近日有消息曝出銀隆新能源艾菲上市，共一款車型，補貼前售價為43萬元。同時，有媒體稱銀隆新能源艾菲MPV是“國產(chǎn)埃爾法”。同時，有另外一種聲音表示，“商用車思路造乘用車行不通”。

我們在了解中發(fā)現(xiàn)了與艾菲MPV高度相似的兩款車型，一款是九龍艾菲，另一款是九龍艾菲新能源。有意思的是，除了車身長度相差25cm以外，其余指標高度相似。對此，有疑問提出，銀隆新能源艾菲MPV是怎么來的？

銀隆艾菲MPV怎么來的？

當銀隆艾菲上市的時候，業(yè)內(nèi)不禁產(chǎn)生了疑問，“銀隆上個月還處在內(nèi)斗不可開交的境地，這個月就上市了？”造車速度不免令人詫異。

在今年4月下旬，銀隆新能源不斷自曝家丑，揭露董事長魏銀倉涉嫌犯罪細節(jié)。然而，銀隆問題可以追溯到2016年。早在2016年，董明珠看中了銀隆的發(fā)展前景，再加上國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，因此打算以格力的名義斥資130億收購銀隆。但是，在2016年10月的股東大會上，這一方案因股東們的拒絕而宣告失敗。隨后，董明珠以個人名義聯(lián)合多方投入30億元取得銀隆22.4%的股權，借此時機董明珠，成為了銀隆第二大股東，占比17.5%。

2017年，董明珠注資后的銀隆先后在國內(nèi)成立或擴建了八個新能源產(chǎn)業(yè)園。同年6月，銀隆依靠江蘇九龍汽車制造有限公司的力量生產(chǎn)了銀隆旗下首款SUV車型，不過上市不久便淹沒在市場中。但董明珠的銀隆并沒有因此放棄進軍乘用車市場，9月董明珠團隊現(xiàn)身天津，希望收購一汽夏利，但最終收購一事被擱置。此外，銀隆計劃2017年新能源產(chǎn)能為3萬輛，銷售額為300億元?？墒歉鶕?jù)銀隆的年報顯示，2017年公司營收為87.52億元，凈利潤僅為2.68億元，相比2016年凈利潤下降高達67.94%。截至2017年末負債總額為237.67億元。輕易得見，銀隆在迅速擴張后資金入不敷出。

另一方面，資料顯示，當時銀隆的訂單呈斷崖式下跌，使得公司的運作出現(xiàn)問題，隨之而來的就是產(chǎn)能過剩以及員工開始無事可做的狀態(tài)。2017年，銀隆的電動客車訂單為6000余輛，與計劃的3萬輛相距甚遠，而在實際銷售中，只賣出去3355輛電動客車，相比2016年幾近腰斬，廠區(qū)內(nèi)大量成品車輛被閑置停放。有消息人士表示，當時銀隆多個廠區(qū)的員工無奈選擇離職自謀出路，而銀隆的坎坷并就此止步，連鎖問題一直延續(xù)下來。

2018年年初有消息曝出銀隆存在拖欠供應商貨款問題，當時的銀隆董事長兼總裁孫國華進行了澄清，表示銀隆資金鏈良好，不存在惡意拖欠貨款問題?？墒峭?月，河北銀隆大面積停產(chǎn)、員工離職等新聞再次將銀隆推上風口，與此同時，相隔一千公里外的銀隆南京產(chǎn)業(yè)園也因與工程方的財產(chǎn)糾紛事件被查封。

在業(yè)內(nèi)看來，銀隆近兩年可以說是自顧不暇，然而銀隆新能源艾菲MPV還是上市了，值得關注的是，吳聲汽車在工信部網(wǎng)站上并未找到銀隆新能源乘用車生產(chǎn)資質，這就不得不提到銀隆背后的力量——江蘇九龍汽車制造有限公司。

天眼查顯示，江蘇九龍汽車制造有限公司隸屬于江西特種電機股份有限公司，但是江蘇九龍進入了國家的汽車生產(chǎn)目錄中。資料顯示，2017年5月3日，九龍汽車與珠海廣通汽車有限公司（廣通為銀隆新能源100%控股子公司）簽訂采購合同，自采購合同簽署之日起的一年內(nèi)，廣通汽車擬采購九龍汽車生產(chǎn)的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計為26.55億元。

由此看，江蘇九龍不僅在SUV上為銀隆提供了援助，在MPV方面同樣提供了支持，銀隆新能源通過江蘇九龍代工生產(chǎn)艾菲電動車型。通過高度相似的三款車型對比，有媒體稱，“艾菲新能源就是九龍代工油改電，根本配不上43萬的售價?！?

