12月18日據(jù)外媒報(bào)道，同屬于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的日本三菱汽車已在不久前與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議。雙方將在整車主要零部件共享與生產(chǎn)層面展開合作。這是繼2004年，戴姆勒-克萊斯勒拋售三菱汽車股份后雙方的首次接觸，而此舉一度被媒體解讀為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟解體前夕的重要信號(hào)。

據(jù)了解，三菱汽車與戴姆勒將基于此次合作開發(fā)新一代汽車制造技術(shù)，合作雙方將基于現(xiàn)有生產(chǎn)方式共同討論發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件等信息。此前與戴姆勒合作的事宜是由前聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩主導(dǎo)，如今以三菱單方面接觸戴姆勒，一位雷諾內(nèi)部人士向媒體表示：“實(shí)在出乎意料”。

據(jù)了解，三菱與戴姆勒的合作打破了14年雙方“0”交集發(fā)展境況，就在合作協(xié)議達(dá)成當(dāng)天，有日本汽車行業(yè)專家對(duì)此事評(píng)價(jià)：”合作確立有利于日本汽車工業(yè)的升級(jí)，對(duì)于日本汽車工業(yè)國(guó)際化的進(jìn)展有積極作用”。

然而，叫好的背后并不是日本政商界對(duì)于這次合作的認(rèn)同。了解三菱品牌發(fā)展史的人都清楚，戴姆勒與三菱品牌之間有著極大淵源。早在2000年，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)對(duì)外宣布入股三菱汽車，集團(tuán)意欲建立起由德、美、日三國(guó)組成的汽車工業(yè)帝國(guó)。之所以能夠順利收購(gòu)三菱品牌，源于此前三菱汽車在日本曝出隱瞞車輛隱患的丑聞，加之產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致三菱名譽(yù)受損，進(jìn)而影響產(chǎn)品在市場(chǎng)銷量，最終股價(jià)大跌。

根據(jù)當(dāng)時(shí)新聞報(bào)道，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)以極低的價(jià)格收購(gòu)了三菱汽車股份，收購(gòu)業(yè)務(wù)包含三菱集團(tuán)整體的汽車業(yè)務(wù)（乘用車與商用車）。三菱的加入也讓當(dāng)時(shí)的戴姆勒-克萊斯勒公司一躍成為全球第二大汽車生產(chǎn)商、世界第五大汽車公司。不過，收購(gòu)三菱并不是一蹴而就。2005年，戴姆勒克萊斯勒先以占三菱總資產(chǎn)34%資金收購(gòu)部分了三菱部分股權(quán)，隨后戴姆勒又再次降低出資比例，在2005年收購(gòu)了三菱剩余股票。

當(dāng)時(shí)戴姆勒-克萊斯勒趁虛而入的做法一度引起一些日本財(cái)團(tuán)的反對(duì)，日方財(cái)團(tuán)認(rèn)為這是對(duì)日本汽車工業(yè)的藐視，部分商界人士甚至認(rèn)為盡管三菱陷入危機(jī)，也不應(yīng)該對(duì)“流氓的歐洲企業(yè)”讓步。

就在收購(gòu)股份后不久，日方對(duì)于戴姆勒的敵意隨著戴姆勒·克萊斯勒公司拋售三菱汽車股份后再度加深。在隨后4年時(shí)間里，戴姆勒-克萊斯勒分多次拋售其持有的三菱股票。這成為對(duì)三菱汽車發(fā)展的一個(gè)很大打擊，迫使了三菱汽車進(jìn)行總額為7000億日元的增資和人員裁減，當(dāng)時(shí)曾經(jīng)將戴姆勒-克萊斯勒視為求命稻草的三菱內(nèi)部人士，原希望公司能夠提供4000億日元的資金用于對(duì)三菱的援助，也隨著戴姆勒-克萊斯勒掣肘而終成泡影。

自此后包括三菱汽車的中小股東、有政治屬性的經(jīng)濟(jì)體以及日本汽車產(chǎn)業(yè)人士都對(duì)戴姆勒產(chǎn)生了一定程度的偏見。如今，再度和戴姆勒牽手，日本媒體卻拋掉了舊時(shí)恩怨不談，紛紛將此舉看成三菱汽車即將脫離雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前的最大信號(hào)，這也讓遠(yuǎn)在歐洲的聯(lián)盟方開始猜忌此次合作事宜的目的性。

曾有內(nèi)部人士揣測(cè)，此次三菱與戴姆勒的具體合作內(nèi)容上，雙方有可能在電動(dòng)車方面開發(fā)新一代汽車領(lǐng)域共享技術(shù)，并就目前新能源汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，討論未來車型在主要零部件層面的共享和生產(chǎn)。

為了消除雷諾-日產(chǎn)方面對(duì)于此次合作的忌諱，從雙方合作公布前，三菱汽車就不止一次對(duì)外公開表示，戴姆勒和三菱絕不會(huì)在資本層面展開合作的。而時(shí)至今日，聯(lián)盟方面也一直未就此事公開做出回應(yīng)。