這家命途多舛的車企的信心，盡管如此，騰勢2018年虧損仍達(dá)8.88億元，今年第一季度的虧損達(dá)4383.4萬元。

騰勢連年虧損，仍然在依托兩大股東輸血艱難生存

那么廣汽蔚來和蔚來到底是什么關(guān)系，新品牌“合創(chuàng)”能夠避免騰勢經(jīng)歷過的那些尷尬處境嗎？

低調(diào)合作 品牌獨立市場下探

與位于上?？偛康奈祦聿煌?，蔚來和廣汽的合作非常低調(diào)。

2017年12月，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，2018年4月，公司正式成立。

2017年12月，廣汽與蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作

自此以后，這家合資公司鮮有重磅新聞流出。在蔚來汽車陸續(xù)發(fā)布新車上市、交付、線下配套布局等重要信息的同時，廣汽蔚來卻陷入沉寂。2018年9月，蔚來汽車正式赴美上市，而廣汽蔚來仍無音訊。

直到2019年1月，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞到廣汽蔚來調(diào)研，對廣汽蔚來首款車型進(jìn)行了造型評審。這才將廣汽蔚來重新拉回人們的注意。

廣汽蔚來股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 圖片來源：天眼查

在這次品牌發(fā)布會前，廣汽和蔚來雙方都強(qiáng)調(diào)新公司是"合創(chuàng)"而不是"合資"。而這或許這就是新品牌“合創(chuàng)”的名稱由來，很直接很任性。

按照廖兵的說法，廣汽蔚來的初心是“一家汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)”。同時，新品牌“不是創(chuàng)造一家汽車制造商，而是構(gòu)建一個開放、共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺”，與不少宣稱要構(gòu)建平臺化生態(tài)的新勢力如出一轍。同時，他還強(qiáng)調(diào)了廣汽蔚來是一家輕資產(chǎn)運營型企業(yè)。

合創(chuàng)強(qiáng)調(diào)自身是輕資產(chǎn)運營型企業(yè)

不過隨著造車新勢力之間的交付競爭日趨激烈，一度被外界認(rèn)為不會立即造車的廣汽蔚來最終還是先讓制造落地。2018年9月，廣汽集團(tuán)董事會審議通過了《關(guān)于廣汽蔚來GN01車型項目的議案》，同意廣汽蔚來GN01車型項目實施，項目總投資達(dá)到3.06億元。

至于不選擇與“廣汽蔚來”相關(guān)的名字，則是希望能夠在不傷害蔚來自身高端品牌形象的前提下，為新車在更加廣闊的下級市場中鋪開渠道。

分工明確，廣汽蔚來能否雙贏？

廣汽蔚來新造一個“合創(chuàng)”品牌看似復(fù)雜，實際上分工相當(dāng)明確。即廣汽負(fù)責(zé)“硬件”，蔚來負(fù)責(zé)“軟件”。

對于蔚來而言，生產(chǎn)資質(zhì)始終是懸在頭上的利劍，在自建工廠計劃擱淺之后，目前蔚來只有江淮代工一條路可走。然而，雖然有人把現(xiàn)有ES8、ES6戲稱為“江淮蔚來”，將自身定為高端品牌的蔚來卻在宣傳上盡可能地回避江淮，以防“自降身價”。

蔚來品牌對于江淮代工這件事諱莫如深

相比之下，蔚來與廣汽的合作就沒有那么多的忌諱。

廣汽是傳統(tǒng)車企中的后期之秀，2018年廣汽集團(tuán)累計銷量達(dá)到214.79萬輛，同比增長7.34%。其中廣汽自主乘用車公司銷量達(dá)到53.52萬輛，同比增長5.23%。

此外，在新能源汽車大潮中，廣汽也一直在進(jìn)行著電動化布局。廣汽于2017年推出正向開發(fā)的傳祺GE3。此后，廣汽新能源旗下的Aion S、Aion XL等純電動汽車陸續(xù)登場，不過，要將這部分純電動汽車轉(zhuǎn)化為銷量，廣汽新能源還有很長的路要走。

廣汽首款正向研發(fā)的純電動車GE3

同時，與國內(nèi)位于頭部的幾大整車集團(tuán)相比，廣汽也更容易接受與蔚來這樣的新勢力進(jìn)行合作。而蔚來方面擁有自研的三電體系、正在進(jìn)行中的充電樁布局，以及能夠?qū)崿F(xiàn)OTA的NOMI智能互聯(lián)生態(tài)，對于入局不久的廣汽新能源軟件業(yè)務(wù)也會是一個有效的補(bǔ)充。

目前，廣汽蔚來已經(jīng)選定了廣汽新能源智能生態(tài)廠進(jìn)行生產(chǎn)，該工廠總規(guī)劃年產(chǎn)能40萬輛，分兩期建設(shè)。其中，一期項目已于去年9月正式開工建設(shè)，年產(chǎn)能20萬輛。其中除了用于生產(chǎn)Aion系列純電動車外，將會有部分產(chǎn)能用于生產(chǎn)“合創(chuàng)”汽車。

廣汽新能源汽車生態(tài)園

同質(zhì)化明顯，“合創(chuàng)”品牌仍有隱憂

當(dāng)初，騰勢依靠比亞迪和戴姆勒的技術(shù)背書，將自身定位為高端新能源品牌，換來的卻是產(chǎn)品更新停滯不前，銷量連年下滑的凄涼境地。

低調(diào)處事的“合創(chuàng)”，能繞開絆倒騰勢的陷阱嗎？

相比“超前”的騰勢，廣汽蔚來“合創(chuàng)”生在了一個較好的時代：新能源已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的趨勢，包括自主品牌和造車新勢力都開始了對新能源汽車的正向研發(fā)。同時，依靠廣汽蔚來主動放低姿態(tài)，“合創(chuàng)”日后的品牌建設(shè)留足了回旋余地。

不過，目前合創(chuàng)品牌首先要做到的，是如何在廣汽和蔚來各自獨立品牌新能源車的“夾縫”中獲得生存的機(jī)會。

盡管包括蔚來董事長李斌在內(nèi)的雙方大佬紛紛前來站同臺，一定程度上也體現(xiàn)了雙方股東對于合資企業(yè)的重視。但整個發(fā)布會僅僅持續(xù)30分鐘，不少與會人士表示，廣汽蔚來在發(fā)布會上公布的信息實在太少。

發(fā)布會現(xiàn)場提供的有效信息實在太少 “合創(chuàng)”品牌的前景依然存疑

此外，包括前臉大燈造型、懸浮式車頂、貫穿式尾燈、隱藏式門把手……新車的很多細(xì)節(jié)都能看出蔚來的影子，另一方面，新車也和廣汽新能源剛剛于上海車展期間首發(fā)的Aion LX有不少相似之處。

雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但從整體尺寸來看是一臺中型SUV，定位同現(xiàn)有的蔚來ES6比較接近。而有關(guān)于合創(chuàng)新車型的配置、動力等具體參數(shù)也一概沒有公布。

上圖為“合創(chuàng)”新車，左下為蔚來ES8，右下為廣汽Aion LX

值得一提的是，今年下半年是包括蔚來ES6在內(nèi)的蔚來品牌新車集中交付期，同時也是廣汽新能源Aion LX上市的時期，對于要到2020年上半年才能實現(xiàn)交付的合創(chuàng)品牌而言，如何避免與兩大股東旗下品牌的同質(zhì)化競爭，這將是新品牌所面臨的又一難題。

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