快速上市的背后是什么？

上市消息稱，艾菲新能源MPV補貼前售價為43萬元，可是在業(yè)內(nèi)人士眼中，艾菲帶來的實際價值遠不抵這一價位。該人士表示，“艾菲這么快上市是不是太著急了？43萬能買到的價值太少了?！?

對此，有消息人士指出，“銀隆渴望通過新車上市回籠資金?！庇纱?，仿佛給艾菲快速上市一事提供了新的方向。

2019年4月25日，銀隆新能源在其微信公眾號上透露，銀隆新能源前高管涉嫌騙取國家新能源汽車財政補貼，金額高達1.123億元。梳理此前珠海銀隆的營業(yè)收入后發(fā)現(xiàn)，在2014-2016年三年的時間里，珠海銀隆申報的國家補貼金額分別為5550萬元、10.155億元、21.3575億元，三年累計超過30億元，有消息人士指出，國家補貼曾是銀隆營業(yè)收入的重要來源。

有意思的是，2018年年初，河北銀隆被當?shù)孛襟w曝光，稱其通過拆卸、更換車輛電機、更改車輛大架號等手法，從而騙取國家對新能源汽車的專項補貼。

根據(jù)3月26日四部委聯(lián)合出臺的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》所示，6月25日后新能源汽車補貼下滑至少50%，而《通知》中也明確提到3月26日至6月25日為過渡期，過渡期期間符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼，而過渡期之后，地方補貼也隨之取消。有行業(yè)人士對此表示，“不得不說，銀隆艾菲推出的時間很巧妙?！?

多種事件聯(lián)系在一起不禁讓人再次回憶起2017年5月北京蟹島新能源客車起火事件，雖然該事件最后定義為柳絮引起火災，但是業(yè)內(nèi)觀點依舊更偏向于起火的電動客車存在騙補的嫌疑。

但是，隨著新能源補貼新政補貼力度下降，補貼標準提高，這對于售價高達43萬元的艾菲新能源MPV來說，它的能量密度需要達到160Wh/kg及以上才能拿到完整的1倍補貼。目前看來，0.6倍于2018年補貼對銀隆的誘惑力更大。有分析人士猜測，此階段銀隆新能源會通過“自產(chǎn)自銷”等形式運作取得國家補貼。根據(jù)2018年補貼政策，根據(jù)艾菲新能源MPV已透露的消息看，單車至少可以獲得5萬元的國家補貼，根據(jù)不同地區(qū)不同補貼政策，還可以獲得另一部分地方補貼。

事實上，目前銀隆主營業(yè)務以新能源商用車，特別是新能源公交車為主。近年來，銀隆新能源客車銷量尚佳，不過這多與地方政府有關，且存在對國家補貼過度依賴的情況，或非長久之計。特別是在新能源補貼下滑的當下，其缺陷也表現(xiàn)得比較明顯，利潤大幅度下降。

沒有避開“粗制濫造”

除此外，43萬元的補貼前售價在不少業(yè)內(nèi)人士看來太高了。吳聲汽車查閱相關資料發(fā)現(xiàn)，艾菲新能源MPV雖然外觀酷似豐田埃爾法，但是其硬件配置卻有些寒酸。

首先，相比于同價位MPV來說，艾菲后懸架仍舊采用扭力梁式非獨立懸架，這種懸架雖然堅實耐用，但是對于乘客的乘坐體驗來說差于獨立懸架；其次在安全配置方面，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)均沒有配備，此外在安全氣囊配備數(shù)量上也少于同價位甚至更低價位車型。這些簡配在業(yè)內(nèi)人士眼中，艾菲更像是商用車思路造出的乘用車。

在動力方面，艾菲新能源MPV采用的是三元鋰電池組，并未采用董明珠押寶的銀隆鈦酸鋰電池。不少業(yè)內(nèi)人士認為，艾菲的表現(xiàn)才是董明珠口中的“粗制濫造”，艾菲根本配不上43萬元的價格。

同時有分析人士提出猜想：“或許，銀隆新能源渴望通過高售價高利潤，緩解資金壓力。”此外，有行業(yè)專家表示，“目前，國家正在糾正此種粗制濫造、粗放的發(fā)展方式，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，精細化的發(fā)展方式才是更加重要的?！?