奧迪首款純電動SUV車型奧迪E-Tron即將在五月北美上市銷售，然而就在近日，美國環(huán)保局EPA公布了這款全新車型在其標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程：僅為204英里（328公里）。這一結(jié)果讓人大跌眼鏡。

其對標(biāo)車型捷豹I-Pace的EPA評級為234英里，奧迪e-tron與之相比少了30英里（48公里），相比特斯拉ModelX長續(xù)航版（續(xù)航里程295英里）更是少了91英里（147公里）。可以說，這是續(xù)航里程在200英里以上的電動汽車車型中續(xù)航里程最低的一款。

與E-Tron這一“續(xù)航測試結(jié)果”相近的車型有日產(chǎn)Leafe+SV/SL（215英里）以及特斯拉Model3的標(biāo)準(zhǔn)里程版（220英里），但是這兩款車型的售價僅為$30,000左右，而E-Tron的起步價格就為$68,295。E-Tron似乎顯現(xiàn)不出絲毫競爭力。

對此，奧迪官方解釋到：E-Tron不追求極限的續(xù)航里程，并指出，e-tron保持12％的電池儲備，旨在延長電池壽命。E-Tron搭載95千瓦時的電池組，也就是說，該車只有88%（83.6千瓦時）可用。

奧迪官方還表示，E-Tron擁有150kW級別的充電能力，可在10分鐘內(nèi)增加53英里（86公里）的續(xù)航里程，半小時內(nèi)就可增加163英里（261公里）。

同時，奧迪還表示2019年結(jié)束之前會在美國42個州增設(shè)超過200個充電站，所以實(shí)際情況下奧迪E-Tron完全可以滿足日常需求。此外，奧迪還承諾將提供八年、10萬英里（16萬公里）的車輛質(zhì)保服務(wù)。

顯然，奧迪在推E-Tron時，考慮了后期保養(yǎng)維系成本等更多因素。

對此，有外媒直呼，“這也太過于保守了”，甚至認(rèn)為，“如果奧迪有一個良好的電池組熱管理系統(tǒng)，相信它的能源容量下降不是一個大問題。”

“在過去，重點(diǎn)是作為產(chǎn)品的汽車，其他一切都圍繞著它。如今，人們正在自己創(chuàng)造一個新的用車環(huán)境，盡管汽車仍然很重要，但一個用車生態(tài)卻扮演著綜合的角色。 這是全新的。”奧迪管理董事會主席伯藍(lán)·紹特紹特這樣表示。

他特別提到，“對我們來說，奧迪E-Tron不僅僅是一輛標(biāo)準(zhǔn)的新車型，E-Tron將奧迪帶入電動汽車時代。 ”奧迪似乎并不特別在意其首款車?yán)m(xù)航里程的長短。

E-Tron是一款中型五座SUV，采用奧迪MLB模塊化平臺。車輛長193英寸，寬76.3英寸，高65.5英寸，每個尺寸都比奧迪新款Q8旗艦SUV略小，比特斯拉ModelX短5英寸（約130mm）。

E-Tron長115.1英寸（2921mm）的軸距為雙層電池組提供了空間，該電池組長7.5英尺(2286mm)，寬5英尺(150mm)以上，深度超過1英尺(30厘米)。

95千瓦時的電池組使用36個獨(dú)立的電池模組組成，每個模組又由12個60安的電芯組成。車輛的下方有堅(jiān)固的環(huán)繞框架和固定電池模塊的格子型鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用于保護(hù)電池組。

奧迪沒有公布e-tron的官方整備重量，但單獨(dú)的電池系統(tǒng)重1543磅（700千克）。奧迪聲稱，無論它的重量如何，質(zhì)量分布在前后約50：50，重心比傳統(tǒng)SUV低幾厘米。

E-tron是第一款提供奧迪新一代Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)的純電動汽車，可在不到250毫秒的瞬間達(dá)到最大扭矩。

它采用前后兩個不含永磁體的異步電機(jī)構(gòu)成全輪驅(qū)動系統(tǒng)。其中前電機(jī)采用平行軸布置，功率為165kW，扭矩為355Nm。后電機(jī)采用同軸式布置，功率為135kW，扭矩為309Nm。每個電機(jī)由相匹配的電機(jī)控制器單獨(dú)供電，與動力總成控制單元緊密配合。

此外，該車某些駕駛模式會影響E-tron采用空氣懸架，可以在越野模式中將車輛提升35mm，在高速行駛時，E-tron可以自動降低以減少空氣阻力。其最低和最高設(shè)置之間的總高度調(diào)整范圍為76mm。

值得一提的是，所有E-tron買家將從奧迪和ElectrifyAmerica獲得1000千瓦時的免費(fèi)能源；奧迪還承諾在2019年7月之前在全國范圍內(nèi)建設(shè)或完成500個快速充電設(shè)施，其中160個將在加利福尼亞州。E-tron是通過常見的SAEJ1772和組合充電系統(tǒng)（CCS）標(biāo)準(zhǔn)兼容AC和DC充電。

綜合看來，E-tron是一款相當(dāng)不錯且配套相對完善的汽車，它的“保守策略”雖然會在電池使用壽命方面帶來好處，但肯定會對消費(fèi)者的第一印象產(chǎn)生不利影響。

目前E-tron已經(jīng)在歐洲開始銷售，在布魯塞爾的工廠初始產(chǎn)能約為每周1000輛；而美國，該車已于去年9月在舊金山上市，提供三個版本供選擇，交付將于下個月開始。其在國內(nèi)上市要等上海車展，有望在2020年完成國產(chǎn)。

奧迪曾表示，E-tron只是一個開始。在推出E-tronSUV之后，奧迪計(jì)劃在2019年推出E-tronSportback；2020年推出E-tronGT，逐步完善奧迪品牌電動汽車車型陣容。

就奧迪首款車E-tron目前所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)信息和其側(cè)重點(diǎn)而言，我們不難發(fā)現(xiàn)，與簡單的追求續(xù)航里程不同，奧迪的思考其實(shí)更全面。奧迪正在為電動汽車創(chuàng)建一個全新的生態(tài)系統(tǒng)。奧迪的電動化戰(zhàn)略，屬系統(tǒng)化運(yùn)作，它更注重的是給消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)全方位的體驗(yàn)。