一直以來(lái)，關(guān)系到駕乘者人身安全的車身質(zhì)量問(wèn)題都是社會(huì)及汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重中之重，特別是隨著當(dāng)前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數(shù)量增多，對(duì)車輛可靠性和安全性提出了更多的挑戰(zhàn)，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量也更為關(guān)注。而車企對(duì)缺陷車輛的召回直接反映了汽車的質(zhì)量問(wèn)題。在過(guò)去的2018年里，國(guó)內(nèi)汽車召回的總體情況如何？當(dāng)前汽車質(zhì)量又存在怎樣的狀況？蓋世汽車結(jié)合國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局及第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，從召回?zé)狳c(diǎn)、品牌、車型等維度對(duì)2018年汽車召回情況進(jìn)行整理和分析，供大家參考。

汽車召回全年總量超1200萬(wàn) 較去年有所回落

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回195次，召回缺陷汽車1243.2萬(wàn)輛， 較2017年召回總量2004.8萬(wàn)輛有所下降，這也是自2014年起近五年來(lái)召回?cái)?shù)量首次出現(xiàn)回落。

從歷年召回次數(shù)看，自2013年起國(guó)內(nèi)汽車召回次數(shù)呈現(xiàn)逐年遞增勢(shì)頭，此次出現(xiàn)首次回落，較2017年251次的召回次數(shù)下降7.97%。而從召回總量來(lái)看，2013-2015年間每年的召回總量保持在500多萬(wàn)輛，在2016年首次翻番突破1000萬(wàn)輛，2017年再次翻番沖破2000萬(wàn)輛，2018年回落至接近1000萬(wàn)輛，較2017年降幅達(dá)37.99%。據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)內(nèi)召回總量的暴增和高田安全氣囊事件的不斷發(fā)酵密切相關(guān)，從2015年5月高田首次公開(kāi)承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破產(chǎn)，高田公司被要求在2019年前完成召回處理，由此引發(fā)的大規(guī)模召回逐步進(jìn)入尾聲。除了汽車質(zhì)量本身的提升，高田事件的逐漸平息，也是促使2018年召回?cái)?shù)量回落的主要原因。

9月汽車召回集中爆發(fā)達(dá)到最高值

縱觀全年國(guó)內(nèi)汽車召回量變化，9月份與其它月份召回情況形成顯著對(duì)比，召回量從8月的35.1萬(wàn)輛猛增至411.1萬(wàn)輛，并在10月份回落至79.9萬(wàn)輛，而9月陡增召回?cái)?shù)量和車輛懸架部件問(wèn)題直接相關(guān)，由此原因?qū)е碌恼倩剡_(dá)到332.7萬(wàn)輛，占到該月召回總量的80.93%，上汽通用也因此成為9月份召回最多的品牌。

其中，主要涉及到別克、 雪佛蘭、凱迪拉克品牌汽車等14種車型。主要召回原因是車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控。據(jù)了解，此次大規(guī)模召回后，上汽通用對(duì)原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下擺臂集成襯套的加固件進(jìn)行召回加固。

值得注意的是，2月召回?cái)?shù)量也達(dá)到250.1萬(wàn)，這一數(shù)據(jù)僅次于車輛懸架部件引爆的9月召回高峰數(shù)量，這與“3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”不無(wú)關(guān)系，與往年同時(shí)期也存在大批車企召回的案例相同，部分車企為了避免被曝光，均選擇提前主動(dòng)召回以降低投訴量。

此外，7月以122.2萬(wàn)輛在單月召回?cái)?shù)量中排在第三位，這和高田問(wèn)題氣囊再次大批召回密切相關(guān)。高田問(wèn)題氣囊事件在6月死灰復(fù)燃后，在7月迎來(lái)大批量召回浪潮，主要涉及到長(zhǎng)安福特、北京奔馳、梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）、福建奔馳、法拉利五個(gè)品牌13種車型共44.4萬(wàn)輛，占到當(dāng)月召回總量的36.34%。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致召回?cái)?shù)量居首 “機(jī)油門”成年度關(guān)鍵詞

蓋世汽車對(duì)占全年召回總量89.69%的前5位召回原因進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，排名靠前的問(wèn)題包括了發(fā)動(dòng)機(jī)故障、懸架問(wèn)題、氣囊隱患、制動(dòng)系統(tǒng)缺陷、車窗相關(guān)部件等關(guān)系到人身安全的問(wèn)題。排名第一的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題召回總量近340.3萬(wàn)輛，占到年度召回總量的27.37%。排名第二位的懸架部件問(wèn)題召回超過(guò)332.6萬(wàn)輛，占召回總量的26.76%。安全氣囊問(wèn)題共召回198.2萬(wàn)輛排在第三，占召回總量的15.95%。此外，因制動(dòng)系統(tǒng)缺陷、車窗部件問(wèn)題進(jìn)行召回的車輛也分別達(dá)到164.6萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛。

