4月21日央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》節(jié)目中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福放出驚人言論：買10萬(wàn)元電動(dòng)車比買6萬(wàn)的燃油車更劃算！

對(duì)于“10萬(wàn)電動(dòng)車比6萬(wàn)燃油車劃算”這個(gè)說(shuō)法，比亞迪是這樣解釋的，中國(guó)私家車的平均年行駛里程約為2萬(wàn)公里，每公里能耗的油電差價(jià)為0.5元（電動(dòng)車行駛1公里約消耗0.1元的電，同等工況下燃油車需消耗0.6元的燃油），因此單使用成本上電動(dòng)車便可每年為用戶節(jié)約1萬(wàn)元（0.5元的差價(jià)乘2萬(wàn)公里行駛里程）。

因此王傳福認(rèn)為，使用電動(dòng)車3年，至少可省3萬(wàn)元油錢。再加1萬(wàn)元的購(gòu)置稅減免，在購(gòu)車及使用成本上，電動(dòng)車對(duì)燃油車有著4萬(wàn)元的天然優(yōu)勢(shì)，“所以，當(dāng)電動(dòng)車價(jià)格比燃油車價(jià)格高出不超過(guò)4萬(wàn)元的時(shí)候，聰明的消費(fèi)者還是選擇電動(dòng)車，這是電動(dòng)車的內(nèi)在增長(zhǎng)動(dòng)力。”

王傳福還稱，2018年比亞迪電動(dòng)車的銷量中，僅有50%是在北上廣深等具有地方政策推動(dòng)的城市，剩下的50%銷量則分布在幾乎沒(méi)有地方政策推動(dòng)的山東、河南、河北等地。王傳福還以比亞迪元為例，解釋了“10萬(wàn)電動(dòng)車比6萬(wàn)燃油車劃算”這個(gè)觀點(diǎn)，“燃油版元售價(jià)約為6萬(wàn)元/輛，但月銷量不到1000輛。而純電動(dòng)版本的元EV，售價(jià)約為10萬(wàn)元/輛，月銷量卻突破了1萬(wàn)輛?！?

經(jīng)過(guò)一番“論證”，王傳福得出結(jié)論：“當(dāng)電動(dòng)車與燃油車售價(jià)差在4萬(wàn)元以內(nèi)，消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車有性價(jià)比。”

這樣子的對(duì)比似乎有它的道理，但事實(shí)真的是這樣嗎？充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏這一“短板”，是電動(dòng)車的一大問(wèn)題，還有就是續(xù)航里程以及充電效率同樣是電動(dòng)車無(wú)法避免的硬傷，哪怕在使用過(guò)程中10萬(wàn)元電動(dòng)車比6萬(wàn)的燃油車更劃算，但燃油車還是有著電動(dòng)車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)——使用感受，更何況，電電動(dòng)車的折舊速度也是遠(yuǎn)超燃油車。

因此，當(dāng)下消費(fèi)者之所以買電動(dòng)車，恐怕最主要的原因還是政策的推行，比如上牌、限行等，正如王傳福所說(shuō)，北上廣深等不到十個(gè)具有地方政策限購(gòu)限行的城市，就占據(jù)了其50%銷量，這足以說(shuō)明比亞迪電動(dòng)車市場(chǎng)主要還是限購(gòu)城市。

在銷量方面，今年3月份比亞迪銷量為46825輛，同比增長(zhǎng)8.5%，新能源車銷量接近燃油車的兩倍，而今年前三個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量為117578輛，同比增長(zhǎng)5.2%，其中新能源汽車同比增長(zhǎng)將近147%，銷量為73172輛，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的44406輛。2019年第一季度，比亞迪的電動(dòng)車業(yè)務(wù)收入占比更是達(dá)到汽車營(yíng)業(yè)收入的60%以上。同時(shí)，王傳福預(yù)計(jì)未來(lái)3年，比亞迪電動(dòng)車的銷量比重將提升至自身汽車銷量的80%-90%。