文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

經(jīng)過三個多月的設(shè)備進(jìn)廠調(diào)試階段，10月30日，零跑汽車金華智能制造基地焊裝車間生產(chǎn)線全部組裝調(diào)試完畢，首批量產(chǎn)車——零跑S01白車身也正式下線。據(jù)悉，零跑金華工廠首期年產(chǎn)能5萬輛，目標(biāo)年產(chǎn)能25萬輛。

零跑S01白車身

雖然在量產(chǎn)計劃上落后于蔚來、威馬、小鵬這些對手，但比之大部分還在紙上談兵的車企而言，零跑汽車已有了明確的新車生產(chǎn)規(guī)劃：2019年第一季度實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)交付，而S01白車身下線正是零跑量產(chǎn)化邁出的第一步。

近年來，國內(nèi)大量造車新勢力如雨后春筍般冒尖，也將整個環(huán)境襯托得異常浮躁。零跑在其中顯得不是那么特別，甚至還有些低調(diào)。那么，想要在這場混戰(zhàn)的生存下來，零跑的核心競爭力又是什么呢？

官方給出的答案是——對標(biāo)特斯拉，搞自主研發(fā)。

自主研發(fā)縮短產(chǎn)業(yè)鏈

對于國內(nèi)造車新勢力來說，特斯拉一直都是模仿攀比的對象。但是要在自研能力上與特斯拉對標(biāo)，敢夸下?？诘目峙戮蜎]幾個了。

“零跑推崇特斯拉模式，是因?yàn)樘厮估碾娮恿悴考a(chǎn)品都以自制為主?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明在接受媒體采訪時表示，電子產(chǎn)品迭代的速度非?？?，但傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈卻很長。通過自研自制可以縮短很多產(chǎn)業(yè)鏈時間，使產(chǎn)品快速上市。

零跑零跑S01白車身重215千克

對于主打新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化的造車新勢力而言，對電機(jī)和自動駕駛能力的掌控顯得尤為重要。零跑公布的自研成果顯示，其搭載的動力系統(tǒng)為一體式電驅(qū)總成，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器三合一，整體質(zhì)量僅為91kg，性能和寶馬i3電驅(qū)總成大體相當(dāng)，而動力電池最低版本的系統(tǒng)能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85。

而在自動駕駛層面，零跑搭載的系統(tǒng)能夠提供包括“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”在內(nèi)的11項(xiàng)智能駕駛功能，達(dá)到L2.5級別的自動駕駛能力，后續(xù)可升級到L3級別。在今年亞洲消費(fèi)電子展期間，零跑還發(fā)布了與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”，并將于明年二季度進(jìn)行實(shí)車測試。’凌芯01”具備AI深度學(xué)習(xí)能力，算力達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

對于零跑的自動駕駛水平，零跑電子部副總監(jiān)王江明顯得頗為自信：“從自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，我們都能做到自主研發(fā)。”

背靠大樹好乘涼

造車不是一般人玩得起的游戲，而自主研發(fā)對于資金的消耗更是路人皆知。零跑賴以立足的資金和技術(shù)，很大程度上仰仗其背后力量的支撐。

官方資料顯示，零跑汽車成立于2015年，是大華股份與關(guān)聯(lián)人共同投資設(shè)立的參股公司，大華股份持股18.39%。作為全球第二大安防設(shè)備供應(yīng)商，大華股份的產(chǎn)品覆蓋全球180個國家和地區(qū)，廣泛應(yīng)用于公安、金融、交管、能源等領(lǐng)域。

大華股份是零跑造車的底氣所在

“智能電動汽車是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，我們是做電子產(chǎn)品起家的公司，造車不完全是的跨界，可以當(dāng)作生產(chǎn)另一款電子產(chǎn)品?！敝旖髟谌ツ?2月舉行第八屆全球新能源汽車大會上如是說。

