“Winter is coming”在昨天全球開播的“權(quán)力與游戲”最終季中，終于成為了現(xiàn)實(shí)。

在由“夜王”率領(lǐng)的“死人軍團(tuán)”進(jìn)軍下，誰會(huì)成為維特斯洛大陸上最后的幸存者，將是接下來的兩個(gè)月里人們討論熱度最高的話題之一。

與此同時(shí)，在地球的另一端，第18屆上海國際車展也如期在中國車市的“寒冬”中盛大召開。

盡管今年一季度的中國車市仍然一片跌勢(shì)，但這也無法阻止全球汽車生產(chǎn)廠家紛紛前來參加上海國際車展的高漲熱情，似乎誰也不愿意成為眼下這場“競汰賽”中首位出局的選手。

在今天媒體日多達(dá)136場的新聞發(fā)布會(huì)上，我們不僅看到了各大跨國汽車巨頭對(duì)中國市場的愈發(fā)龐大的野心，還看到了中國品牌持續(xù)向上的決心以及一大批新造車勢(shì)力前來“攪局”的信心。

他們講述的一個(gè)又一個(gè)“中國故事”，都不約而同地指出：“新四化”熱潮無可阻擋，但穩(wěn)守目前的市場份額才是活下去的關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)業(yè)變革期的微妙時(shí)刻

最近，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，零售市場同比下滑10.4%，這已經(jīng)是多年以來并不常見的季度性兩位數(shù)下滑。

盡管車市的“寒冬”持續(xù)，但兩年一度上海車展仍舊是各大車企們展示對(duì)中國信心的最佳舞臺(tái)。

對(duì)于大眾、通用這樣已經(jīng)在中國市場擁有千萬體量的跨國車企來說，“新四化”轉(zhuǎn)型是它們關(guān)鍵詞，也是作為車市領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。

于是，在大眾拋出了2019年將發(fā)布14款新能源汽車的計(jì)劃后，那邊廂的上汽通用也推出基于全新電動(dòng)車架構(gòu)開發(fā)的VELITE 6開始正式迎戰(zhàn)。

如今，中國車市無論外部還是內(nèi)部，都處在新一輪的變革中。

新能源汽車補(bǔ)貼的全面退坡、乘用車平均燃料消耗量積分(CAFC)的實(shí)施等都在為“新四化”推波助瀾，以致好像誰不在發(fā)布會(huì)上提及有關(guān)智能化與電動(dòng)化等的關(guān)鍵詞，誰就無法能在今后車市的競爭中勝出。

于是，我們?cè)谲囌骨跋吹降囊粍t“有趣”新聞是：據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車正計(jì)劃用電動(dòng)車技術(shù)換取奇點(diǎn)汽車新能源積分的優(yōu)先購買權(quán)。

眾所周知，相較大眾通用的徹底轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，豐田一直的“猶豫不決”讓它在中國的這波新能源汽車熱潮中錯(cuò)失了先機(jī)。

豐田與中國新造車勢(shì)力的合作，正是折射如今這場車市變革微妙時(shí)刻的“最佳案例”。

正如之前我們看到的越來越多汽車企業(yè)之間組建的聯(lián)盟，也就是說明誰也無法在這場未來之戰(zhàn)中僅憑單槍匹馬就能獲取勝利。“新四化”這波熱潮正在催生更多的合作，而合作也將會(huì)為車市帶來更多的變數(shù)。

當(dāng)然，在這場“新四化”浪潮中，我們看到最多的，是一批又一批“下?！钡男略燔噭?shì)力。本屆上海車展也是他們的“答卷時(shí)間”。

在蔚來交付了1萬多輛ES8之后，今年也是小鵬、威馬等一眾新創(chuàng)汽車企業(yè)的交付大年。

不過，隨著特斯拉落戶上海，加上傳統(tǒng)汽車巨頭的新能源汽車產(chǎn)品上市，那些尚未有產(chǎn)品拿出市場的新造車勢(shì)力，到底還有多少機(jī)會(huì)，我們還得打上一個(gè)大大的問號(hào)。

于是，我們也看到有些企業(yè)的造車風(fēng)向似乎有所變化。

例如威馬已經(jīng)在本屆車展前夕的品牌日上提出，要從“智能電動(dòng)汽車的普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)的口號(hào)。

