即將卸任的戴姆勒董事長(zhǎng)兼CEO蔡澈博士

即便是在去年7月，當(dāng)長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)正式成立名為光束的新能源合資公司時(shí)，亦有不少媒體報(bào)道稱戴姆勒將與北汽成立合資公司生產(chǎn)smart車型，來(lái)抗衡即將國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)化MINI。

為了應(yīng)對(duì)中國(guó)的雙積分政策，尋找在華新能源汽車合作伙伴成為了戴姆勒的當(dāng)務(wù)之急。2012年，戴姆勒就與比亞迪合資成立高端新能源品牌騰勢(shì)，然而由于當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)尚未實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，導(dǎo)致售價(jià)高昂的騰勢(shì)出師不利。而已與戴姆勒成立合資公司的北汽是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)啟新能源戰(zhàn)略的汽車集團(tuán)之一，北汽新能源則是首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)。

目前，戴姆勒擁有北汽新能源3.93%的股份。由于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)小型新能源車，北汽被視為與smart最為匹配的國(guó)內(nèi)車企。同時(shí)，北汽擁有新能源出行品牌——華夏出行，這也符合蔡澈博士對(duì)于smart“城市出行品牌”的定位。然而，戴姆勒最終卻“打臉自己”，另尋新歡。

華夏出行的用車以北汽新能源為主

有消息人士爆料，戴姆勒急于同吉利在smart項(xiàng)目上達(dá)成協(xié)議，是為了進(jìn)一步向北汽施壓，以打破與其在股比談判上的僵局。

由于中國(guó)汽車合資股比的逐步放開(kāi)，此前寶馬于去年10月成功將所持華晨寶馬股比由50%上升為75%，從而獲得了合資公司更大的主導(dǎo)權(quán)。而同樣在合資公司中處于強(qiáng)勢(shì)地位的戴姆勒也躍躍欲試。據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒已于去年年末向北汽提出調(diào)整北京奔馳股比的計(jì)劃，由49%上升至65%，但談判結(jié)果并不理想。

而就在吉利入股smart的兩天前，北汽集團(tuán)和戴姆勒分別對(duì)北京奔馳進(jìn)行了注資，用于研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車換代工作。但在注資后，北汽和戴姆勒對(duì)于合資公司的持股比例仍為51:49。北汽仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

北京奔馳會(huì)成為下一個(gè)華晨寶馬嗎？

同時(shí)，產(chǎn)品力的不足，也成為了北汽新能源進(jìn)一步發(fā)展的隱患。2018年11月，北汽新能源宣布召回約6.94萬(wàn)輛缺陷汽車，此次召回超過(guò)2018年國(guó)內(nèi)所有新能源汽車召回總量的一半。盡管奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC交由北京奔馳國(guó)產(chǎn)已是板上釘釘，但這并不意味著北汽可以高枕無(wú)憂。

有關(guān)北京奔馳的股比問(wèn)題，雙方股東的角力仍在繼續(xù)。不過(guò)值得一提的是，從長(zhǎng)城與寶馬成立合資公司，到寶馬宣布收購(gòu)華晨寶馬25%股比，期間不過(guò)三個(gè)月時(shí)間，其中的關(guān)聯(lián)曾引發(fā)了不少遐想。如今，不論戴姆勒是否有“驅(qū)虎吞狼”的打算，但戴姆勒與吉利聯(lián)系的進(jìn)一步加深，對(duì)于極度依靠奔馳盈利的北汽而言無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。

“買買買”能否“點(diǎn)石成金”？

除了戴姆勒與北汽的糾葛外，吉利本身在中國(guó)市場(chǎng)的地位以及其與戴姆勒已存在的合作關(guān)系，也為雙方在smart項(xiàng)目上的合作鋪平了道路。

在成為中國(guó)最大的自主品牌整車企業(yè)后，吉利近年來(lái)發(fā)起的各種“買買買”已經(jīng)在媒體上刷足了熱度。而其中影響最為深遠(yuǎn)的，無(wú)疑是2010年從福特汽車手中收購(gòu)瑞典豪華品牌沃爾沃。盡管此舉在當(dāng)時(shí)受到了國(guó)內(nèi)外輿論的不少爭(zhēng)議，然而在2014-2018年的這段時(shí)間里，沃爾沃以連續(xù)五年創(chuàng)造銷量紀(jì)錄的表現(xiàn)，讓質(zhì)疑者無(wú)所適從。2018年，沃爾沃汽車銷量為64.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，這也是自沃爾沃品牌創(chuàng)始以來(lái)首次突破60萬(wàn)輛。

在吉利旗下的沃爾沃，其品牌價(jià)值并未削弱，反而屢破銷量紀(jì)錄

除此之外，在董事長(zhǎng)李書(shū)福“合作、協(xié)同”的戰(zhàn)略思維引導(dǎo)下，吉利還陸續(xù)收購(gòu)了英國(guó)跑車品牌路特斯（Lotus，舊譯作蓮花）、馬來(lái)西亞寶騰汽車以及太力飛行汽車等車企，成為了一個(gè)名副其實(shí)的跨國(guó)汽車集團(tuán)。

吉利控股的管理架構(gòu)

2018年初，吉利又通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)以90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%股權(quán)，成為奔馳母公司的第一大股東。同年10月，戴姆勒旗下的戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利控制的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司達(dá)成協(xié)議，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

對(duì)于戴姆勒而言，吉利是其最大股東，相比出售給外部車企，將smart托付吉利是更優(yōu)的選擇。而沃爾沃在吉利旗下的健康發(fā)展，也讓戴姆勒對(duì)維持smart品牌的高端化擁有更多信心。同時(shí)，將制造轉(zhuǎn)移至中國(guó)，也有望降低smart的造車成本。此外，和北汽一樣，吉利擁有發(fā)展成熟的出行平臺(tái)——曹操專車，足以滿足smart城市出行轉(zhuǎn)型的需求。

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smart的品牌轉(zhuǎn)型將通過(guò)吉利之手得以完成

而站在吉利的角度，smart雖然連年虧損，但其作為奔馳同門的品牌價(jià)值仍在。借由smart來(lái)進(jìn)一步打造自身品牌的高端形象，同樣對(duì)吉利的國(guó)際化進(jìn)程大有裨益。另外，在此合作中，由吉利全球研發(fā)中心取得了smart的工程研發(fā)任務(wù)。而通過(guò)吸納smart的研發(fā)技術(shù)，也有助于提升吉利在小型汽車領(lǐng)域的制造實(shí)力。由此看來(lái)，吉利同戴姆勒的聯(lián)手未嘗不是一場(chǎng)“雙贏”。

如今，雙方合作已經(jīng)塵埃落定。蔡澈博士對(duì)smart品牌轉(zhuǎn)型的心愿，最終將通過(guò)一家來(lái)自中國(guó)的車企實(shí)現(xiàn)。而smart和MINI、戴姆勒和寶馬在新能源時(shí)代的下一輪較量，將背靠中國(guó)車企，并圍繞中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車舞臺(tái)展開(kāi)。

smart和MINI的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)將是新能源市場(chǎng) 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

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