中國新能源行業(yè)依靠大額補(bǔ)貼、限牌等措施得以快速發(fā)展，2018年中國銷售125萬新能源車，而全球銷量為200萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達(dá)到62.5%。然而，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式公布后，超過50%的退坡幅度，再一次給中國新能源行業(yè)帶來沉重打擊，不少分析稱少了補(bǔ)貼行業(yè)將會迎來洗牌及倒閉潮。

目前，多家車企已做好暫不漲價的應(yīng)對措施，以求保持市場競爭和銷量。針對補(bǔ)貼大幅減少的事實(shí)，幾家電動車企老大紛紛表態(tài)：不慌！

北汽新能源是國內(nèi)銷量最大的電動車公司，2018年北汽電動車銷售達(dá)到15.8萬輛，因此北汽獲得的新能源財政補(bǔ)貼也會相當(dāng)可觀。

對于補(bǔ)貼減少和全面放開外資股比限制，北汽董事長徐和誼認(rèn)為行業(yè)發(fā)展已到一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其表示，這政策改變將敦促我們奮勇前行，也會加速市場出清，“那些依靠補(bǔ)貼的新能源車將來日子會很難受，能不能活下去都將是一個很大的問題。畢竟，再怎么補(bǔ)貼，也補(bǔ)不出造血能力”，徐和誼這樣表示。

看來，北汽對“活下來”非常有信心。目前北汽未針對補(bǔ)貼減少發(fā)布相關(guān)措施，但北汽稱補(bǔ)貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整。

此外，中國造車新勢力交付量領(lǐng)先的蔚來汽車，其董事長兼首席執(zhí)行官李斌則認(rèn)為，新能源車補(bǔ)貼退坡是正常的，新能源車不能靠補(bǔ)貼，要靠自身的產(chǎn)品力、服務(wù)和市場化力量來推動。

李斌還稱，補(bǔ)貼在早期對整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到非常重要的推動作用，但市場也因?yàn)橛醒a(bǔ)貼，導(dǎo)致這個市場里面的產(chǎn)品良莠不齊，甚至有的人可能會專門去鉆研這個事情?！拔矣X得現(xiàn)在補(bǔ)貼退下來，至少會讓市場競爭更加回到產(chǎn)品和服務(wù)本身?！?

小鵬汽車董事長何小鵬在接受采訪中也表示，“補(bǔ)貼政策退坡，我認(rèn)為是非常好的，對小鵬汽車的發(fā)展是一個利好。”小鵬汽車在補(bǔ)貼退坡政策出來前，已對售價進(jìn)行過調(diào)整，平均漲價2.7萬元，補(bǔ)貼減少導(dǎo)致價格上漲都需要用戶來承擔(dān)。小鵬還計劃今年要交付4萬臺電動車。

3月26日，財政部、工信部等國家部委聯(lián)合下發(fā)通知，不僅宣布新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)50%，同時還取消了地方政府對購買新能源車的補(bǔ)貼。

主要有以下幾點(diǎn)變化：

1.對電動車補(bǔ)貼的續(xù)航要求提高，只有續(xù)航在250公里以上的電動車才能獲得補(bǔ)貼，250公里以下的電動車取消所有補(bǔ)貼。另外補(bǔ)貼也分檔位，續(xù)航250-400公里補(bǔ)貼1.8萬元，400公里以上補(bǔ)貼由此前的5萬降至2.5萬；

2.技術(shù)要求提高，純電動車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于125Wh/kg，125-140按照0.8倍補(bǔ)貼，140-160按照0.9補(bǔ)貼，160以上則獲1倍補(bǔ)貼；而2018年最高則為1.2倍；

3.插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不得低于50km，否則也沒有補(bǔ)貼；

4.取消地方補(bǔ)貼，6月25日后取消所有地方車輛購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營等；

5.設(shè)置補(bǔ)貼過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

舉例，以一輛工況續(xù)航400公里的電動車為例，按照2018年政策可獲得7.5萬元的補(bǔ)貼，包含5萬元國補(bǔ)以及2.5萬元地補(bǔ)，而按照最新的2019年政策，這臺電動車僅能獲得2.5萬元的補(bǔ)貼，意味著消費(fèi)者實(shí)際購買需要多花5萬元。

以目前新能源車的發(fā)展水平，成本依然高居不下，在售價上與燃油車相比還是高出一截，政府補(bǔ)貼至關(guān)重要，換句話說，很多車企都是靠補(bǔ)貼生存。2019年補(bǔ)貼下降幅度超過50%，將很大程度上影響新能源汽車的終端價格，銷量上也會出現(xiàn)波動，對行業(yè)來說是個大考驗(yàn)，對電動企業(yè)也必將度過生死存亡的一年。