（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

“蔚來(lái)”又發(fā)布新車(chē)了。

不是ES8、ES6的兄弟車(chē)型，也不是你熟悉的那家一月發(fā)生兩起事故的造車(chē)新勢(shì)力。

它的名字叫做廣汽蔚來(lái)，是兩家車(chē)企合作的產(chǎn)物。在5月20日于杭州舉行的品牌發(fā)布會(huì)上，廣汽蔚來(lái)正式公布了雙方的合作成果。不過(guò)，這個(gè)品牌并沒(méi)有廣汽或蔚來(lái)的影子，而是被命名為一個(gè)新名字——“合創(chuàng)”。

5月20日，廣汽蔚來(lái)CEO廖兵在發(fā)布會(huì)上介紹全新的“合創(chuàng)”品牌

與全新的品牌名稱(chēng)一同亮相的還有一臺(tái)全新的概念車(chē)型。廣汽蔚來(lái)首席執(zhí)行官(CEO)廖兵現(xiàn)場(chǎng)表示，這款車(chē)型將于2020年上半年實(shí)現(xiàn)交付。

廣汽蔚來(lái)“合創(chuàng)”的首款概念車(chē)

廣汽蔚來(lái)“結(jié)婚生子”，很容易聯(lián)想到約10年前比亞迪和戴姆勒的那次“合創(chuàng)”——騰勢(shì)新能源。

就在不久前，比亞迪和戴姆勒兩大股東又向騰勢(shì)汽車(chē)各自輸血1.5億元，來(lái)重振外界對(duì)這家命途多舛的車(chē)企的信心，盡管如此，騰勢(shì)2018年虧損仍達(dá)8.88億元，今年第一季度的虧損達(dá)4383.4萬(wàn)元。

騰勢(shì)連年虧損，仍然在依托兩大股東輸血艱難生存

那么廣汽蔚來(lái)和蔚來(lái)到底是什么關(guān)系，新品牌“合創(chuàng)”能夠避免騰勢(shì)經(jīng)歷過(guò)的那些尷尬處境嗎？

低調(diào)合作 品牌獨(dú)立市場(chǎng)下探

與位于上?？偛康奈祦?lái)不同，蔚來(lái)和廣汽的合作非常低調(diào)。

2017年12月，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源與上海蔚來(lái)汽車(chē)及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司，2018年4月，公司正式成立。

2017年12月，廣汽與蔚來(lái)達(dá)成戰(zhàn)略合作

自此以后，這家合資公司鮮有重磅新聞流出。在蔚來(lái)汽車(chē)陸續(xù)發(fā)布新車(chē)上市、交付、線下配套布局等重要信息的同時(shí)，廣汽蔚來(lái)卻陷入沉寂。2018年9月，蔚來(lái)汽車(chē)正式赴美上市，而廣汽蔚來(lái)仍無(wú)音訊。

直到2019年1月，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞到廣汽蔚來(lái)調(diào)研，對(duì)廣汽蔚來(lái)首款車(chē)型進(jìn)行了造型評(píng)審。這才將廣汽蔚來(lái)重新拉回人們的注意。

廣汽蔚來(lái)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 圖片來(lái)源：天眼查

在這次品牌發(fā)布會(huì)前，廣汽和蔚來(lái)雙方都強(qiáng)調(diào)新公司是"合創(chuàng)"而不是"合資"。而這或許這就是新品牌“合創(chuàng)”的名稱(chēng)由來(lái)，很直接很任性。

按照廖兵的說(shuō)法，廣汽蔚來(lái)的初心是“一家汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)”。同時(shí)，新品牌“不是創(chuàng)造一家汽車(chē)制造商，而是構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放、共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺(tái)”，與不少宣稱(chēng)要構(gòu)建平臺(tái)化生態(tài)的新勢(shì)力如出一轍。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)了廣汽蔚來(lái)是一家輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)型企業(yè)。

合創(chuàng)強(qiáng)調(diào)自身是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)型企業(yè)

不過(guò)隨著造車(chē)新勢(shì)力之間的交付競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一度被外界認(rèn)為不會(huì)立即造車(chē)的廣汽蔚來(lái)最終還是先讓制造落地。2018年9月，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽蔚來(lái)GN01車(chē)型項(xiàng)目的議案》，同意廣汽蔚來(lái)GN01車(chē)型項(xiàng)目實(shí)施，項(xiàng)目總投資達(dá)到3.06億元。

至于不選擇與“廣汽蔚來(lái)”相關(guān)的名字，則是希望能夠在不傷害蔚來(lái)自身高端品牌形象的前提下，為新車(chē)在更加廣闊的下級(jí)市場(chǎng)中鋪開(kāi)渠道。

分工明確，廣汽蔚來(lái)能否雙贏？

廣汽蔚來(lái)新造一個(gè)“合創(chuàng)”品牌看似復(fù)雜，實(shí)際上分工相當(dāng)明確。即廣汽負(fù)責(zé)“硬件”，蔚來(lái)負(fù)責(zé)“軟件”。

