作為互聯(lián)網造車企業(yè)中呼聲最大的品牌，蔚來汽車也需要面對多方面的質疑，包括今年“車評人揭秘ES8是一臺未造完就敢上市的車”，以及前段時間熱議的“板車運蔚來充電車新疆行”等等。

而關于用板車拉著充電車為車主提供保障的話題，更成為網絡上網友用來調侃電動車環(huán)保、續(xù)航等方面的問題，一度被傳為“笑柄”，那么蔚來方面會作出怎樣的回應？在創(chuàng)始人、CEO李斌眼中看來，這些其實都“不丟人”。

11月25日，在2018雪球嘉年華上，蔚來李斌正式公開回應“板車運充電車新疆行”事件，其在開頭中說明，“創(chuàng)新，受到非議和誤解還是非常多的”。能看出來，蔚來飽受質疑聲，李斌也是急了。

當時，一批深圳的蔚來ES8用戶要去新疆，據稱他們是穿過西藏到烏魯木齊，中間還經歷無人區(qū)，而這些用戶以前大多是特斯拉的車主，是把特斯拉開過去珠峰的。由于需要經歷幾百公里的無人區(qū)，這就存在無法充電的問題。李斌認為，既然用戶提出希望蔚來在路上能補給他們，蔚來是必須支持的。

于是，蔚來汽車使用了燃油板車將移動充電車運送到無人區(qū)的地方，為用戶的新疆行提供支持。9月底，蔚來汽車充電團隊發(fā)了一篇文章，很多網友在那時發(fā)現原來蔚來汽車是用板車拉著充電車為車主們的新疆行提供保障，有網友隨后點評說，“這真是令人窒息的操作?！辈粌H如此，蔚來汽車官方微博上也是吐嘈聲、嘲笑聲不斷。

李斌表示，蔚來的移動充電車被網友嘲笑成“奶媽車”，他克制住了在微博上吐槽的沖動，“所有的油不都是油罐車運過去的嗎，你怎么就不讓我運電過去呢，那個油也不是從地里長出來的。”李斌還稱，要打破大家常規(guī)認知的問題，是一件很難的事情。李斌還舉了一個例子，有些人的觀點就像清朝末年不愿意剪辮子一樣，是一個非常保守的想法。

就如早前李斌對此事回應一樣，“有很多人對我們的批評、置疑我們是虛心接受的，比如企業(yè)要改進，但這一點我覺得很荒謬，油也不是從那個地方長出來，也是運過去的，憑什么充電車不能運過去?！?

隨后網友在微博上回應：

“人家汽油車穿越幾百公里無人區(qū)并不需要加油啊！”（吐槽電動車續(xù)航里程短）

又或者認為這樣回應是偷換概念，“有本事用電車運電，別用油車運電?！?

目前蔚來汽車交付的車型全為創(chuàng)始版，官方售價為54.8萬元，截止10月31日，ES8共交付4941臺ES8汽車。早前李斌認為這是中國品牌的創(chuàng)舉，“這也是中國品牌有史以來，我相信沒有做到過的，50多萬的車交了幾千臺在馬路上跑?！?

最新財報顯示，蔚來在今年第三季度營業(yè)收入共計14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍，但公司凈虧損28.1億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴大56.6%。此外，蔚來汽車2017年虧損了7.588億美元（約合人民幣52.46億元），今年上半年虧損5億美元（約合人民幣34.57億元），意味著蔚來在不到兩年內已虧損超過115億元人民幣。

對于這個虧損數字，李斌并不驚訝，反倒覺得應該正確地去看待它。2018雪球嘉年華現場，李斌表示，與其說蔚來虧多少錢，不如看我們在研發(fā)上投入了多少錢，我們從一開始就堅決做正向開發(fā)，長期的投入，一年投入幾十億的人民幣去做研發(fā)，因為每一個投入將來都會有回報。

對于蜂擁而至的互聯(lián)網造車行業(yè)，還是套用吉利董事長李書福的一句話：“現在很多人用互聯(lián)網電動車到處忽悠，很危險，不要聽那些互聯(lián)網公司一天到晚忽悠?！?