電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車早已不是新鮮事。作為大華股份的創(chuàng)始人，朱江明自然不愿意錯過這樣的機(jī)會，而他也確實(shí)擁有一定的資本。背靠大華股份在交通領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，是零跑跨界造車的先天優(yōu)勢所在。

據(jù)悉，大華股份每年以近10%的銷售收入投入研發(fā)。而大華自身擁有的先進(jìn)技術(shù)，如圖像識別技術(shù)，也能為零跑的研發(fā)工作，特別是自動駕駛領(lǐng)域打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

此外，朱江明大華股份創(chuàng)始人的身份也為零跑爭取到了充足的人力資源。據(jù)悉，零跑汽車研發(fā)人員大部分來自于大華、IT產(chǎn)業(yè)和整車制造業(yè)，而管理團(tuán)隊主要人員則來自大華和華為。

同時，有了大華股份的背書，也在一定程度上解決了零跑吸引融資能力的問題。在此基礎(chǔ)上，今年1月，零跑汽車完成了由紅衫中國領(lǐng)投Pre-A輪融資，資金達(dá)4億元。朱江明透露，零跑汽車的A輪融資也已接近尾聲，且價值不菲。

另辟蹊徑的產(chǎn)品營銷

雖然零跑汽車在造車過程中不斷強(qiáng)調(diào)自研能力，但最終讓消費(fèi)者作出選擇的還是實(shí)車品質(zhì)與定位。

目前主要的造車新勢力中，推出的首款量產(chǎn)車多以SUV為主。而零跑則沒有扎堆投入其中，也沒有走蔚來EP9和前途K50的超跑路線，而是另辟蹊徑地推出了一款雙門轎跑。

零跑S01實(shí)車圖

轎跑風(fēng)格似乎成了迎合年輕消費(fèi)群體的一種趨勢。除了緊湊型轎車外，一些中型轎車甚至SUV都在走運(yùn)動轎跑路線。分析認(rèn)為，零跑汽車的這種產(chǎn)品定位避免了與其他造車新勢力的同質(zhì)化競爭，同時也在一定程度上順應(yīng)了市場環(huán)境的需求。

今年8月，零跑汽車公布了首款量產(chǎn)車零跑S01的價格范圍——補(bǔ)貼前售價20萬元以內(nèi)，這個價位在補(bǔ)貼后基本達(dá)到合資緊湊型轎車的水平。零跑汽車副總裁趙剛在接受媒體采訪時表示，目前零跑S01訂單已超過2000輛，年度銷量目標(biāo)1萬輛。

生產(chǎn)中的零跑S01

而在線下營銷層面，零跑汽車宣布將通過杭州直營模式及城市獨(dú)家合作伙伴模式，打造零跑汽車銷售體系。趙剛認(rèn)為，自建自營的銷售體系將會帶來巨大的資金壓力和運(yùn)營壓力，因而零跑選擇與經(jīng)銷商展開合作，完成用戶線下體驗(yàn)、產(chǎn)品交付及維保服務(wù)。另外，零跑還將傳統(tǒng)4S模式拆分成2S+2S模式，即分別成立體驗(yàn)中心和服務(wù)中心。

隨著生產(chǎn)計劃的敲定和線下布局的逐步落地，零跑S01的量產(chǎn)工作也在持續(xù)進(jìn)行中。2019年第一季度，這款純電動雙門轎跑將直面消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

11月5日，習(xí)近平主席在首屆進(jìn)博會開幕儀式上指出：“中國經(jīng)濟(jì)是一片大海，而不是一個小池塘?？耧L(fēng)驟雨可以掀翻小池塘，但不能掀翻大海?！睂τ谥袊囘@樣一片同樣廣闊的大海而言，如今的市場壓力與機(jī)遇并存，確實(shí)需要涌現(xiàn)更多擁有自主技術(shù)和研發(fā)能力的國內(nèi)企業(yè)。無論技術(shù)水平是否能真正對標(biāo)特斯拉，能夠?qū)⒆匝心芰ψ鳛樽约旱馁u點(diǎn)，零跑也算得上勇氣可嘉了。

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