文/界面新聞 李文博

23年前，當(dāng)一名叫做Jan Nilsson的車(chē)手在駕駛著一臺(tái)沃爾沃旅行版——850 Super Touring在第一次參加瑞典房車(chē)錦標(biāo)賽STCC（Swedish Touring Car Championship）就站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)冠軍位置上時(shí)，他一定不會(huì)想到自己親手建立并出售給車(chē)隊(duì)工程師Christian Dahl的車(chē)隊(duì)會(huì)成為一個(gè)改裝汽車(chē)品牌——Polestar。

而他也一定不敢相信，23年后，曾經(jīng)倚靠?jī)?nèi)燃機(jī)在賽道上輾轉(zhuǎn)騰挪、叱咤彎角的Polestar會(huì)轉(zhuǎn)身變成一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌——2019年4月2日之后，世間再無(wú)于凸輪軸和活塞間精妙操盤(pán)的“北極星”，只剩依靠電力驅(qū)動(dòng)，亟待發(fā)光且前途未卜的“極星”。

而12個(gè)小時(shí)之后（以文章刊出時(shí)間推算），這顆已經(jīng)找不到“北”的極星將在中國(guó)發(fā)布旗下的第二款車(chē)型——Polestar 2。

現(xiàn)在，極星所面臨群強(qiáng)環(huán)伺的境況，遠(yuǎn)比當(dāng)年在賽道上的廝殺來(lái)得兇猛與酷苛。而脫身于吉利沃爾沃的極星本就從母體中自帶了品牌與產(chǎn)品力雙低的“天生標(biāo)簽”，更讓這顆自我認(rèn)知模糊的“星星”在怒放之前就蒙上了隕落的陰影。

“打臉”式告別

在今年西方傳統(tǒng)情人節(jié)當(dāng)天，極星在其官方微博“Polestar電動(dòng)汽車(chē)”上向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)表了一封“分手信”。極星在信中這樣寫(xiě)道，

“我們根本不在一個(gè)頻率，你的承諾永遠(yuǎn)是只讀模式。改變才是唯一的出路，從此分道揚(yáng)鑣，讓我投身于電動(dòng)化的新浪潮?！?

而在這份言之鑿鑿的分手宣言之前，極星也已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)自己對(duì)未來(lái)的豪賭：對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴(lài)終有期限，未來(lái)之路由電力推動(dòng)。汽車(chē)行業(yè)唯一的前進(jìn)道路是電力，化石燃料已經(jīng)成為歷史。

很明顯，極星對(duì)第二款車(chē)型Polestar 2降臨的迫切心情溢于言表——但事實(shí)上，極星向傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)所謂的“告別”根本不值得推敲。

“分手官宣” 前的16個(gè)月——即2017年10月，極星在上海發(fā)布了品牌獨(dú)立后的第一款車(chē)型——Polestar 1——一臺(tái)采用機(jī)械加渦輪雙增壓配置的直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。

極星為這臺(tái)600馬力輸出功率和1000?！っ纵敵雠ぞ氐南蘖颗苘?chē)冠以了“大師之作”的名號(hào)和高達(dá)145萬(wàn)元人民幣的售價(jià)。

一個(gè)反復(fù)強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)即將壽終正寢的汽車(chē)品牌在用以樹(shù)立品牌形象的第一款車(chē)型上就搭載了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論從何種邏輯角度考量，這都是一場(chǎng)不折不扣的大型“打臉”秀直播。

要知道，那些旨在顛覆傳統(tǒng)行業(yè)游戲規(guī)則并已初見(jiàn)成效的汽車(chē)品牌——國(guó)際品牌如特斯拉、中國(guó)品牌如蔚來(lái)，至今從未染指過(guò)任何一臺(tái)搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型。

極星在Polestar 1上的做法與那些表面標(biāo)榜純素食主義者，私下卻大嚼特嚼爆漿芝士雞排的網(wǎng)紅們?nèi)绯鲆晦H。

對(duì)“高性能”的誤解

而今晚即將在中國(guó)消費(fèi)者面前亮相的純電驅(qū)動(dòng)的Polestar 2就完全與“高性能”無(wú)緣，甚至連“性能”二字都有待現(xiàn)實(shí)考證。

