本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“汽車行業(yè)關注”

各大品牌廠家都有針對競爭對手的一些銷售話術(shù)，通過了解競品車型找出不足，抓住對方的把柄，達到“抬高自己貶低別人”的目的。

某廠商針對蔚來的攻擊話術(shù)在網(wǎng)上曝光，不僅僅是ES8，就連還未上市的ES6也有相應的應對話術(shù)。

針對ES8：

1.PPT造車，號稱要做中國的特斯拉，無研發(fā)團隊，無生產(chǎn)基地，租用江淮汽車的生產(chǎn)基地，所有的汽車部件全部外購，稱之為中國新能源汽車三流組裝廠不為過，何來品質(zhì)可信？

2.官方宣傳綜合續(xù)航里程355km，根據(jù)客戶及媒體測評，實際續(xù)航不足250公里，銷售價格卻高達超過40萬，18年銷售的1萬臺車，多數(shù)為蔚來汽車高層及風投公司的內(nèi)部員工購買，今年出現(xiàn)多起高速失去動力，車載人工智能系統(tǒng)NOMI卡死等影響安全駕駛故障，目前為止未能解決。

3.19年推出換電政策，原70度的電池回收，更換至84度的電池，除去工時費外，要額外收取5萬元成本費用，僅增加14度的電池容量，相當于每度電的收取費用超過3500元，高于國家補貼標準的兩倍，由此可見完全按是把掙取客戶的錢放在第一位。

針對ES6：

1.蔚來汽車因不惜成本的全球范圍內(nèi)打廣告，忽悠大眾消費者，近兩年面臨上百億虧損，已經(jīng)在美國被股民集體起訴，據(jù)內(nèi)部人士曝光，蔚來公司的周轉(zhuǎn)資金已不足員工薪水4個月的開支，為求自保今年初大肆裁減員工，一旦無新資金注入，面臨破產(chǎn)風險，廣大客戶的用車權(quán)益如何保障？

2.ES6初次備案新能源推廣目錄采用寧德時代“NCM811”高鎳型三元鋰電池，因改款電池還處于研發(fā)階段，在ES6上市前無法實現(xiàn)量產(chǎn)，ES6為追求市場份額，今年重新申請目錄，將電池替換為能量密度為135的電池。眾所周知，整車核心部件的研發(fā)測試周期為3年，ES6如此著急上市操作，留給自己的測試周期不足3個月基本屬于拿客戶做道路測試，忽視客戶的生命安全。

3.蔚來從未建設自己的售后服務團隊，掛靠授權(quán)社會上的一些小眾維修廠，前期購買ES8的客戶在車輛出現(xiàn)故障后，只能與廠家直接聯(lián)系，等待廠家安排第三方維修廠進行救援解決，技術(shù)專業(yè)性較差，售后服務效率十分低下。

當然，競爭對手的攻擊話術(shù)言語犀利，直擊痛點，部分內(nèi)容是客觀事實，但或許也會存在一些夸大、虛假的成分，以達到目的。

針對某廠商的攻擊話術(shù)，蔚來方面暫未作出回應。

僅2018年蔚來汽車已出現(xiàn)高達90億元的虧損，今年4月份蔚來ES8交付1139臺，總累計交付量達到16710臺。蔚來將在6月份開始交付第二款車型ES6，售價35.80-45.80萬元，搭載容量為70kWh/84kWh的電池包，綜合續(xù)航覆蓋420-510km之間。CEO李斌表示ES6是一款戰(zhàn)戰(zhàn)略產(chǎn)品，將進入更大的細分市場，需保證后續(xù)的生產(chǎn)交付能及時滿足市場需求。

那么，這家神秘的某廠商究竟是誰？哪個品牌的車型直接對標蔚來ES6？