EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……共享汽車平臺(tái)一個(gè)接一個(gè)倒了下去。今年，大道用車也被曝出青島分公司人去樓空，用戶遭遇押金難退的問(wèn)題，疑似企業(yè)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困難。共享汽車是創(chuàng)業(yè)公司用來(lái)獲取融資的噱頭，還是暫時(shí)遭遇挫折，需要堅(jiān)持走下去的發(fā)展方向？難免讓人迷茫。

盈利模式仍不明朗

近日，有機(jī)構(gòu)發(fā)布《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）?！秷?bào)告》稱，截至今年2月底，中國(guó)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)及單位超過(guò)1600家，投入運(yùn)營(yíng)的汽車數(shù)量約為11萬(wàn)～13萬(wàn)輛，公開(kāi)融資事件超過(guò)39起，累計(jì)融資規(guī)模超過(guò)22億元。然而巨額投入沒(méi)有燒出一個(gè)可行的商業(yè)模式，眾多共享汽車企業(yè)要么苦苦掙扎，要么已經(jīng)“涼涼”。

華夏出行黨委書(shū)記、總經(jīng)理岳殿偉表示，早期共享出行企業(yè)的倒閉，不能說(shuō)明行業(yè)沒(méi)有前途。共享汽車是新業(yè)態(tài)，沒(méi)有成熟方式借鑒，前輩的路更不是教科書(shū)。2019年是華夏出行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)元年，企業(yè)要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，在重資產(chǎn)模式下，出行需求復(fù)雜多樣，所以必須要有好產(chǎn)品、服務(wù)和規(guī)模，發(fā)揮主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)。

岳殿偉直言，當(dāng)前盈利模式是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵課題。大家都在探索，還沒(méi)有非常成功的案例。在他看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)盈利，就要突破幾個(gè)瓶頸和難點(diǎn)，首先是停車資源合理規(guī)劃，否則客戶取還車不便利，不會(huì)選擇共享汽車；其次是重資產(chǎn)，資金投入大和人才隊(duì)伍建設(shè)難；最后是建立智能化的運(yùn)營(yíng)、調(diào)度指揮中心。

岳殿偉說(shuō)，共享汽車首先是交通工具，是公共交通的補(bǔ)充，車輛的采購(gòu)成本必須低，車買貴了什么模式都不行。未來(lái)車輛需要做的是簡(jiǎn)配，向定制化方向發(fā)展。企業(yè)在每一個(gè)環(huán)節(jié)必須精打細(xì)算，杜絕“跑冒滴漏”，需要認(rèn)識(shí)到共享汽車運(yùn)營(yíng)必然要經(jīng)歷資金回流慢的過(guò)程。車輛采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、人車配比、停車網(wǎng)點(diǎn)的獲取和布局要合理。此外，還要做好全出行產(chǎn)業(yè)鏈，互相引流和增值。

主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)也獨(dú)善其身

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)共享汽車平臺(tái)相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，車輛采購(gòu)成本的降低能夠節(jié)省一大筆開(kāi)支。如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就啟動(dòng)計(jì)時(shí)租車業(yè)務(wù)，寶馬也曾在2011年推出DriveNow服務(wù)。而本田、日產(chǎn)、雷諾、東風(fēng)乘用車、上汽、奧迪、大眾等，也都在布局分時(shí)租賃市場(chǎng)。

不過(guò)目前更多主機(jī)廠在進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域時(shí)都淺嘗輒止，并未進(jìn)行較大投入。今年初有媒體報(bào)道杭州市區(qū)出現(xiàn)了共享汽車“墳場(chǎng)”，近千輛標(biāo)有“左中右微公交”的純電動(dòng)汽車停放，場(chǎng)面蔚為壯觀。

天眼查信息顯示，浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“左中右”）成立于2013年，是吉利集團(tuán)控股的出行平臺(tái)。左中右共享汽車在杭州布局共享汽車6年，車輛投入2萬(wàn)輛左右，全部為純電動(dòng)汽車。

業(yè)內(nèi)人士透露，由于全部采用純電動(dòng)汽車，企業(yè)可以直接獲得新能源汽車補(bǔ)貼。以續(xù)駛里程200～250km的車型為例，2018年，每輛車能夠獲得3.6萬(wàn)元的“國(guó)家＋地方”補(bǔ)貼。

左中右微公交相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了共享汽車墳場(chǎng)的說(shuō)法，他表示，在雙浦鎮(zhèn)和袁浦鎮(zhèn)共有3個(gè)停車場(chǎng)（兩大一?。?，停放約3000輛汽車。由于最早投放的這批車進(jìn)入正常的更新?lián)Q代期，已經(jīng)不符合市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)格，一些老舊車型租給用戶，使用的體驗(yàn)感比較差，所以將2013年、2014年的汽車（約1500輛）停放在一起，處理給第三方。

然而從微公交出行App上看到，杭州8個(gè)主城區(qū)用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的實(shí)際投放量為228輛，遠(yuǎn)低于企業(yè)所聲稱的投放數(shù)量。

醉翁之意恰在押金

如果按途歌普通用戶每人1500元的押金，全國(guó)注冊(cè)用戶數(shù)量超過(guò)300萬(wàn)人計(jì)算，途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便可高達(dá)45億元。

業(yè)內(nèi)專家指出，一些共享汽車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)盈利，于是就打起了押金的主意。將金額可觀的押金投入到其他領(lǐng)域投資中，以此獲得回報(bào)。但是這樣做的風(fēng)險(xiǎn)難以控制，一旦投資環(huán)境惡化，出現(xiàn)難以預(yù)料的狀況，就會(huì)導(dǎo)致血本無(wú)歸。很多企業(yè)資金鏈斷裂后，用戶難以及時(shí)拿回押金就是這種情況造成的。

