編者按：40年，人生于不惑，國(guó)家見繁盛。改革開放40年，回望來(lái)路正當(dāng)時(shí)——從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；從世界工廠到中國(guó)智造；從經(jīng)濟(jì)特區(qū)到“一帶一路”；從“趕上時(shí)代”到“引領(lǐng)時(shí)代”！

曾記否，到中流擊水，浪遏飛舟？論起對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，是哪些領(lǐng)軍企業(yè)家，逢山開路、遇水架橋？又是誰(shuí)“敢立潮頭唱大風(fēng)”？

對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，今年是個(gè)特殊的年份，迎來(lái)了改革開放40周年，同時(shí)也是北汽成立60周年之際。也就是在這一年，北汽新能源登陸A股，一舉成為A股市場(chǎng)唯一一家新能源汽車公司。

是誰(shuí)在一片廢墟之上建立了這個(gè)擁有自主、合資、豪華和新能源品牌的汽車王國(guó)？是誰(shuí)在商場(chǎng)上厲兵秣馬、雷厲風(fēng)行，堅(jiān)定地為自主品牌闖出一條新能源之路？是誰(shuí)將一個(gè)年產(chǎn)不足18萬(wàn)輛的落后汽車企業(yè)帶入了世界500強(qiáng)？一串長(zhǎng)長(zhǎng)的功臣名單中，徐和誼的名字格外醒目。

引進(jìn)國(guó)際車企進(jìn)京落戶

1982年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的徐和誼從首鋼設(shè)計(jì)院開始了職業(yè)生涯，在首鋼十幾年的工作的經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)他不怕吃苦、面對(duì)挑戰(zhàn)必勝的信念?！案母镩_放初期首鋼大發(fā)展，當(dāng)時(shí)首鋼在全國(guó)的工業(yè)戰(zhàn)線很有名，天天加班加點(diǎn)，披星戴月?！毙旌驼x回憶當(dāng)初的經(jīng)歷時(shí)稱，“經(jīng)過(guò)首鋼改革那段過(guò)來(lái)的人，我認(rèn)為那就叫打過(guò)大仗的人?！?

徐和誼算是“半路出家”的汽車人，2002年，他臨危受命來(lái)到北汽。

當(dāng)時(shí)的北汽基礎(chǔ)很薄弱，是一個(gè)年產(chǎn)能不足18萬(wàn)輛的落后企業(yè)，“沒(méi)有資金、資本去干自主。”徐和誼認(rèn)為，在這種條件下，先通過(guò)合資合作，把規(guī)模做起來(lái)，培養(yǎng)和積蓄一些人才和力量，才有可能發(fā)展自主業(yè)務(wù)。

恰逢中國(guó)剛剛加入WTO，市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大開放，國(guó)內(nèi)家用汽車剛剛進(jìn)入普及階段，市場(chǎng)潛力巨大。這個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)包括一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)都有自己的合資企業(yè)，北汽在這一領(lǐng)域卻是空白。

跨國(guó)汽車公司中，德國(guó)、美國(guó)、日本等幾大汽車集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)，北汽選擇與剛剛興起的韓國(guó)現(xiàn)代合作，雙方從開始接觸，到正式簽約成立北京現(xiàn)代，僅用了224天。

北京現(xiàn)代項(xiàng)目簽約之后不足兩個(gè)月，徐和誼空降北汽，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)，兼任北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)無(wú)論是公司內(nèi)外對(duì)徐和誼抱有懷疑態(tài)度，北汽從來(lái)沒(méi)有做過(guò)轎車項(xiàng)目，第一次合資，由一個(gè)不懂汽車的“外行”牽頭，有多大把握？

徐和誼拿出在首鋼時(shí)期工作的勁頭，開始了拓荒之路。說(shuō)是拓荒毫不夸張，當(dāng)時(shí)位于順義區(qū)的北京輕型汽車有限公司的舊廠區(qū)長(zhǎng)滿了雜草，建廠房之前首要任務(wù)是割草平荒。

披星戴月地干了幾個(gè)月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年籌建、當(dāng)年生產(chǎn)、當(dāng)年出車，完成了徐和誼對(duì)集團(tuán)的承諾，這也成為至今被業(yè)界所稱道的“現(xiàn)代速度”。

