說到中國自主汽車品牌，就不得不提到以手機電池起家的比亞迪，公司成立于1995年，曾是摩托羅拉、諾基亞的第一個中國鋰離子供應商。2003年比亞迪正式進入汽車行業(yè)，并在兩年后的2005年推出了F3，2008年推出首款新能源汽車F3DM，后續(xù)還發(fā)布了e6以及全新一代王朝系列。比亞迪從F3到宋MAX，從F3DM、e6到全新一代王朝系列，其乘用車的業(yè)務布局完整，包括了傳統(tǒng)燃油、混合動力、純電動車的全擎全動力產品體系。

據(jù)統(tǒng)計，在2016-2017年比亞迪的汽車銷量分別為50萬和41萬輛，在今年1-10月，比亞迪汽車銷量達到39萬輛，同比逆市高速增長26%。在新能源方面，2017年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠，且連續(xù)四年蟬聯(lián)中國新能源汽車銷冠。在2018年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量為17.2萬輛，市場份額提升到20%，穩(wěn)居第一。其中，新能源乘用車表現(xiàn)出色，銷售量16.3萬輛，市場占有率為22.5%。其純電動乘用車銷售6.7萬輛，占比公司新能源乘用車銷量42%。在車型方面，比亞迪秦表現(xiàn)較為突出，銷量高達3.9萬輛，拿下了插混銷冠。除此之外，比亞迪e5、宋DM的銷售量均達到3.2萬輛。

兼顧新能源和燃油車 比亞迪銷量攀升

在近日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第12批)》中，共包括66戶企業(yè)的133個車型，其中比亞迪的占比高達半數(shù)之多。包括比亞迪e5 EV、F0 EV、唐DM、宋DM、秦DM Pro等車型。

除了發(fā)力新能源汽車行業(yè)，比亞迪在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務上也在不斷發(fā)展，從最開始的F3、F6、F0、S8、G3、L3、M6、E6等系列車型，到目前的全新王朝系列燃油車，其市場表現(xiàn)都令人較為滿意。以2017年9月正式上市的宋MAX為例，作為龍顏全新造型的首款車型，其月銷量在上市初期攀升速度較快，直到2018年，其月銷售量仍然保持在平均1萬輛以上。詳情見下圖：

王朝家族化龍顏 贏得消費者喜愛

比亞迪汽車銷售表現(xiàn)出色，除了依賴其動力、性能較出色外，外觀的改進也是其中重要因素，這就不得不提到沃爾夫岡?艾格，身為奧迪前任設計總監(jiān)，2016年12月加入比亞迪，創(chuàng)作了“Dragon Face”設計語言。2017年4月，比亞迪首發(fā)王朝概念車，引進了“大嘴”進氣格柵，懸浮車頂加上高辨識度的車身線條，打造了王朝家族化龍顏新特征。在此之后，艾格相繼設計了王朝系列的宋MAX、全新一代唐DM、秦Pro等車型，上市后都深受消費者歡迎。

聚焦海外市場 市場占有率出色

除了中國市場，比亞迪還聚焦國際市場，向歐美、日韓、菲律賓、尼泊爾等50多個國家近300個城市推進公共交通電動化。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過4.5萬輛純電動巴士，且在該輸出地區(qū)占有較大比例的市場份額，譬如在美國純電動巴士市場，比亞迪的市場占有率高達80%。除此之外，比亞迪還積極參與多個國家和地區(qū)的新能源車標準制定。

銷量攀升 凈利潤反虧損

盡管近年來，比亞迪的銷量不斷攀升，新車也備受市場肯定，但由于今年國內新能源補貼大幅退坡，比亞迪在2018年上半年的實現(xiàn)營收541.51億元，同比上升了20.23%，凈利潤4.79億元，同比下降了72.19%，扣非后虧損6.73億元，相比去年同期盈利的11億元，相差甚遠。另據(jù)其2018年三季度業(yè)績報告表示，扣除政府補助和賣資產等非經(jīng)常性損益(政府補助14.52億元，賣資產處置子公司4.03億元)后，比亞迪歸屬上市公司股東凈利潤虧損1.65億元，同比下滑108.38%。

在新能源飛速發(fā)展的時下，除了相關政策的相繼出臺對新能源行業(yè)造成影響之外，寶馬、奔馳等國際跨國車企也開始發(fā)力我國新能源市場，再加上新能源巨頭特斯拉在上海的超級工廠已經(jīng)步入建廠的正軌，未來國內新能源市場的競爭將更加激烈，作為國內自主新能源品牌，比亞迪未來之路上的挑戰(zhàn)，或將更加艱巨。