言下之意，三家走了，還會有更多家會來。那為什么特來電、星星充電和萬馬要從小桔充電平臺下線？

2、運營商指控小桔三宗罪

從小桔充電下線，三家運營商給出的原因解釋基本一致。

首先，三家運營商認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)初接入的合作協(xié)議，小桔充電應(yīng)該僅提供平臺服務(wù)，不應(yīng)該介入線下充電場站建設(shè)，與運營商競爭，但滴滴未遵守約定，在線下和線上搶奪用戶。三大運營商認(rèn)為，自己的利益遭到了損害，這也是斷開小桔充電的導(dǎo)火索。

2018年1月，滴滴在滴滴車主APP端上線小桔充電，采取與現(xiàn)有的運營商合作的模式，為滴滴車主提供充電服務(wù)。特來電、星星充電、普天、萬馬、鼎充、云杉智慧、云快充等運營商陸續(xù)加入。

小桔充電自我介紹視頻中接入的運營商

其中，滴滴旗下天津惠迪，還與充電第一大運營商特來電宣布合資，成立“小桔特來電”，共同開拓網(wǎng)約電動車充電市場。

至此，雙方的結(jié)合還是鶯鶯燕燕，融融恰恰。

但是，在小桔充電運營一段時間之后，根據(jù)充電需求，尋找到熱門充電區(qū)域，通過自建，以及鼓勵新運營商合作加盟的形式，建設(shè)新場站，并引導(dǎo)車主到這些場站充電。2018年6月，小桔充電首批合作樁站在北京鐵路文工團(tuán)、南京應(yīng)天歐尚落成，是一系列建設(shè)合作樁站的開始。

一家充電運營商區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴《電動汽車觀察家》。小桔充電對于加盟場站給予了三重扶持：首先是建站金融服務(wù)，可以提供近六七成的貸款；其次，通過此前其他運營商的熱力圖，指導(dǎo)他們選址；第三，導(dǎo)流到這些加盟場站。

雖然，這些新加盟場站并非小桔所有，但是這些場站被要求只能接入小桔充電，相當(dāng)于綁定了小桔充電。

小桔充電的直營站

不僅如此，星星充電的一位負(fù)責(zé)人表示，有的地址，星星充電看上了準(zhǔn)備建站，但遭遇小桔充電以小桔充電自營場站流量大的理由，爭奪選址資源。

小桔充電為這些新建場站辯護(hù)說，由于現(xiàn)有運營商無法滿足滴滴車主充電需求，建設(shè)速度太慢，才引導(dǎo)其他方面建設(shè)。現(xiàn)有運營商高層人士則認(rèn)為，充電場站建設(shè)本來就費時費力。一要看是否有場地資源，二要看是否有電力資源，三要和物業(yè)方談判，就是需要比較長的過程。

在線上部分，充電運營商一般都有自有平臺。但小桔充電爭奪線上流量的做法比較激進(jìn)。星星充電上述負(fù)責(zé)人表示，小桔充電的工作人員甚至?xí)叫切浅潆姾玫膱稣救ベN廣告、做地推，讓車主到小桔充電平臺充電。

目前，小桔充電稱，超過80%的滴滴車主首選小桔充電作為充電品牌。

其次，三大運營商認(rèn)為，小桔充電依靠越來越大的流量侵占運營商利益。主要表現(xiàn)是，在充電服務(wù)費中，小桔充電要抽走近20%的分成，而且還有提高分成比例的趨勢。

上述運營商區(qū)域負(fù)責(zé)人透露，有時運營商還會給小桔折扣，但小桔并不會全部給用戶，只有小部分以紅包形式給了車主。

不過，滴滴否認(rèn)在分成上有不當(dāng)之處。滴滴的回復(fù)說，“TR（分成）均是按照雙方協(xié)議執(zhí)行，從未改變，也從未提高，TR絕大部分用于補(bǔ)貼給車主，比如給車主交停車費，此外還用于提升運營效率，降低異常情況，保證車主充電的確定性，提升用戶體驗?！?/strong>

滴滴在回復(fù)三大運營商退出時不忘繼續(xù)招呼其他運營商加入?！?strong>行業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，小桔充電歡迎更多合作伙伴與我們一起打造服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、體驗更完善的充電服務(wù)。”

滴滴的車隊是其發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)的最大砝碼

但運營商并不認(rèn)為滴滴有優(yōu)勢。

上述尚未退出小桔充電的運營商高層表示，小桔這種打法，和滴滴出行一樣，試圖先把商業(yè)模式跑通，然后快速復(fù)制?！败囕v市場，滴滴輕易可以調(diào)動很多私人車輛為他所用。但充電市場需要深耕細(xì)作，由于場地因素、政府監(jiān)管都有很大的差別，充電站的建設(shè)運營，不光是資產(chǎn)的投入，線上線下運營維護(hù)工作量很大。”在這一方面，滴滴才剛剛起步，并無優(yōu)勢。

特來電負(fù)責(zé)人表示，“滴滴充電技術(shù)是沒有沉淀的。而特來電充電技術(shù)已經(jīng)更新六代，有1000多項專利，投建的管理體系也已經(jīng)建立。滴滴僅僅堆積資本，挖人，并不能做成事。”

星星充電負(fù)責(zé)人表示，滴滴希望憑借自身網(wǎng)約車一家獨大的優(yōu)勢，但是這一優(yōu)勢未必有多大，一方面新的出行公司不斷出現(xiàn)，另一方面也還存在很多地方性網(wǎng)約車公司。充電運營商也有其他網(wǎng)約車公司可以合作。他還預(yù)測，小桔的加盟建站模式，是發(fā)動小運營商斗大運營商，但最終，這些小運營商也會被滴滴刮得“血滴滴”。

5、平臺，什么樣的平臺？

小桔充電進(jìn)入線下，充電運營商認(rèn)為背離了做好充電平臺的初心。

“如果充電平臺能整合行業(yè)，為用戶提供好的體驗，為大家創(chuàng)造價值。這個平臺那我們就倡導(dǎo)、支持?！碧貋黼姷呢?fù)責(zé)人表示，“但如果像傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)那樣，做成壟斷，然后打擊上下游伙伴，這種平臺也是做不久的。”

星星充電有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果是大一統(tǒng)的平臺，廣泛互聯(lián)互通之后，用戶一定向它聚集，必然有流量優(yōu)勢。關(guān)鍵是“獲取的流量，怎樣為大家共享，而且不侵犯運營商利益。”

他建議，充電平臺首先可以做各充電運營商賬戶支付打通的工作。“比如用特來電的賬號，在星星的樁也能充電結(jié)算?！钡?，為此平臺不能收取過多的費用，額度應(yīng)該類似于銀聯(lián)的手續(xù)費。

在充電互聯(lián)互通方面，充電主管部門表態(tài)要推動國家級平臺的建立。2018年12月，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司、南方電網(wǎng)、特來電、萬幫（星星充電）簽訂協(xié)議，共同出資成立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司。

雄安聯(lián)行股比

雄安聯(lián)行的橫空出世，標(biāo)志著一個潛在國家平臺誕生的可能。它會做一個怎樣的平臺呢？