為此，我們不禁一再設(shè)問，他們與一眾傳統(tǒng)汽車同臺(tái)競技的勇氣，是來源于對(duì)產(chǎn)品的自信，還是敢于顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)銷售模式？

目前看來，這一問題的答案的還不甚清晰，但在本屆車展上，天藍(lán)色西裝配上白色襯衫似乎已經(jīng)成為車企販?zhǔn)坌履茉雌嚨摹皹?biāo)配”，這點(diǎn)由新造車勢(shì)力帶來的穿著方式，也開始微妙地影響傳統(tǒng)車企。

誰也在說全球汽車工業(yè)走到了百年以來的變革時(shí)刻，目前承擔(dān)全球逾三成份額的中國市場自然成為了這場“變革風(fēng)暴”的中心。

不進(jìn)則退，領(lǐng)跑者不想落后，后來者也不想被淘汰，于是這場兩年一度的中國汽車盛宴中，大家雖然同臺(tái)吃飯，但又“各懷鬼胎”。

合資關(guān)系的微妙變化

自從合資股比開放，寶馬成為了"吃螃蟹的第一人"后，越來越多的外資車企已經(jīng)開始“蠢蠢欲動(dòng)”。

在這樣的趨勢(shì)下，合資公司中外雙方之間的關(guān)系，亦愈發(fā)微妙，這在本屆上海車展前夕尤為突出。

現(xiàn)有福特中國提出的2.0戰(zhàn)略加速本土化進(jìn)程，再到雷諾與日產(chǎn)也隨之宣布將在上海成立一家新的研發(fā)合資公司，主要致力于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電動(dòng)汽車等方面的研究、開發(fā)工作，并將所有的先進(jìn)技術(shù)成果將被應(yīng)用于雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)汽車中國區(qū)及全球地區(qū)銷售的車型上。

隨著股比的開放，無疑還會(huì)吸引更多的外企企業(yè)來華投資，而外資公司不斷加大在華的研發(fā)力度，背后正是他們意欲加大在華話語權(quán)的意圖。

毫無疑問，在更多的外資進(jìn)入后，我國汽車制造業(yè)或?qū)⒛軌蛟谠燔嚴(yán)砟睢Ⅲw系能力、供應(yīng)鏈建設(shè)等多方面都得到提升，但中國品牌為了抗衡也不禁示弱。

長安汽車在早前也宣布位于重慶兩江新區(qū)的全球智慧研發(fā)平臺(tái)開放暨全球研發(fā)中心正式投入使用，這個(gè)投資高達(dá)43億元的研發(fā)中心，長安汽車還拉來了華為、騰訊、博世、青山等伙伴，一同打造屬于中國品牌汽車的智能生態(tài)圈。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，中國品牌乘用車共銷售218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，較上年同期下降3.67%。

目前上汽、吉利、長安、東風(fēng)、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪這十家的銷量，占據(jù)著中國品牌汽車銷售總量的逾八成，剩下的數(shù)十家則要搶奪不到兩成的份額，競爭相當(dāng)激烈。因此，努力向上爬成為了他們的唯一出路。

慶幸的是，我們看到像吉利、奇瑞、上汽等都在不斷試圖突破品牌的天花板。

吉利推出的“幾何”子品牌、奇瑞的星途、上汽的Marvel X等，都是本屆車展上中國品牌向上的亮點(diǎn)所在。

事實(shí)上，從本屆車展上已經(jīng)發(fā)布的新車中我們已經(jīng)可以看到，合資企業(yè)仍然計(jì)劃以新一輪密集產(chǎn)品的投放計(jì)劃找回丟失的市場份額，而中國品牌則寄望通過新能源汽車賽道，實(shí)現(xiàn)趕超。

在這樣的形勢(shì)下，自主與合資之間的微妙平衡正在被打破。

回顧2018年，中國乘用車市場長期的高速增長在這一年戛然而止。

然而，我們卻仍舊能在今年的政府工作報(bào)告中簡短的一句“穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”中，重新找回對(duì)2019年中國乘用車市場的期待。

在這場承載著諸多期待的上海車展中，中國的汽車人都試圖在各種微妙的變數(shù)中，找到順利通過下一輪競爭的鑰匙。