對(duì)于蔚來(lái)而言，生產(chǎn)資質(zhì)始終是懸在頭上的利劍，在自建工廠計(jì)劃擱淺之后，目前蔚來(lái)只有江淮代工一條路可走。然而，雖然有人把現(xiàn)有ES8、ES6戲稱(chēng)為“江淮蔚來(lái)”，將自身定為高端品牌的蔚來(lái)卻在宣傳上盡可能地回避江淮，以防“自降身價(jià)”。

蔚來(lái)品牌對(duì)于江淮代工這件事諱莫如深

相比之下，蔚來(lái)與廣汽的合作就沒(méi)有那么多的忌諱。

廣汽是傳統(tǒng)車(chē)企中的后期之秀，2018年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到214.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.34%。其中廣汽自主乘用車(chē)公司銷(xiāo)量達(dá)到53.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.23%。

此外，在新能源汽車(chē)大潮中，廣汽也一直在進(jìn)行著電動(dòng)化布局。廣汽于2017年推出正向開(kāi)發(fā)的傳祺GE3。此后，廣汽新能源旗下的Aion S、Aion XL等純電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)登場(chǎng)，不過(guò)，要將這部分純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，廣汽新能源還有很長(zhǎng)的路要走。

廣汽首款正向研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)GE3

同時(shí)，與國(guó)內(nèi)位于頭部的幾大整車(chē)集團(tuán)相比，廣汽也更容易接受與蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力進(jìn)行合作。而蔚來(lái)方面擁有自研的三電體系、正在進(jìn)行中的充電樁布局，以及能夠?qū)崿F(xiàn)OTA的NOMI智能互聯(lián)生態(tài)，對(duì)于入局不久的廣汽新能源軟件業(yè)務(wù)也會(huì)是一個(gè)有效的補(bǔ)充。

目前，廣汽蔚來(lái)已經(jīng)選定了廣汽新能源智能生態(tài)廠進(jìn)行生產(chǎn)，該工廠總規(guī)劃年產(chǎn)能40萬(wàn)輛，分兩期建設(shè)。其中，一期項(xiàng)目已于去年9月正式開(kāi)工建設(shè)，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。其中除了用于生產(chǎn)Aion系列純電動(dòng)車(chē)外，將會(huì)有部分產(chǎn)能用于生產(chǎn)“合創(chuàng)”汽車(chē)。

廣汽新能源汽車(chē)生態(tài)園

同質(zhì)化明顯，“合創(chuàng)”品牌仍有隱憂

當(dāng)初，騰勢(shì)依靠比亞迪和戴姆勒的技術(shù)背書(shū)，將自身定位為高端新能源品牌，換來(lái)的卻是產(chǎn)品更新停滯不前，銷(xiāo)量連年下滑的凄涼境地。

低調(diào)處事的“合創(chuàng)”，能繞開(kāi)絆倒騰勢(shì)的陷阱嗎？

相比“超前”的騰勢(shì)，廣汽蔚來(lái)“合創(chuàng)”生在了一個(gè)較好的時(shí)代：新能源已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的趨勢(shì)，包括自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力都開(kāi)始了對(duì)新能源汽車(chē)的正向研發(fā)。同時(shí)，依靠廣汽蔚來(lái)主動(dòng)放低姿態(tài)，“合創(chuàng)”日后的品牌建設(shè)留足了回旋余地。

不過(guò)，目前合創(chuàng)品牌首先要做到的，是如何在廣汽和蔚來(lái)各自獨(dú)立品牌新能源車(chē)的“夾縫”中獲得生存的機(jī)會(huì)。

盡管包括蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在內(nèi)的雙方大佬紛紛前來(lái)站同臺(tái)，一定程度上也體現(xiàn)了雙方股東對(duì)于合資企業(yè)的重視。但整個(gè)發(fā)布會(huì)僅僅持續(xù)30分鐘，不少與會(huì)人士表示，廣汽蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)上公布的信息實(shí)在太少。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提供的有效信息實(shí)在太少 “合創(chuàng)”品牌的前景依然存疑

此外，包括前臉大燈造型、懸浮式車(chē)頂、貫穿式尾燈、隱藏式門(mén)把手……新車(chē)的很多細(xì)節(jié)都能看出蔚來(lái)的影子，另一方面，新車(chē)也和廣汽新能源剛剛于上海車(chē)展期間首發(fā)的Aion LX有不少相似之處。

雖然沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但從整體尺寸來(lái)看是一臺(tái)中型SUV，定位同現(xiàn)有的蔚來(lái)ES6比較接近。而有關(guān)于合創(chuàng)新車(chē)型的配置、動(dòng)力等具體參數(shù)也一概沒(méi)有公布。

上圖為“合創(chuàng)”新車(chē)，左下為蔚來(lái)ES8，右下為廣汽Aion LX

值得一提的是，今年下半年是包括蔚來(lái)ES6在內(nèi)的蔚來(lái)品牌新車(chē)集中交付期，同時(shí)也是廣汽新能源Aion LX上市的時(shí)期，對(duì)于要到2020年上半年才能實(shí)現(xiàn)交付的合創(chuàng)品牌而言，如何避免與兩大股東旗下品牌的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，這將是新品牌所面臨的又一難題。

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