近日，美國汽車協(xié)會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)及可重復(fù)的寒冷環(huán)境中，對多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車冬季電池續(xù)航能力進(jìn)行了測試。

測試結(jié)果顯示，被測試車輛平均續(xù)航減少高達(dá)41%！在北美電動(dòng)車銷量前十的2018 年款 BMW i3s、雪佛蘭 Bolt、日產(chǎn) Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大眾高爾夫中，車輛被放在零下6.67度的環(huán)境中和21度正常溫度下測試對比。 BMW i3s 是續(xù)航減少最高的車型，測試環(huán)境中減少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 則減少了 38%——充滿電時(shí)行駛里程為 385 公里，但在零下 6 度的環(huán)境下減少了 147 公里。在不開空調(diào)的情況下，續(xù)航同樣會(huì)降低。

在寒冷的冬季，我們會(huì)明顯能感覺到手機(jī)的續(xù)航時(shí)間大大縮短！而依靠電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車也難以擺脫續(xù)航衰減這個(gè)問題。那么，電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航問題和取暖問題到底該如何取舍？又該如何“破冰”呢？

冬季電池活性衰減成電動(dòng)汽車最大障礙！

電池續(xù)航里程本身已是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一大痛點(diǎn)，然而，隨著冬季氣溫的降低，電動(dòng)車的續(xù)航里程更是大打折扣！

在目前市面上主流的電池技術(shù)中，三元電池和磷酸鐵鋰電池，無論哪種電池技術(shù)，面對低溫環(huán)境，電池性能都有或多或少的衰減。而為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？根據(jù)電池的供電原理，當(dāng)溫度較高時(shí)，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能就較好，反之當(dāng)溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將產(chǎn)生下降，這也是為什么大部分使用電池的電子產(chǎn)品在冬季續(xù)航受到影響的原因。

參與測試的車輛中，特斯拉對測試結(jié)果表示異議，特斯拉認(rèn)為，從車主的反饋結(jié)果來看，車主并沒有提起特斯拉Model S在冬季續(xù)航大量減少的情況出現(xiàn)。不過，早在2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，許多的Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當(dāng)氣溫降至0 ℃以下。特斯拉當(dāng)時(shí)也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 ℃時(shí)，Model S會(huì)遭遇充電問題。2014年2月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克向挪威用戶表示道歉，主要因?yàn)槠煜翸odel S電動(dòng)汽車技術(shù)故障而導(dǎo)致充電困難。

哪些東西在阻礙充電效率

事實(shí)上，電動(dòng)汽車在冬季的充放電問題已是通病。面對冬季的續(xù)航衰減問題，電池活性衰減成為最大的原因，那么，電動(dòng)汽車的續(xù)航衰減除了電池活性受到影響，還受到哪些因素的影響呢？

在中國的網(wǎng)絡(luò)段子中，流行著“開電動(dòng)車要穿羽絨服”的說法。反復(fù)吐槽的根本，很多車主也是為了提高車輛續(xù)航，而盡可能的不使用空調(diào)暖風(fēng)，這對于寒冷的冬季而言，開車變成了一件痛苦的事。

為了解決電動(dòng)車冬季取暖的問題，越來越多的電動(dòng)車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠(yuǎn)低于熱風(fēng)空調(diào)，算是一個(gè)最佳的“曲線救國”方法。

然而，美國測試協(xié)會(huì)的專家研究則認(rèn)為，不能完全將電動(dòng)車?yán)m(xù)航下降不僅歸結(jié)于開空調(diào)的能耗，AAA 的研究顯示，在零下 6.67 度的環(huán)境下，不開空調(diào)使用電動(dòng)汽車，續(xù)航平均也會(huì)減少 12%。以雪佛蘭 Bolt 為例，續(xù)航里程會(huì)從 383 公里減少到 336 公里。這還是沒開座椅加熱的情況。

續(xù)航和取暖之間如何取舍？

目前，要想徹底解決電動(dòng)汽車冬季續(xù)航衰減的辦法暫時(shí)沒有，不過，在保證續(xù)航和取暖之間，折中的辦法是盡可能地培養(yǎng)好的用車習(xí)慣。

比如，在行駛之前，可以先把車子的暖風(fēng)打開，這樣做的目的可以加速提高電池自身的溫度，然后再插槍進(jìn)行充電，將大大提高充電速度，如果條件允許，我們應(yīng)該盡量在熱車狀態(tài)下對電池進(jìn)行充電，以獲得更高的充電效率，電池較接近最佳工作溫度，此時(shí)電池內(nèi)的鋰離子活性較高，在這個(gè)狀態(tài)下充電可以縮短充電時(shí)間。

同時(shí)在充電站充電時(shí)盡可能是用“最高檔熱風(fēng)”來提高車內(nèi)溫度，然后再打開空調(diào)暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)，盡可能在充電狀態(tài)下就能夠?qū)④噧?nèi)溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫。

另外，電動(dòng)汽車PTC空調(diào)原理就是一個(gè)“熱得快”，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調(diào)溫度設(shè)置低一些，也會(huì)降低暖風(fēng)空調(diào)的電耗。使用更低的暖風(fēng)溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），提高風(fēng)量檔位，能夠?qū)φ嚴(yán)m(xù)航起到幫助，同時(shí)也保證了車內(nèi)的整體溫度，這些都是電動(dòng)汽車使用過程中的一些良好習(xí)慣，同樣能降低電動(dòng)汽車的電池能耗，讓電動(dòng)汽車在冬季也能開的得心應(yīng)手！