值得一提的是，“機(jī)油門”成為2018年度汽車召回市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。自2018年初東風(fēng)本田因新CR-V存在汽油稀釋機(jī)油并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位增高的問(wèn)題曝出后，長(zhǎng)安汽車、廣汽本田、北京現(xiàn)代等多家自主和合資車企均涉入“機(jī)油增多”事件。2018年因“機(jī)油門”召回汽車數(shù)量達(dá)到131.2萬(wàn)輛，占全年召回總量的10.65%。

德美日系召回?cái)?shù)量超總量八成

從合資品牌汽車單次召回排行來(lái)看，上汽通用因前懸架下控制臂襯套隱患可致車輛失控召回?cái)?shù)量達(dá)到332.7萬(wàn)輛位居榜首，一汽大眾因輔助冷卻液泵故障致零件溶蝕甚至火災(zāi)的問(wèn)題以65.9萬(wàn)輛位居第二，長(zhǎng)安福特因制動(dòng)軟管問(wèn)題造成制動(dòng)距離變長(zhǎng)召回56.7萬(wàn)輛排名第三。

從車系來(lái)看，2018全年德系品牌召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)超其他國(guó)家品牌，美系共召回車輛達(dá)到458.7萬(wàn)輛，占召回總量的37.2%；日系召回汽車362.6萬(wàn)輛，占比29.4%；德系召回汽車188.3萬(wàn)輛，占比15.3%。僅德美日系車型的召回量，就超過(guò)了千萬(wàn)輛，達(dá)到全年總召回量的八成。

自主品牌召回增幅再刷新高

從自主品牌汽車全年召回情況來(lái)看，2018年度發(fā)生召回涉及到自主18個(gè)品牌和55款車型，共召回汽車超過(guò)252.2萬(wàn)輛，占全年召回總量的20.28%。據(jù)悉，2017年全年自主品牌召回汽車總量為140萬(wàn)輛，占全部召回量的6.98%，2018年較2017年增幅高達(dá)80.14%。如此高的增幅主要原因在于，繼2018年2月28日東風(fēng)汽車宣布召回68.9萬(wàn)輛新藍(lán)鳥(niǎo)、新騏達(dá)、新生代騏達(dá)及軒逸、全新軒逸汽車，以年度自主品牌召回?cái)?shù)量最多品牌拉開(kāi)全年召回序幕后，12月28日，一汽集團(tuán)又以召回28萬(wàn)輛奔騰、馬自達(dá)6在年末再次掀起自主品牌召回大潮。

據(jù)了解，東風(fēng)汽車大規(guī)模召回是由于制動(dòng)總泵油封因表面潤(rùn)滑不足可能發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，造成密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)總泵漏油并引起組合儀表的制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮。如果在警告燈點(diǎn)亮后繼續(xù)使用車輛，極端情況下會(huì)由于制動(dòng)液泄漏嚴(yán)重導(dǎo)致制動(dòng)力不足，造成制動(dòng)距離變長(zhǎng)，存在安全隱患。而僅東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)召回?cái)?shù)量就已近百萬(wàn)達(dá)到96.9萬(wàn)輛，占全年自主召回總量近四成。

對(duì)自主品牌汽車而言，從2016年和2017年召回占總量比例為1.17%和6.98%，到2018年召回占比達(dá)到20.28%，可以看到，近年來(lái)自主品牌汽車召回比例呈逐年上升態(tài)勢(shì)，隨著合資股比政策的放開(kāi)，以及消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量越來(lái)越看重，自主品牌要想在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中保持競(jìng)爭(zhēng)力，汽車質(zhì)量問(wèn)題需要引起更多的重視。而全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前也曾表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費(fèi)者對(duì)汽車召回的認(rèn)識(shí)逐漸理性，售后服務(wù)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越負(fù)責(zé)任的態(tài)度，自主品牌乘用車的召回?cái)?shù)量和頻次必將向國(guó)際水準(zhǔn)靠攏。

小結(jié)：關(guān)乎生命安全無(wú)小事，日益增長(zhǎng)的交通事故已為人們?cè)谛熊嚢踩矫媲庙懥司姟＼嚻笞鳛槠囐|(zhì)量的直接決定者，在車輛出廠前把好行車安全第一關(guān)至關(guān)重要。特別是隨著汽車電氣化、智能化技術(shù)的發(fā)展，汽車零部件的數(shù)量增多和技術(shù)含量提升，讓車輛安全面臨著更大的考驗(yàn)。而逐年遞增的召回?cái)?shù)據(jù)也顯示出車企或是相關(guān)部門對(duì)缺陷汽車越來(lái)越重視，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷并召回改正，降低了車輛出行安全隱患。相對(duì)于汽車召回的實(shí)施，對(duì)汽車制造商而言，如何盡量避免“隱患汽車”與消費(fèi)者見(jiàn)面將是值得深思的課題。