11月份，乘用車市場(chǎng)三大板塊同比銷量全線下挫，其中，MPV市場(chǎng)跌幅最大，達(dá)30.2%。而今年1-11月份，MPV累計(jì)銷量為151.9萬輛，同比下跌16.2%。

相對(duì)于轎車和SUV月銷量接近百萬臺(tái)的體量，MPV月銷量僅在十幾萬臺(tái)徘徊，在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中的占比較小。然而，正是在這一相對(duì)“小眾”市場(chǎng)，其卻呈現(xiàn)大面積退潮現(xiàn)象。

MPV市場(chǎng)大面積退潮，主銷車型下挫嚴(yán)重

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，單月銷量最高僅為17萬臺(tái)。11月份，MPV市場(chǎng)跌幅擴(kuò)大，且銷量排名前十的車型中，同比呈正增長態(tài)勢(shì)者寥寥，主力車型別克GL8和寶駿730單月跌幅均在三成以上。

讓人意外的是，面對(duì)MPV市場(chǎng)的大面積退潮，各車企不但沒有退縮，反而加快了MPV新車型的推進(jìn)力度，這其中，尤以自主品牌車企表現(xiàn)最為積極。

據(jù)了解，在今年的廣州車展上，各大車企除了大力推進(jìn)新能源產(chǎn)品外，MPV也成了主角。上汽大通G50、吉利嘉際、廣汽傳祺GM6等家用MPV新車型紛紛亮相，更為巧合的是，這三款車型均選擇在明年一季度上市。

在MPV這一細(xì)分市場(chǎng)上，以上三款車型構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而就產(chǎn)品力而言，三款車型擁有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是同屬于家用型MPV定位，并在產(chǎn)品力上主打大空間、智能化和舒適性。

從以上三款車型的集中亮相，我們可以判斷，家用型MPV是未來發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，MPV市場(chǎng)逐漸向高端化和精品化方向靠攏。

低端MPV走下坡路，家用精品車型成未來發(fā)展趨勢(shì)

然而，從MPV市場(chǎng)的歷史發(fā)展趨勢(shì)看，近十年來，其在體量上由最初的年銷量不足20萬臺(tái)，到如今年銷量邁入200萬臺(tái)大關(guān)，十年間，MPV市場(chǎng)容量增長十倍。

MPV市場(chǎng)高度擴(kuò)張的背后，不僅是消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)，也是產(chǎn)品力不斷升級(jí)革新的結(jié)果。

2010年前后，MPV產(chǎn)品以低端面包車為主，消費(fèi)者對(duì)其的主要訴求就是空間大、功能性強(qiáng)，易裝載，既能拉人又能裝貨。這一時(shí)期，上汽通用五菱、東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光、長安汽車等自主品牌MPV車型成為市場(chǎng)主力。其中，“神車”五菱宏光自2010年上市以來，逐年在MPV市場(chǎng)發(fā)力，2014年銷量攀升至75萬臺(tái)，達(dá)到歷史最高值。

最近兩年，雖然五菱宏光的“神車”光環(huán)依舊存在，但隨著消費(fèi)者生活水平的提高，以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的細(xì)分，尤其是二胎政策的全面放開，越來越多的消費(fèi)者開始追求配置更高、舒適度更優(yōu)的家用型MPV。

在這一消費(fèi)趨勢(shì)下，一批主打家用定位的MPV產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，其中，寶駿360和宋MAX頗具代表性。自去年上市以來，這兩款車型在家用型MPV領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。而其成功的秘訣，主要在于更為時(shí)尚的設(shè)計(jì)，更豐富性的空間和座椅布局，以及舒適性更高的配置。

也就是說，最近幾年，雖然MPV市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長，但低端MPV的市場(chǎng)紅利漸趨結(jié)束，轉(zhuǎn)而走起了下坡路。與此同時(shí)，精品家用型MPV則代表著未來的發(fā)展方向。

高端商務(wù)MPV產(chǎn)品市場(chǎng)活躍度增加

與家用MPV相對(duì)應(yīng)的另一極，則集中在商務(wù)領(lǐng)域。而商務(wù)型MPV產(chǎn)品，主要以合資品牌產(chǎn)品為主，這其中最具代表性的就是別克GL8。

2016年，上汽通用別克為了將別克GL8的商務(wù)標(biāo)簽放大到極致，在別克GL8商旅車的基礎(chǔ)上，又推出了更為高端的GL8 ES豪華商旅車，以及售價(jià)在40萬元以上的GL8 Avenir。市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，以及產(chǎn)品的多樣化，使得別克GL8真正成為高端商務(wù)MPV車型的代表。

另外，合資品牌中，一些兼顧商務(wù)和家用需求的MPV產(chǎn)品，如艾力紳和奧德賽，市場(chǎng)表現(xiàn)也比較穩(wěn)健。

不少自主品牌也瞄準(zhǔn)了商務(wù)出行需求，在家用MPV的基礎(chǔ)上，力推商務(wù)車型，如東風(fēng)風(fēng)行菱智、長安歐尚、江淮瑞風(fēng)以及上汽大通等品牌，旗下均有主打商務(wù)出行需求的MPV主力車型出沒。

隨著MPV市場(chǎng)快速向家用和商務(wù)領(lǐng)域聚集，其產(chǎn)品迭代更新的速度也開始加快。自主品牌抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇期，開啟了MPV產(chǎn)品的精品化戰(zhàn)略。

縱觀當(dāng)前MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然整體市場(chǎng)呈現(xiàn)大面積退潮現(xiàn)象，但精品家用車型和高端商務(wù)產(chǎn)品仍是未來發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深媒體人分析認(rèn)為，就大環(huán)境而言，“消費(fèi)降級(jí)是暫時(shí)，消費(fèi)升級(jí)是大趨勢(shì)，車型必須精品化?！?

而蓋世汽車研究院資深分析師也認(rèn)為，“就2018年MPV市場(chǎng)表現(xiàn)來看，僅自主MPV累計(jì)銷量呈下降趨勢(shì)，但合資品牌產(chǎn)品還是以上漲為主基調(diào)，自主品牌MPV正面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?

在MPV產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，各大車企也在嘗試將諸多先進(jìn)技術(shù)引入MPV領(lǐng)域。比如，本田和克萊斯勒均拿最新MPV車型測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來也會(huì)優(yōu)先考慮將自動(dòng)駕駛技術(shù)引入旗下MPV產(chǎn)品中。

技術(shù)的發(fā)展加快了產(chǎn)品的迭代升級(jí)，未來，MPV市場(chǎng)仍面臨較大發(fā)展機(jī)遇。在MPV市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)口，自主品牌的表現(xiàn)，值得期待。

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