來(lái)源：微信號(hào)“車(chē)市小說(shuō)”

撰稿|青檸檬

連續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于放慢了步伐。終端車(chē)市消費(fèi)市場(chǎng)自去年開(kāi)始的這波“跌市新常態(tài)”直至今年的4月份仍然在繼續(xù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份車(chē)市狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1508398輛，同比下跌16.9%。1-4月，累計(jì)銷(xiāo)量為6594685輛，同比下跌11.9%。

終端銷(xiāo)量的持續(xù)走低不僅僅給這個(gè)行業(yè)上空蒙上了一層陰霾，更是讓既有的市場(chǎng)格局出現(xiàn)重大改變。

在這場(chǎng)重大格局變化中，銷(xiāo)量榜單（國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量）前三甲除了南北大眾沒(méi)有發(fā)生變化外，上汽通用從昔日常年位居的銷(xiāo)量前三滑落至第五。

最新的4月銷(xiāo)量出爐后，東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)超越上汽通用，躋身榜單前五。事實(shí)上，對(duì)于上汽通用而言除了丟失兩個(gè)位置之外，更為值得警醒的是與南北大眾之間已經(jīng)被拉開(kāi)的差距。

與位列第一的一汽-大眾相比，上汽通用少賣(mài)了整整55866輛；與位列第二的上汽大眾相比，則少賣(mài)了50305輛。即便是與位列第四位的吉利汽車(chē)相比，上汽通用也少賣(mài)了6541輛。在終端市場(chǎng)被拉開(kāi)如此巨大的鴻溝，在這以往是不可想象的。

即便按照批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用也比位列第一的一汽-大眾少賣(mài)了24627輛；比位列第二的上汽大眾少賣(mài)了17704輛。之間差距仍然巨大。

面對(duì)這樣的成績(jī)單，不禁要問(wèn)：昔日在終端市場(chǎng)所向披靡的上汽通用這是怎么了？

宏觀數(shù)據(jù)的不理想背后，必然是在微觀層面出現(xiàn)了重大問(wèn)題。從車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，上汽通用的產(chǎn)品正面臨著競(jìng)爭(zhēng)乏力的困局。

車(chē)事小說(shuō)在對(duì)上汽通用旗下三品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，上汽通用累計(jì)在售車(chē)型多達(dá)36款之多。其中，轎車(chē)20款、SUV7款、MPV4款、其他車(chē)型5款。

雖然在車(chē)型數(shù)量及所涉及的細(xì)分市場(chǎng)上，均處于領(lǐng)先地位。但近些年來(lái)，這些車(chē)型在市場(chǎng)中開(kāi)始呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)乏力成為客觀事實(shí)。

以剛剛出爐的4月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單中，雖然均有上汽通用旗下車(chē)型身影，但排名大多比較靠后。

轎車(chē)方面，上汽通用4月份共15款入圍銷(xiāo)量榜單。其中，賣(mài)的最好的是全新英朗，其銷(xiāo)量為12598輛，同比下跌37.4%。僅僅位列轎車(chē)銷(xiāo)量榜單的第18位。此次是賣(mài)了12440輛的科沃茲（同比下跌36%），位列轎車(chē)銷(xiāo)量榜單的第22位?？启敐梢?0476輛位列第24位。

SUV方面，上汽通用共5款車(chē)型入圍銷(xiāo)量榜單。其中，銷(xiāo)量最好的昂科威僅位列榜單第8位。其次，分別為位列42位的凱迪拉克XT4、位列46位的探界者、位列121位的凱迪拉克XT5以及位列231位的創(chuàng)酷。MPV方面，級(jí)別市場(chǎng)“常青樹(shù)”GL8以7088輛（同比下滑53%）位列榜單的第三位。GL6則以2154輛位列榜單的第14位。

綜上不難看出，雖然上汽通用在車(chē)型數(shù)量較多，但在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單前列中，基本上沒(méi)有了上汽通用車(chē)型的身影。除了GL8尚且守住了MPV細(xì)分市場(chǎng)榜單前三位置之外，旗下主力車(chē)型均已被擠出了消費(fèi)主流陣營(yíng)。

這其中，固然有市場(chǎng)中競(jìng)品增多且進(jìn)步提速等原因。但歸根結(jié)底，還是上汽通用在面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)的反應(yīng)速度不夠造成當(dāng)前困局。