為此，交通運(yùn)輸部、中國(guó)人民銀行會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門，研究起草了《一份交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱“辦法”），并于3月19日在工信部網(wǎng)站向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)?！把航鹦枰獙？顚Ｓ茫荒苁杖⊙航鸩煌诉€，或者去擴(kuò)大融資、盲目投資，甚至還有個(gè)別企業(yè)把押金揮霍掉或者挪作其他用途了。押金并不是企業(yè)的，而是用戶的，需要?？顚Ｓ?，由第三方來(lái)監(jiān)管是最好的。”北京市法學(xué)會(huì)電子商務(wù)法治研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)邱寶昌說(shuō)。

交通運(yùn)輸部政策研究室主任、新聞發(fā)言人吳春耕表示，《辦法》明確了用戶資金的收取原則，也就是運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取押金，確實(shí)有必要收取的，要提供專用的存款賬戶和用戶個(gè)人銀行賬戶兩種方式來(lái)供用戶來(lái)選擇；要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)在注冊(cè)地開(kāi)設(shè)專用存款賬戶來(lái)管存資金，并明確專用存款賬戶開(kāi)立的程序；要求地方建立用戶資金的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，對(duì)未按照規(guī)定落實(shí)用戶資金管理要求的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，要提出明確的處罰措施等。

亟需技術(shù)支持

尼爾森（中國(guó)）副總裁王祥指出，共享汽車用戶總體增長(zhǎng)，但也隨著資本的進(jìn)入和退出起伏不定。共享汽車發(fā)展趨勢(shì)不明朗，長(zhǎng)期來(lái)看前景誘人，但短期看還有很多問(wèn)題需要解決。從消費(fèi)者角度看，找車便利性、租賃價(jià)格、車輛維護(hù)、停車難有待解決。對(duì)企業(yè)來(lái)講，更大的問(wèn)題是如何在長(zhǎng)期虧損狀態(tài)下，持續(xù)投資改善消費(fèi)體驗(yàn)。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講，大量資本進(jìn)入，行業(yè)存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，需要經(jīng)歷一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。自動(dòng)駕駛可能是一個(gè)未來(lái)的解決方案。

他建議，首先，將自身平臺(tái)與智慧城市概念緊密結(jié)合，進(jìn)一步提升效率；其次，經(jīng)營(yíng)模式上嘗試創(chuàng)新，目前的車輛使用效率不足以支持企業(yè)的良性發(fā)展，過(guò)渡依賴于外部輸血，表明無(wú)論重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)模式都是在比較粗放經(jīng)營(yíng)，缺少模式創(chuàng)新探索；最后，汽車新“四化”的發(fā)展直接影響了共享汽車的發(fā)展水平，如新能源汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛等都是共享汽車向高水平突破的重要技術(shù)條件。

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，預(yù)計(jì)出行成本會(huì)大幅下降，“這一變化必然影響消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，有沒(méi)有必要再去買車。如果大家都不買車了，汽車廠商生產(chǎn)的車子就得賣給運(yùn)營(yíng)商。這也是為什么現(xiàn)在的汽車廠商干脆自己計(jì)劃做運(yùn)營(yíng)商?！蓖跸檎f(shuō)。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、華夏出行有限公司董事長(zhǎng)陳江也表示，汽車新四化中共享化是最終歸途，無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)后，將完全實(shí)現(xiàn)智能約車。

謹(jǐn)防搞成短平快項(xiàng)目

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，共享汽車行業(yè)目前進(jìn)入困難階段，還在擴(kuò)張的企業(yè)屈指可數(shù)，只有少數(shù)幾家企業(yè)還能融資。企業(yè)倒閉原因主要是融資失敗，導(dǎo)致資金鏈斷裂，其背后還是缺乏可以持續(xù)盈利的模式支撐，企業(yè)收入主要依靠租賃收入，其中主要指標(biāo)是單車使用頻率和單次出行價(jià)格。

紀(jì)雪洪表示，共享租車優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單車收入較低，因此要實(shí)現(xiàn)平衡，單車訂單數(shù)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)就非常重要。大多數(shù)企業(yè)單車訂單數(shù)只有2～3單/天，無(wú)法覆蓋成本投入，達(dá)不到盈虧平衡，沒(méi)有形成商業(yè)閉環(huán)。而訂單少的原因是因?yàn)榉謺r(shí)租賃汽車使用上不方便，網(wǎng)約車是“車找人”，共享租車則是“人找車”，車輛網(wǎng)點(diǎn)布局的局限性制約了使用的便利性。共享租車需要重資產(chǎn)投入，但是短期內(nèi)又難以收回成本，因此資本在前期試水后，對(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)失去耐心，很多共享汽車企業(yè)陷入困境。

在紀(jì)雪洪看來(lái)，共享租車以低成本提供個(gè)性化出行需要，未來(lái)市場(chǎng)前景仍然很好。共享汽車企業(yè)需要雄厚資本支持，待自動(dòng)泊車技術(shù)成熟后，消費(fèi)者體驗(yàn)會(huì)隨之提升，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)降低。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)上都需要提升，增強(qiáng)用戶粘度，同時(shí)匹配用戶使用場(chǎng)景需求。此外，行業(yè)生態(tài)建設(shè)必不可少，作為共享經(jīng)濟(jì)的重要一部分，需要政府提供停車等優(yōu)惠政策支持，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。上游整車企業(yè)也要設(shè)計(jì)生產(chǎn)更加符合共享汽車的產(chǎn)品。

文：陳萌  圖：鄭毅 編輯：郭晨 版式：曹亞玲