特斯拉公布的今年前三個(gè)月業(yè)績(jī)虧損7.02億美元，超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，這推動(dòng)這家電動(dòng)汽車制造商再次籌資近27億美元，以支撐其不斷減少的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

目前正值美國(guó)電動(dòng)汽車銷量下滑，且難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利潤(rùn)之際。那么，為什么其他汽車制造商仍然不計(jì)代價(jià)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化？

盡管電動(dòng)汽車面臨諸多不利因素（短期無(wú)法盈利是大家心知肚明的，尤其是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下），但汽車制造商仍將賭注押在不確定的未來(lái)上，原因有很多。

擔(dān)心特斯拉為代表的新勢(shì)力主導(dǎo)未來(lái)市場(chǎng)，消費(fèi)者年輕化、環(huán)保法規(guī)監(jiān)管等等，但最直接的原因仍然是政策驅(qū)動(dòng)。

歐洲和中國(guó)的監(jiān)管部門(mén)仍然極力推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)向前，以滿足環(huán)保需求。特斯拉的單車溢價(jià)往往超過(guò)10萬(wàn)美元，但去年Model3卻成為美國(guó)最暢銷的豪華車。

隨著這家新勢(shì)力代表向海外（尤其是中國(guó)）擴(kuò)張，售價(jià)4萬(wàn)美元以上的電動(dòng)汽車已躍居歐洲銷售排行榜首位，而在中國(guó)本地化工廠投產(chǎn)后，也有很大的機(jī)會(huì)成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊之一。

不過(guò)，隨著補(bǔ)貼的逐步推出，這股熱潮似乎出現(xiàn)消退跡象（私人乘用車市場(chǎng)），今年美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)大幅下滑。

對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，更糟糕的是，即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)，電動(dòng)汽車總銷量也在下降。例如，通用汽車的雪佛蘭Bolt銷量下降，而捷豹I-Pace的銷量也令人失望。

尤其是充電、里程焦慮、安全幾大不確定因素存在，消費(fèi)者對(duì)私人擁有電動(dòng)車的熱情開(kāi)始降溫。

今年4月，美國(guó)市場(chǎng)的新能源車銷量約為21255輛，環(huán)比3月26637輛的銷量有所下滑，但是同比去年4月19623輛的銷量，僅僅小幅增長(zhǎng)8%。

除了特斯拉之外，其他制造商的電動(dòng)車銷量均在千余輛及以下，并出現(xiàn)了不同程度的下滑。

盡管如此，汽車制造商們還是把賭注押在了電動(dòng)汽車上。比如，通用汽車的網(wǎng)站宣稱:“我們致力于打造一個(gè)全電動(dòng)的未來(lái)?！?

特斯拉陷入困境的一個(gè)重要原因是，盡管該公司承諾將生產(chǎn)3.5萬(wàn)美元的Model3，但電池的高成本破壞了低于5萬(wàn)美元的利潤(rùn)率。

有機(jī)構(gòu)預(yù)估，電動(dòng)汽車的價(jià)格必須在5.5萬(wàn)美元至6萬(wàn)美元以上，才能達(dá)到合理的利潤(rùn)水平。

不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)仍然是個(gè)特例。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)102.7%和109.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.6萬(wàn)輛和22.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)109.3%和121.4%。

4月份，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.4萬(wàn)輛和6.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)了111.5%和126.8%

但有一點(diǎn)不可否認(rèn)的是，在銷量排名靠前的車型，有很大一部分貢獻(xiàn)自移動(dòng)出行市場(chǎng)，包括拼車服務(wù)和分時(shí)租賃。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月份，滴滴平臺(tái)擁有的純電動(dòng)車已有40萬(wàn)輛，此外還有大量的混合動(dòng)力等新能源車型。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，同期國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車162萬(wàn)輛。

如果加上非滴滴平臺(tái)的存量，保守估計(jì)出行市場(chǎng)占到純電動(dòng)車的接近40%的份額。

還有一點(diǎn)不容忽視的是，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率增速陷入停滯。

盡管2019年第一季度中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到22.5萬(wàn)輛左右，但仍僅占整體汽車市場(chǎng)的3.45%左右，這個(gè)數(shù)字和2018年相比幾乎沒(méi)有發(fā)生任何變化（去年是3.57%）。

今年3月，政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼制度進(jìn)行了重大改革。到2019年年中，續(xù)航400公里以上電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將減少50%。同時(shí)，續(xù)航250公里以下的電動(dòng)汽車將不享受補(bǔ)貼。

電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將面臨一個(gè)選擇：要么承擔(dān)成本，要么把成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁出去會(huì)降低他們的產(chǎn)品的吸引力。

而不轉(zhuǎn)嫁，可能對(duì)企業(yè)自身是致命的。

削減補(bǔ)貼并非沒(méi)有道理，但它們將對(duì)規(guī)模較小的企業(yè)，尤其是新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)將產(chǎn)生重大影響。

換句話說(shuō)，純電動(dòng)車市場(chǎng)洗牌已經(jīng)開(kāi)始。

中國(guó)約有500家電動(dòng)汽車制造商在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。但隨著電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)、不斷變化的監(jiān)管規(guī)定以及與現(xiàn)有汽車制造商合作的必要性面前舉步維艱，投資者開(kāi)始打退堂鼓。

車和家創(chuàng)始人李想上個(gè)月警告說(shuō)，投資者變得更加謹(jǐn)慎，很多初創(chuàng)企業(yè)將被迫退出市場(chǎng)?！俺^(guò)90%的投資者將會(huì)賠錢(qián)?！?

現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)的每個(gè)人都開(kāi)始感受到巨大壓力，可供選擇的風(fēng)險(xiǎn)資本越來(lái)越少。鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷，風(fēng)投很難相信這些新勢(shì)力的銷售預(yù)測(cè)。

這種擔(dān)憂出現(xiàn)之際，加上補(bǔ)貼退坡壓力，這可能會(huì)戳破競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的泡沫。如果電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)未能如期獲得投資，可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)目標(biāo)落空，這可能會(huì)對(duì)銷量和公司原本緊張的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生直接影響。

無(wú)論電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)是否已進(jìn)入量產(chǎn)階段，未來(lái)幾年都將是艱難的。