據(jù)第一財經(jīng)28日報道，中國車市正處于調(diào)整之中，作為韓系車企的龍頭，北京現(xiàn)代也正在內(nèi)部調(diào)配員工和生產(chǎn)線。

近日，有媒體報道稱“北京現(xiàn)代將裁員2000人”，該報道指出，北京現(xiàn)代將著手停產(chǎn)第一工廠，為此已經(jīng)暫停接受第一工廠的訂單，同時在二、三工廠也著手安排工人派往河北滄州、重慶的工廠進行支援。

對此，第一財經(jīng)記者向北京現(xiàn)代方面進行求證，對方相關(guān)負責人回應稱“大規(guī)模強制裁員的消息并不屬實”，并表態(tài)稱“此次人員內(nèi)部流動主要為優(yōu)化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)效率”。同時，該負責人也表示，此次調(diào)整涉及北京三座工廠的生產(chǎn)一線人員，由于滄州、重慶產(chǎn)量增加，內(nèi)部調(diào)劑員工共計1000人左右，約占北京現(xiàn)代員工數(shù)量的1/15?！懊總€部門設(shè)置了調(diào)整人數(shù)的上限，不會對北京工廠生產(chǎn)產(chǎn)生影響?！?

北京現(xiàn)代工作的一名生產(chǎn)線員工向第一財經(jīng)記者表示，北京現(xiàn)代在近期下達了一則通知，主要內(nèi)容是提供5000元安家補貼，鼓勵員工轉(zhuǎn)崗至滄州、重慶工廠，或可以選擇前往北京現(xiàn)代位于順義的二、三工廠，屆時兩個工廠將增加排班，以滿足員工的轉(zhuǎn)崗需求。

同時，這位員工向第一財經(jīng)記者透露，最近第一工廠工作和訂單的確比較少，相較于前幾年有了明顯的變化。

另一位在北京現(xiàn)代工作的韓籍高管也向第一財經(jīng)記者表示，這一次只是常規(guī)的人員和產(chǎn)能調(diào)整，而不是外界所述的所謂裁員。

這位高管稱，北京現(xiàn)代第一工廠的許多員工是擁有資深經(jīng)歷的“老員工”，而公司隨著2019年北京現(xiàn)代將在華推出8款新車，現(xiàn)代總部對于北京現(xiàn)代抱有巨大的期望的背景下，不可能隨隨便便縮減有能力、有經(jīng)驗的熟練員工，“反而是位于滄州、重慶等新工廠的產(chǎn)量增加，需要這些老員工在傳授經(jīng)驗的同時，壯大新工廠的生產(chǎn)力量”，并極力否認外界對于北京現(xiàn)代的猜測。

同時，該高管還表示，本輪工人分流北京現(xiàn)代充分征求意見，并制定了穩(wěn)妥安置方案，制定多種政策鼓勵工人前往，例如，非京籍員工提供5000元安置補貼，京籍員工在此基礎(chǔ)上每月報銷一次往返高鐵票等。這位高管指出，目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)能空置率并沒有外界所預測的那么高，且北京現(xiàn)代正在參考同集團內(nèi)東風悅達起亞的案例，考慮將北京現(xiàn)代所制造的車輛向海外進行銷售。

“不過，因為北京現(xiàn)代的體量遠遠大于東風悅達起亞，且涉及到全球戰(zhàn)略的問題，因此這個計劃還在中韓兩國溝通的過程?！边@位高管說。

一位接近韓系車企的知情人士則告訴第一財經(jīng)記者，北京現(xiàn)代修改規(guī)劃，將在重慶工廠生產(chǎn)針對中國市場的SUV ix25后續(xù)型號，而該款型號在立項時曾被安排在北京順義第一工廠生產(chǎn)。

上述知情人士稱，第一工廠如何處置一直成為困擾北京現(xiàn)代的一個問題，尤其是近年來北京市加快落后產(chǎn)能的外遷工作。第一工廠因為建成較早，生產(chǎn)效率相對較低，而北京現(xiàn)代如今在已擁有較先進設(shè)備的第五工廠的情況下，將逐步將生產(chǎn)向擁有先進設(shè)備的新工廠轉(zhuǎn)移，第一工廠退出歷史舞臺有可能將成為現(xiàn)實，而具體的時間將取決于北京現(xiàn)代在何時與中方完成相關(guān)的補償和協(xié)議。

“根據(jù)中韓雙方簽署的協(xié)議，北京第一工廠土地租賃期限是截至2022年，此前韓方需要完成與北京市政府以及合資方北汽的相關(guān)協(xié)商，面臨著較為復雜的問題，因此韓方則采取不主動提及撤廠的策略，以避免在相關(guān)協(xié)商過程中出現(xiàn)更多復雜的問題?！痹撝槿耸空f。

韓國現(xiàn)代證券汽車行業(yè)分析師李正陽也告訴第一財經(jīng)記者，從如今的趨勢來看，北京現(xiàn)代需要通過提高生產(chǎn)效率，并降低相對成本，與中國本土整車廠進行競爭，如今北京現(xiàn)代第五工廠的設(shè)備已經(jīng)基本向韓國本土工廠看齊，而由于韓國本土員工的薪資較高，因此中韓間的生產(chǎn)效率已經(jīng)相差無幾。

“現(xiàn)階段，北京現(xiàn)代新老生產(chǎn)線之間的單位時間產(chǎn)能差距至少在30~40%左右，如今第一工廠僅生產(chǎn)領(lǐng)動一款車型，而因為北京三個整車工廠使用相同的平臺，因此該車型也可以隨時切換至其他工廠進行生產(chǎn)?！崩钫柋硎尽?

2019年，北京現(xiàn)代宣布將在中國市場推出昂希諾和菲斯塔的電動車型；而早在國家正式實施國6排放標準前，北京現(xiàn)代就完成了所有車型標準升級的工作；同時，北京現(xiàn)代將在中國市場，推出新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV以及索納塔混動等車型，實現(xiàn)在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)，成為率先達成這一成績的合資品牌。同時，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受第一財經(jīng)記者采訪時提出，在中國這種多元化的市場，應當將不同的車型進行組合式、有針對性地推銷，推出適合每一個市場的不同車型。