12月17日消息，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告稱將作價(jià)6．5億元將其持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司。而重慶新帆正是車和家的全資子公司，前者的法人代表就是車和家總裁沈亞楠。這也就意味著，車和家通過收購重慶力帆汽車一舉解決了困擾不少新造車勢力的資質(zhì)問題。

實(shí)際上，車和家為解決造車資質(zhì)“下了一盤大棋”，而本次收購實(shí)際上只是全盤棋局所落下的最后一顆“棋子”。

車和家的資質(zhì)“棋局”

2016年8月，車和家位于常州武進(jìn)的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設(shè)。該制造基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛，整體投資達(dá)50億元人民幣。一期規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，已于2017年底建成。但由于其研發(fā)的SEV無法合法銷售，最終該項(xiàng)目不得不停工。而同期宣布的二期基地規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，將用于制造車和家的增程式電動(dòng)車。

10月18日晚，車和家旗下首款增程式電動(dòng)理想智造ONE正式亮相，官方宣布其補(bǔ)貼前的價(jià)格在40萬元以內(nèi)，將于2019年四季度開始交付。那么，問題來了，車和家并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，他們會(huì)如何解決這一問題？

今年7月9日，重慶力帆汽車有限公司在常州注冊(cè)成立分了公司。今年8月，車和家公司已與重慶兩江新區(qū)簽約，將投資110億建立其智能汽車制造基地。該基地占地1800畝，年產(chǎn)能40萬臺(tái)（其中一期年產(chǎn)能20萬臺(tái)），并計(jì)劃在2021年內(nèi)建成。今年9月，車和家又在重慶注冊(cè)成立了全資子公司重慶新帆。

之后的11月22日，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布公告，已受理“重慶力帆汽車有限公司常州分公司年產(chǎn)10萬輛增程式純電動(dòng)SUV項(xiàng)目”環(huán)境影響報(bào)告書。該項(xiàng)目總投資18．18億元，預(yù)計(jì)于2019年8月投產(chǎn)。由于力帆此前并沒有增程式純電動(dòng)SUV產(chǎn)品規(guī)劃，在對(duì)比車和家的工廠信息后，不難發(fā)現(xiàn)，力帆汽車所謂的新項(xiàng)目是車和家的。彼時(shí)，不少人懷疑，車和家將借力帆汽車代工生產(chǎn)。

然而，“打臉”也很快就來了。不到一個(gè)月，車和家便以6．5億元收購重慶力帆汽車有限公司的方式獲得了自有資質(zhì)。與此同時(shí)，力帆汽車有限公司就位于兩江新區(qū)范圍內(nèi)，占地8．7萬平方米，約合1300畝。車和家未來只需對(duì)這些廠房進(jìn)行改造并對(duì)占地規(guī)模稍作擴(kuò)充，便可完成對(duì)重慶兩江新區(qū)承諾的內(nèi)容，可謂一石二鳥。

今年9月，同樣為獲取造車資質(zhì)，拜騰以1元的價(jià)格收購了一汽華利100％的資產(chǎn)。但1元并非全部代價(jià)，這家新造車勢力還需背上一汽華利8億元的債務(wù)和5000余萬元的員工未結(jié)算工資。

更讓拜騰郁悶的是，一汽華利在今年5月被工信部列入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》。根據(jù)要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日～2020年5月3日。在特別公示期內(nèi)，工信部不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。也就是說，如果沒有特殊情況出現(xiàn)，拜騰首款產(chǎn)品大規(guī)模交付的時(shí)間預(yù)計(jì)將在2020年5月3日之后。

車和家本次資質(zhì)收購能讓其立刻擁有汽車生產(chǎn)與交付的權(quán)利。但即便如此，仍然很難說車和家本次收購就一定比拜騰高明。

誰更勝一籌？

在我國，不同的生產(chǎn)資質(zhì)意味著只能生產(chǎn)不同類型的產(chǎn)品，而不同類型的產(chǎn)品通過名稱中開頭數(shù)字的不同進(jìn)行區(qū)格?！?”代表載貨汽車，“2”代表越野車，“3”代表自卸車；“4”代表牽引車；“5”代表專用車；“6”代表客車；“7”則代表轎車。

力帆汽車是力帆集團(tuán)旗下與力帆乘用車是平行的兩家公司，力帆汽車主要生產(chǎn)貨運(yùn)卡車、客車、各類微車和專用車，只擁有“1－6”類車型的生產(chǎn)資質(zhì)，而“7”代表的轎車類車型生產(chǎn)資質(zhì)屬于力帆乘用車。實(shí)際上，車和家收購的力帆汽車只是力帆集團(tuán)閑置的“殼”資源，力帆乘用車才是也是該集團(tuán)汽車銷售業(yè)績的貢獻(xiàn)者。與之相對(duì)，一汽華利則擁有轎車和SUV等多種乘用車型的生產(chǎn)資質(zhì)，有利于拜騰在產(chǎn)品規(guī)劃方面擁有更多選擇。

此外，力帆汽車雖然是力帆集團(tuán)的閑置資源，但這家公司花錢卻從來沒有停歇。在本次交易中，力帆汽車經(jīng)審計(jì)的資產(chǎn)總額為50，181．80萬元，負(fù)債總額為50，020．75萬元，資產(chǎn)凈額為161．05萬元。2018年1－11月，該公司營業(yè)收入191，589．46萬元，凈利潤－26，701．65萬元。與拜騰一樣，力帆收購的也是一個(gè)處于持續(xù)虧損中的劣質(zhì)資產(chǎn)。

在達(dá)成交易之時(shí)，力帆還與車和家簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將在增程式純電動(dòng)模塊控制技術(shù)研發(fā)、車載人機(jī)交互系統(tǒng)研發(fā)、B端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)成果共享，并在基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用場景、車輛后市場模式等方面進(jìn)行共同探討和共享。上述框架協(xié)議的有效期限為三年。這意味著，三年內(nèi)，力帆可獲得車和家?guī)缀跞亢诵募夹g(shù)的研發(fā)成果，并可以與車和家在車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景、后市場商業(yè)模式等方面進(jìn)行合作探討。

反觀拜騰，在獲得一汽華利資質(zhì)的同時(shí)，并沒有與一汽集團(tuán)達(dá)成如此多技術(shù)共享的協(xié)議。但不可否認(rèn)，作為C輪融資的領(lǐng)投方，一汽集團(tuán)在與拜騰合作的同時(shí)，也享有不小的話語權(quán)。近一年來“路演”似的在全球到處參展也說明，拜騰目前正面臨嚴(yán)重的資金壓力，有人猜測一汽最終可能會(huì)成為這家新造車的最終收購者。

可以說，不論是對(duì)拜騰還是對(duì)車和家來說，由于生產(chǎn)資質(zhì)的限制，只能為本該是劣質(zhì)資產(chǎn)收購的項(xiàng)目。最終，兩家公司卻還要在本就不寬裕的情況下搭上大把資金、時(shí)間，甚至還可能需要出讓技術(shù)成果和話語權(quán)，這不能不說是一種充滿了黑色幽默的景象。

但是億歐汽車相信，這種亂象很可能不會(huì)隨著汽車產(chǎn)業(yè)投資新規(guī)的出臺(tái)而終結(jié)。在未來的“資質(zhì)戰(zhàn)”中，我們或許還將看到更加腦洞大開的玩法。