根據(jù)極星官方公布的信息，Polestar 2是一臺(tái)“旨在豪華中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中與特斯拉Model 3全面競(jìng)爭(zhēng)”的車(chē)型。前后雙電機(jī)的配置可以提供300千瓦的最大輸出功率和660牛·米的峰值扭矩，百公里加速的“目標(biāo)”時(shí)間為4.7秒，72千瓦時(shí)電池組在NEDC工況下的“目標(biāo)”續(xù)航里程為500公里。

而同樣采用前后輪雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的特斯拉Model 3高性能版則可以提供340千瓦的最大輸出功率和639?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速時(shí)間為3.5秒，75千瓦時(shí)電池組NEDC工況下的續(xù)航里程為595公里。

相較而言，特斯拉Model 3除了在峰值扭矩上略輸21牛·米外，其它關(guān)乎性能的簡(jiǎn)單直接賬面數(shù)據(jù)對(duì)比上均對(duì)Polestar 2進(jìn)行了碾壓級(jí)的降維打擊。

更何況，即便是長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)的普通版本Model 3，其最大輸出功率只有258千瓦，峰值扭矩也被降低到了527?！っ?，在功率與扭矩全面落后Polestar 2的情況下，百公里加速時(shí)間也只有4.8秒，比Polestar 2的“目標(biāo)值”僅僅慢了0.1秒而已。

試問(wèn)，Polestar 2在尚未得到過(guò)實(shí)測(cè)的“目標(biāo)值”上也只能在拼盡全力后與特斯拉Model 3普通版打個(gè)平手，又何來(lái)的勇氣自我標(biāo)榜主打“高性能”牌呢？

Polestar 2不僅無(wú)法與特斯拉抗衡，與中國(guó)的新勢(shì)力造車(chē)的交鋒中都未必占據(jù)上風(fēng)。

根據(jù)極星中國(guó)區(qū)總裁吳震皓此前公布的價(jià)格，Polestar 2的中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)至55萬(wàn)人民幣，與蔚來(lái)推出的第二款SUV車(chē)型——ES6完全重合。

我們不妨做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比：售價(jià)39.8萬(wàn)的ES6性能版為前后雙電機(jī)配置，70千瓦時(shí)的電池組提供400千瓦的最大輸出功率和725?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速時(shí)間為4.7秒，配備意大利Brembo的剎車(chē)與大陸集團(tuán)的主動(dòng)式空氣懸架。

而尺寸特斯拉Model 3接近的Polestar 2在百公里加速時(shí)間上與塊頭更大的SUV車(chē)型ES6相同，且則將Brembo剎車(chē)和?hlins雙流閥減震器“機(jī)智”地放在了選裝包內(nèi)，很明顯是為更容易掏空消費(fèi)者錢(qián)包的頂配車(chē)型所準(zhǔn)備。

在“高性能”這件事上，巧妙騰挪與弄巧成拙只有一線之隔，極星毫不猶豫地選擇了后者。

注定失敗的電動(dòng)實(shí)驗(yàn)

從本質(zhì)上說(shuō)，Polestar 2的“出身”既沒(méi)有如特斯拉般硅谷新貴的科技屬性，也不似奔馳寶馬樣的名門(mén)望族之后。一個(gè)最重要的原因——作為它的母公司，因?yàn)闊o(wú)論是吉利還是沃爾沃，都不愿多花成本為其研發(fā)專(zhuān)有造車(chē)平臺(tái)。

無(wú)論特斯拉Model 3亦或蔚來(lái)ES6，承載其制造的都是為純電動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)打磨的專(zhuān)屬平臺(tái)。Polestar 2則沒(méi)有這樣的“殊榮”，自視甚高的Polestar 2只能采用吉利與沃爾沃的共享平臺(tái)——即近年來(lái)為消費(fèi)者耳熟能詳?shù)腃MA模塊化架構(gòu)平臺(tái)。

