（觀察者網(wǎng)訊 文/徐喆）3月27日，威馬汽車在中國科技城——四川綿陽發(fā)布其L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)Living Pilot。而這套威馬與博世定制開發(fā)而來的Living Pilot系統(tǒng)，將在4月12日上市的新款威馬EX5上實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，Living Pilot是針對中國道路實際駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心定制開發(fā)的一套高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。這是威馬汽車進一步加速智能駕駛落地化進程，為中國用戶打造安全、高效智慧出行體驗的普惠力作。

隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車領(lǐng)域中的自動駕駛呈現(xiàn)出了前所未有的強勁趨勢，而造車新勢力們更是無一例外的對自動駕駛展現(xiàn)出了超乎想象的熱情。

面對如此激烈的行業(yè)競爭，威馬汽車董事長沈暉表現(xiàn)得倒是十分自信。他表示，“我們公司一直以來是產(chǎn)品性的企業(yè)，是普及型的。我認為真正普及型的自動駕駛項目在市場上很少，很多人都是搞一輛車，在路上繞兩圈，很容易。”

據(jù)了解，威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的核心硬件包括了1個分辨率為1280*960的前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。其中，前置和后置的毫米波雷達除擁有探測距離遠，探測角度大的優(yōu)勢外，均對雨霧雪等惡劣天氣具備很強的抗干擾能力。而前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測范圍能力，且行人識別準確度更高，可以識別4根車道線+16個物體（行人和車輛）。

并且，威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)擁有12項功能，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助。

其中，第四代ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航，可根據(jù)車流情況自動調(diào)整車速并與前車保持距離，實現(xiàn)跟停和跟走；

ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航

ICA高速巡航車道中央行駛輔助和TJA低速跟車隨行輔助，分別可以在高速和城市路況下，無需駕駛員控制方向、油門和剎車，自動保證車輛在車道中間行駛；

AEB自動緊急制動系統(tǒng)包括車輛自動緊急制動和行人自動緊急制動兩個功能，系統(tǒng)監(jiān)測前方的車輛或者行人，當駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動舉措時，系統(tǒng)將采取措施。

而APA自動泊車輔助（選裝）、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預(yù)警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側(cè)后方來車預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警及RCTA倒車后方穿行預(yù)警等系統(tǒng)，則提供了不同級別的主動安全保護功能。

擁有強大Living Pilot的威馬甚至認為，這套系統(tǒng)比已實現(xiàn)全自動駕駛的特斯拉更懂中國人。因為“有一種自動駕駛叫特斯拉，另一種就是威馬。”

沈暉介紹，威馬的L2是根據(jù)中國道路和中國駕駛習慣來調(diào)整的，更適應(yīng)中國國情?！皣怦{駛?cè)藛T的習慣跟中國有巨大區(qū)別，這個只有在中國做得出來。并且我認為自動駕駛一定在中國做成功了，到美國去才比較好做。”

“威馬是造車新勢力中交付和量產(chǎn)速度最快的企業(yè)”

事實上，在去年年底，如今看來底氣十足的威馬也曾陷入過一輪“交付難”的困境。

彼時，沈暉在接受媒體采訪時無奈表示，2018年內(nèi)將無法完成1萬輛的交付計劃，不是因為產(chǎn)能跟不上，而是交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜。

由此，威馬如今的交付進展也成了媒體關(guān)注的焦點。對此，沈暉表示目前的交付狀態(tài)還是比較理想的，“我認為威馬是造車新勢力中交付和量產(chǎn)速度最快的企業(yè)了?！?

沈暉給威馬團隊制定了三個層次的奮斗目標。第一，是要做造車新勢力中的頭部企業(yè)。第二，是要在包括傳統(tǒng)車企也在做的新能源車市場中站穩(wěn)腳跟，第三，是要在所有乘用車（一年2600萬輛的規(guī)模）市場中占據(jù)一定的份額。

“我們從第一天做威馬的時候就認為不能靠補貼”

就在威馬發(fā)布會的前一天晚間，財政部等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019年新能源汽車補貼政策正式出爐。其中，新能源汽車地方補貼被取消，國家補貼平均退坡超50%。

面對新政，沈暉表示補貼政策的及時出臺是一個好事情，“用戶想買新能源汽車，但不知道這個政策是怎么樣的，我們作為提供產(chǎn)品方，當然也是覺得這個很難?！?

同時，沈暉表示關(guān)于退坡這件事，他是早有預(yù)期的。沈暉稱，“我們從第一天做威馬的時候就認為不能靠補貼。我們還是需要以產(chǎn)品來讓用戶愿意買單，而不是單靠補貼。我從第一天開始就對所有的工程師講，希望將來用戶買我們的產(chǎn)品不是沖著補貼，而是產(chǎn)品安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定，體驗出色，成本合理，大家才掏錢買我們的產(chǎn)品，然后享受我們的服務(wù)?！?

至于在新政出臺后，威馬在價格上講如何應(yīng)對的問題，沈暉在現(xiàn)場并未作出詳細的回答，只是表示具體的價格、定位，威馬會在即將到來的4·12品牌日上對外公布。

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