編輯 | 觀察者網(wǎng)徐喆

導(dǎo)語：去年4月10日，中國國家主席習(xí)近平在博鰲論壇上宣布，中國將在2018年放開汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制。半年后，華晨寶馬成為新一輪開放變革中“第一個吃螃蟹的人”——2018年10月11日，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關(guān)系，前者以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。

這一變革，無論對華晨寶馬還是中國汽車工業(yè)發(fā)展而言，都是歷史性的時刻。3月10日，華晨寶馬董事長祁玉民做客央視《對話》欄目，以親歷者的角度講述了華晨寶馬在中國對外開放過程中的具體實踐，并透露了諸多“談判股比變化”的細(xì)節(jié)。面對外資準(zhǔn)入放寬，華晨寶馬掌門人祁玉民在現(xiàn)場給出了“壓力”+“加油”的產(chǎn)業(yè)表情，沒有“高興”。

這讓很多人不理解，但正如祁玉民說的，“同樣一件事，親歷者和觀望者的看法是不一樣的?！?

“股比放開第一例”談判中的各種周折只有“親歷者”自己能夠體會：“與寶馬談判談了80天，有好幾次都是睡兩三個小時?！?

“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了”

2018年10月11日，在華晨寶馬成立15周年慶上，合資雙方重新簽署了合資協(xié)議，其中包括對合資公司的股比調(diào)整計劃。當(dāng)日，華晨中國在香港停牌。次日，華晨中國的股價跌幅一度擴(kuò)大至26.3%。

對此，祁玉民坦言，股價下跌和股比提升有直接的關(guān)系。因為香港的上市公司主要是靠華晨寶馬來支撐的。股比一放開，資本市場很快就會反應(yīng)出來，“它馬上認(rèn)為你獲取利益小了，它哪知道你80天都談了什么？它只知道你華晨離了寶馬就完了。”

那么這80天，到底談了什么？

祁玉民透露談判中的兩條協(xié)定：第一，讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒意義了；第二，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益。三年半以后，華晨（股比）從50%變到25%了，但25%獲取的利益，一定是比現(xiàn)在50%還大，還有寶馬對華晨的支持，是一個一攬子系統(tǒng)性的談判。

祁玉民補(bǔ)充道，“當(dāng)時寶馬談判的前提條件就是股比75％，股比免談，就是這么個情況”。祁玉民坦言，“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的復(fù)雜?！?

“所謂的工匠精神，背后其實是體系”

在寶馬增持股份后，有一種觀點認(rèn)為，“中國本土企業(yè)過去靠政策紅利養(yǎng)了這么多年，現(xiàn)在也該出來接受市場檢驗了。畢竟孩子大了，‘是騾子是馬’得拉出來遛遛?！毖韵轮饧词牵?strong>中國的自主品牌到底能不能抗住來自外資的沖擊？

對此祁玉民分享了一個故事：我是2011年時主動請求寶馬對自主品牌支持，最終寶馬同意，要拉出一個團(tuán)隊來支持我們；2012年，我就從寶馬手里引進(jìn)了一款N20發(fā)動機(jī)；2015年，我又把當(dāng)時最先進(jìn)的王子發(fā)動機(jī)引進(jìn)過來，引進(jìn)了三款。引進(jìn)過來之后，它是歐六（排放標(biāo)準(zhǔn)），我必須把它轉(zhuǎn)化成國六。為了這一匹能“拉出來遛遛的馬”，我們整整積蓄了七年，并且首創(chuàng)了產(chǎn)品首席質(zhì)量官制度。我聘了在寶馬工作了37年的高爾曼先生，一生就干了兩個字，質(zhì)量，我讓他打造了一套產(chǎn)品質(zhì)量體系。在祁玉民看來，所謂的工匠精神，背后其實是體系。

“新能源汽車的電池技術(shù)不在中國人手里”

曾有汽車內(nèi)業(yè)人士批評華晨寶馬，稱其呈現(xiàn)給人的產(chǎn)品猶如“東施效顰”，在與寶馬合資的近15年里，依然只學(xué)到了寶馬的皮毛。

面對質(zhì)疑，祁玉民說道：“中國汽車產(chǎn)業(yè)這么多年誰換了技術(shù)了？沒有人換來技術(shù)。”祁玉民表示，核心技術(shù)主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)和智能化上，而對現(xiàn)在的中國車企來說，發(fā)動機(jī)，解決了，智能化，還沒有。由此，祁玉民認(rèn)為，中國自主品牌和外國合資品牌比差距是巨大的。

同時，祁玉民首次揭秘了新能源純電動的技術(shù)到底在哪里？

“電機(jī)沒問題。電控沒問題，電池有問題，電池不在我們中國人手里。電池最講的是能量密度，這個課題并沒有破?！?/strong>