在這個(gè)平臺(tái)上，誕生過(guò)扮演沃爾沃拷貝者的汽車(chē)品牌——領(lǐng)克。

同一平臺(tái)造三種不同動(dòng)力總成的車(chē)型，其節(jié)約成本的目的無(wú)須贅述，領(lǐng)克便是CMA平臺(tái)成熟量產(chǎn)化的代表。而基于CMA平臺(tái)制造的純電動(dòng)車(chē)型除Polestar 2外，還有蓄勢(shì)待發(fā)的沃爾沃XC40純電版。

一個(gè)疑慮也應(yīng)運(yùn)而生，在CMA平臺(tái)脫胎的純電動(dòng)產(chǎn)品里，沃爾沃XC40純電版勢(shì)必會(huì)與Polestar 2在價(jià)格區(qū)間上產(chǎn)生重疊。那么消費(fèi)者是會(huì)選擇中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)熟悉的“沃爾沃”還是幾乎沒(méi)有知名度的“極星”呢？

答案不言而喻。

24個(gè)小時(shí)之前，吉利還在新加坡向全球發(fā)布了高端電動(dòng)汽車(chē)品牌——幾何。未來(lái)，留著Polestar的資源和時(shí)間還有多少呢？

更何況，將“電動(dòng)高性能”標(biāo)簽貼滿(mǎn)周身的極星截止目前并未在任何電動(dòng)汽車(chē)賽事中嶄露過(guò)頭角。

在已經(jīng)舉辦到第五屆、由國(guó)際汽聯(lián)主辦的Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中，奧迪、寶馬和蔚來(lái)早已大秀肌肉，電動(dòng)化腳步遲緩的DS車(chē)隊(duì)剛剛獲得中國(guó)海南三亞站的冠軍，而奔馳則宣布將進(jìn)入2019/2020賽季的Formula E——這一反映汽車(chē)行業(yè)快速變化的全新賽車(chē)形式。

反觀極星，在這一賽事上始終保持沉默。

詭異的商業(yè)模式

直到今天，獨(dú)立后的Polestar品牌的整體銷(xiāo)量依舊為零。

更為詭異的是，剛剛獨(dú)立不過(guò)2年的Polestar品牌直接顛覆了自己還未真正實(shí)施過(guò)的商業(yè)模式。

2年前，Polestar全球CTO及中國(guó)區(qū)總裁、沃爾沃中國(guó)研發(fā)公司總裁的沈峰還向界面汽車(chē)大力鼓吹了一種租賃方式：“租車(chē)的人永遠(yuǎn)都在享受最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，而買(mǎi)車(chē)的人則需要通過(guò)置換來(lái)獲得新技術(shù)，相對(duì)成本更高，所花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)?！?

爾后，Polestar去掉了Polestar 1只租不賣(mài)的限制，宣布在全世界范圍內(nèi)接受預(yù)定，定價(jià)維持145萬(wàn)元人民幣。

在這么短的時(shí)間內(nèi)直接否定此前業(yè)已確定的商業(yè)模式，這對(duì)一家近百年的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，似乎有些兒戲。這是在沈峰入職蔚來(lái)后發(fā)生的一樁故事。當(dāng)然，這絕不是Polestar在沈峰離開(kāi)后發(fā)生的唯一一樁故事。

而今晚上市的Polestar 2更是肩負(fù)“走量”的銷(xiāo)售任務(wù)，

在交付時(shí)間上，Polestar 2宣布的計(jì)劃是于2020年初正式在中國(guó)成都投產(chǎn)，供應(yīng)全球市場(chǎng)。

這家標(biāo)榜“高性能”“新零售”的北歐品牌，眼下最重要的一點(diǎn)，可能是應(yīng)該靜下心好好想一想：未來(lái)的路到底怎么走。

對(duì)“高性能”的褻瀆式解讀，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的“打臉”式告別，對(duì)汽車(chē)新零售風(fēng)潮“大象轉(zhuǎn)身”式的遲鈍反應(yīng)，都讓這家認(rèn)知度頗低的汽車(chē)制造商將“內(nèi)燃機(jī)顛覆者”的自我標(biāo)榜演進(jìn)成了毫無(wú)意義的自我安慰。