觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆

44小時(shí)11分，《復(fù)仇者聯(lián)盟4：終局之戰(zhàn)》僅花了不到兩天的時(shí)間，刷新了中國(guó)內(nèi)地影史“單片最快破10億”的紀(jì)錄。

《復(fù)聯(lián)4》自預(yù)售以來(lái)就不斷創(chuàng)造著歷史?？诒矫?，《復(fù)聯(lián)4》的表現(xiàn)在同期電影中也可謂一騎絕塵。如此好成績(jī)，汽車廣告商們自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)蹭熱度的大好機(jī)會(huì)。

作為漫威的長(zhǎng)期合作伙伴，奧迪在電影上映前夕發(fā)布了由“驚奇隊(duì)長(zhǎng)”和“噬元獸”主演的奧迪首款純電動(dòng)SUV——e-tron的貼片預(yù)告。

奧迪e-tron與《復(fù)仇者聯(lián)盟4》合作廣告

漫威電影與奧迪的合作由來(lái)已久，從《鋼鐵俠》中的R8到《美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)3：內(nèi)戰(zhàn)》中的Q7、《蜘蛛俠：英雄歸來(lái)》中的A8以及去年上映的《復(fù)仇者聯(lián)盟3：無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)》中的全新Q5L，我們都能看到時(shí)下最新的奧迪車型在電影中登場(chǎng)。

《美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)3》上映期間漫威與奧迪Q7的合作廣告

此次在《復(fù)聯(lián)4》中，奧迪e-tron SUV成為了英雄們的新座駕。當(dāng)然，正片中具體有哪幾位英雄享受過(guò)e-tron的“服務(wù)”，在此就不便劇透了。不過(guò)可以肯定的是，這款車型的出現(xiàn)對(duì)主線劇情的推進(jìn)沒(méi)有造成任何影響。

奧迪e-tron延續(xù)了其概念車版本的外觀設(shè)計(jì)，搭載95kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程達(dá)500km。除了SUV外，奧迪還計(jì)劃推出包括運(yùn)動(dòng)型轎車、超級(jí)跑車在內(nèi)的多種純電動(dòng)車型。目前，奧迪e-tron SUV已接到全球超過(guò)2萬(wàn)個(gè)訂單，并已在德國(guó)本土和挪威交付超過(guò)1000輛。并預(yù)計(jì)于2020年由一汽-大眾實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)。

奧迪e-tron GT

而《復(fù)聯(lián)4》的熱映，無(wú)疑有助于幫助全世界觀眾認(rèn)識(shí)e-tron。不過(guò)與電影中的風(fēng)光無(wú)限相比，現(xiàn)實(shí)中的奧迪e-tron最近的日子并不太平。

據(jù)比利時(shí)《布魯塞爾時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于無(wú)法從供應(yīng)商LG化學(xué)那里獲得足夠的電池，奧迪推遲了e-tron SUV的交付，還將放緩e-tron SUV生產(chǎn)，至于原定今年量產(chǎn)的e-tron Sportback已被推遲至2020年。此外，生產(chǎn)e-tron的比利時(shí)布魯塞爾工廠從每天8小時(shí)的生產(chǎn)減少到6小時(shí)。并將工作日從一周5天縮減到一周4天。在這樣的工作制度下，e-tron的產(chǎn)量每年將減少一萬(wàn)輛。按照原計(jì)劃，2019年奧迪將生產(chǎn)5.6萬(wàn)輛e-tron，但目前已下降到4.5萬(wàn)輛，而用戶等待e-tron車型交付的時(shí)間將從2個(gè)月上升至6-7個(gè)月。

新能源汽車是大勢(shì)所趨已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，主要汽車工業(yè)國(guó)家均制定了燃油車禁售計(jì)劃。目前，包括BBA三大豪華品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車企都在積極布局電動(dòng)車市場(chǎng)，并不約而同地將視線投向中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)。除了奧迪e-tron外，寶馬iX3和奔馳EQC也將于最近一兩年內(nèi)正式上市，并實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)。

奔馳EQC在本屆上海車展亮相

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，母公司大眾因“柴油門”丑聞吃盡了苦頭，奧迪同樣也遭到了波及，因而對(duì)于新能源汽車轉(zhuǎn)型的需求也更加迫切。大眾集團(tuán)的新能源計(jì)劃顯示，到2025年之前包括奧迪在內(nèi)的旗下所有品牌每年將生產(chǎn)300萬(wàn)輛新能源汽車。

奧迪與其電池供應(yīng)商LG化學(xué)的合作始于2014年，此外，LG化學(xué)還為戴姆勒和整個(gè)大眾集團(tuán)的提供電池。但隨著動(dòng)力電池需求的不斷增長(zhǎng)，LG化學(xué)不得不進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。2018年12月，LG化學(xué)宣布在波蘭的電池廠追加投資5億歐元，將年產(chǎn)量提高到70GWh。今年1月，LG化學(xué)又宣布計(jì)劃在2020年前在南京建設(shè)一家動(dòng)力電池廠及一家小型電池廠，預(yù)計(jì)共投資1.2萬(wàn)億韓元(合72億元人民幣)。

2019年1月，LG化學(xué)與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就新能源電池項(xiàng)目簽約

盡管計(jì)劃在2020年將其總產(chǎn)能增加到100至110GWh，LG化學(xué)仍然難以維持日益膨脹的汽車產(chǎn)業(yè)的電池需求。德國(guó)《星期日?qǐng)D片報(bào)》報(bào)道稱，LG化學(xué)將供給奧迪e-tron的電池價(jià)格提高10％，這使得奧迪在內(nèi)的車企面臨嚴(yán)重的電池供應(yīng)危機(jī)。

作為歐洲傳統(tǒng)豪門的奧迪被亞洲的電池廠“卡脖子”，究其原因，在于越來(lái)越多傳統(tǒng)車企開始進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)，但關(guān)鍵的動(dòng)力電池卻被把持在少數(shù)電池供應(yīng)商手中，出現(xiàn)“僧多粥少”的現(xiàn)象。而傳統(tǒng)汽車巨頭享盡了燃油汽車帶來(lái)的利潤(rùn)，對(duì)于在新能源領(lǐng)域的投入不足。

對(duì)此，有“鋼鐵俠”之稱的特斯拉首席執(zhí)行官(CEO）埃隆·馬斯克自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)嘲諷傳統(tǒng)車企的好機(jī)會(huì)。在4月23日的特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)丈希?/strong>專門提及了奧迪e-tron所面臨的的產(chǎn)能困境，并公開嘲諷道：“現(xiàn)在你能買到的任何奧迪車，都不如2012年的Model S。”