以上汽通用旗下發(fā)展相對(duì)不太好的雪佛蘭品牌為例，作為較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)品牌，在進(jìn)入中國(guó)初期憑借樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁、景程、科帕奇等車(chē)型，迅速占領(lǐng)主流家用車(chē)市場(chǎng)高地，迎來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的高光時(shí)刻。隨之而來(lái)的是長(zhǎng)時(shí)間的新車(chē)靜默期。

雖然隨著科魯茲的到來(lái)，一度使得雪佛蘭在市場(chǎng)中的曝光度有所好轉(zhuǎn)。但孤軍奮戰(zhàn)，未能形成體系的產(chǎn)品規(guī)劃最終還是讓雪佛蘭始終徘徊在了主流陣營(yíng)門(mén)外。對(duì)于雪佛蘭的當(dāng)時(shí)現(xiàn)狀，通用并非沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題所在。只不過(guò)，在同時(shí)期別克品牌高舉高打的大好勢(shì)頭背景下，使得雪佛蘭品牌成為了通用大戰(zhàn)略下的“陪襯”。

事實(shí)上，早在2016年通用就已經(jīng)開(kāi)發(fā)好了一系列包括雪佛蘭在內(nèi)的新車(chē)規(guī)劃。部分新車(chē)型甚至已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)量產(chǎn)狀態(tài)。

時(shí)任通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁、通用汽車(chē)北美地區(qū)兼全球雪佛蘭總裁貝亞倫（Alan Batey）對(duì)媒體坦誠(chéng)：“雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有達(dá)到它應(yīng)有的高度。但是我們做出承諾，最好的雪佛蘭還未到來(lái)。”

時(shí)任通用汽車(chē)中國(guó)公司銷(xiāo)售、服務(wù)及營(yíng)銷(xiāo)副總裁兼上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理馬凱茂（Marc Comeau）也在接受媒體采訪時(shí)表示，造成雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)困境的主要原因很簡(jiǎn)單出在了品牌定位上不夠清晰。在很大程度上，中低端車(chē)型影響了消費(fèi)者對(duì)雪佛蘭品牌的固有印象。

事實(shí)上，無(wú)論是貝亞倫（Alan Batey）或還是馬凱茂（Marc Comeau）針對(duì)雪佛蘭所指出的問(wèn)題都與其在中國(guó)市場(chǎng)投入產(chǎn)品有著較大關(guān)聯(lián)。

比如，當(dāng)時(shí)貝亞倫（Alan Batey）引用雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)取得優(yōu)異表現(xiàn)的案例時(shí)稱(chēng):“2016年雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了6款新車(chē)，這些新車(chē)是其在美國(guó)市場(chǎng)取得成功的根本原因。”

基于此，雪佛蘭正式在當(dāng)年發(fā)布了一個(gè)“2020計(jì)劃”。那就是在2020年之前，要在中國(guó)市場(chǎng)投放20款新車(chē)。其中，全新車(chē)型占50%，SUV車(chē)型占30%。

這樣的產(chǎn)品計(jì)劃雖然在當(dāng)時(shí)看來(lái)節(jié)奏上已經(jīng)比競(jìng)品有所滯后，但基于雪佛蘭自身而言，能夠爭(zhēng)取到這些資源已經(jīng)實(shí)屬不易。

據(jù)雪佛蘭官網(wǎng)顯示，當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型共有15款。其中轎車(chē)9款，SUV車(chē)型2款，跑車(chē)1款，休旅車(chē)1款，以及皮卡2款。

當(dāng)正如上文所述，此時(shí)的雪佛蘭已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)新車(chē)紅利節(jié)奏。

事實(shí)上，即便是上汽通用旗下的豪華品牌凱迪拉克，近些年來(lái)賬面上的銷(xiāo)量增長(zhǎng)其背后是建立在終端渠道的大幅度優(yōu)惠讓利的基礎(chǔ)上。

在產(chǎn)品節(jié)奏上，對(duì)于后期的上汽通用而言，整體處于慢半拍的節(jié)奏。與此同時(shí)，相比競(jìng)品層出不窮的新車(chē)型，上汽通用渠道在一線終端市場(chǎng)面臨的壓力可想而知。

眼下，隨著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入向新四化轉(zhuǎn)型之際。從已知信息來(lái)看，相比美國(guó)通用斥資數(shù)十億美元打造一個(gè)專(zhuān)職自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的部門(mén)Cruise Automation，上汽通用在這方面動(dòng)作相對(duì)還比較的保守。已在現(xiàn)有汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中失去既有格局的上汽通用，面對(duì)未來(lái)新格局，這一次能否把握住，將直接決定著未來(lái)生死大局。