北京現(xiàn)代的成功案例，把北汽真正推向了市場(chǎng)，解決了“量”的問(wèn)題，而與奔馳的合作，則讓北汽解決了“質(zhì)”的問(wèn)題。左右現(xiàn)代、右手奔馳，徐和誼打造的兩個(gè)合資品牌為北汽集團(tuán)創(chuàng)造巨額營(yíng)收。

自2013年首次進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)以來(lái)，北汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)六年入圍，排名也節(jié)節(jié)高升，從2013年的336位上升至2018年的124位。2018年上半年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷量120.3萬(wàn)輛，以7.5%的增速跑贏大盤；同時(shí)，效益指標(biāo)再創(chuàng)新高，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)9.5%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)17.0%。

借力合資全面發(fā)展自主

同其他汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物一樣，徐和誼心中也有一個(gè)自主夢(mèng)。過(guò)去多年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車企一直以市場(chǎng)換技術(shù)，從結(jié)果來(lái)看，市場(chǎng)擴(kuò)大了，外資企業(yè)賺了個(gè)盆滿缽滿，但技術(shù)是否被中方企業(yè)拿到了？大集團(tuán)是否有能力做出媲美合資的自主品牌？帶著這些反思，徐和誼開始為自主品牌奔走。

2009年11月，徐和誼帶領(lǐng)北汽完成了對(duì)瑞典薩博汽車全套核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成功收購(gòu)，此后還收購(gòu)了瑞典威格爾變速箱，同時(shí)還和日本合作聯(lián)合開發(fā)CBD自動(dòng)變速箱。為推進(jìn)自主品牌、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力打下了基礎(chǔ)。

2010年起，北汽的自主品牌全面發(fā)力，2012年紳寶品牌成立，先后推出新車超10款，覆蓋轎車、SUV各大細(xì)分領(lǐng)域。憑借持續(xù)投入以及國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火爆，2016年，紳寶品牌全年銷超過(guò)21萬(wàn)輛，取得了亮眼的成績(jī)。

盡管從去年開始，紳寶銷量便一路下滑，2018年1-10月累計(jì)銷量8.20萬(wàn)輛?！安蛔费矍袄?，不求一時(shí)得失。”這是徐和誼做自主品牌的經(jīng)典語(yǔ)錄，這種穩(wěn)重心態(tài)也成為北汽自主品牌轎車品質(zhì)的一個(gè)保證。

做大、做強(qiáng)自主品牌一直是徐和誼所要追求的目標(biāo)，但燃油車的發(fā)展也是北汽自主發(fā)展的痛點(diǎn)。徐和誼表示，“中國(guó)作為世界第一大汽車產(chǎn)銷車，連續(xù)九年位居全球第一。自半路出家接收北汽這16年來(lái)，最大的挑戰(zhàn)和硬骨頭就是干自主，難在品牌建樹上，咱們玩品牌缺少經(jīng)驗(yàn)、人才、團(tuán)隊(duì)、資源。”

為此，徐和誼調(diào)整戰(zhàn)略，從其他車企尚未布局的純電動(dòng)汽車切入，全面押寶北汽自主新能源。此后，北汽新能源成為我國(guó)首個(gè)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)。

多年來(lái)，北汽憑借腳踏實(shí)地的實(shí)干以及持續(xù)投入，從中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“先行者”變成今日的“領(lǐng)先者”。目前北汽新能源已連續(xù)5年位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)銷量第一，2017年還拿下了全球純電動(dòng)銷量第一的成績(jī)。

“創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒(méi)戲。加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路?！毙旌驼x表示，未來(lái)汽車行業(yè)，會(huì)像家電行業(yè)一樣，經(jīng)歷以合資國(guó)際品牌為主，后來(lái)逐漸變?yōu)橹袊?guó)品牌為主打的天下，并走向全球。

發(fā)展自主品牌，信心要足，而北汽要走的就是全力發(fā)展新能源汽車這條路。（藍(lán)鯨汽車 萬(wàn)雪飛）