與十多年前美的、奧克斯們進(jìn)軍燃油車不一樣的是，戴森能借機(jī)自己的優(yōu)勢，順利切入電動車市場嗎？

前一陣子，戴森新品卷發(fā)棒在朋友圈火了好長一段時間。神奇的自動卷發(fā)功能讓不少人直呼驚嘆，特別引來許多女性消費(fèi)者紛紛讓種草。然而劇情反轉(zhuǎn)得太快，在不少人拿到產(chǎn)品測試時候，實(shí)際效果大打折扣，讓這一結(jié)論變成你缺少的不是支卷發(fā)棒而是一位會做頭發(fā)的Tony老師，又引得大伙兒相繼拔草。

作為主打高端吸塵器、吹風(fēng)機(jī)等家電產(chǎn)品的英國創(chuàng)新科技公司，戴森產(chǎn)品在高端消費(fèi)領(lǐng)域掀起了一股浪潮?；蛟S是按捺不住在高端消費(fèi)品領(lǐng)域的寂寞，亦或者是認(rèn)為戴森的數(shù)字電動機(jī)有更多嘗試的機(jī)會，所以戴森也跨界，下海造車了。

從去年傳出戴森將進(jìn)軍電動車領(lǐng)域之后，目前該事情又有了新進(jìn)展。近日，戴森官方確認(rèn)，將在新加坡建設(shè)戴森首家電動汽車工廠。該工廠將在今年12月份開工建設(shè)，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)，第一批電動汽車將于2021年上市。

與工廠同步進(jìn)行的還有品牌方面的動作，目前戴森已經(jīng)在英國注冊了新商標(biāo)“Digital Motor”為其電動汽車的上市做準(zhǔn)備。同時，戴森還宣布在英國威爾特郡投資2億英鎊，開啟電動汽車開發(fā)的下一階段。

為什么不是中國？

一家家電企業(yè)進(jìn)軍電動汽車，那么戴森也算是名副其實(shí)的造車新勢力了。

但一問到造車新勢力哪里最多？毫無疑問是中國市場。除了政府和政策支持新能源汽車發(fā)展外，中國龐大的市場消費(fèi)群體，也為讓這些新勢力們看到了無限商機(jī)。所以你現(xiàn)在也能夠看到，中國市場的這種環(huán)境，催生了像蔚來、拜騰等這樣上百家電動車企業(yè)。

實(shí)際上除了造車新勢力外，如大眾、戴姆勒、通用汽車等也開始陸續(xù)推出電動汽車新產(chǎn)品，而特斯拉正在推進(jìn)Model 3向更廣大的普通汽車消費(fèi)市場進(jìn)軍，上月Model 3單月銷量已經(jīng)突破2萬輛。

根據(jù)彭博社新能源研究數(shù)據(jù)預(yù)測，中國有望在2040年之前成為電動車保有量最大的市場，屆時有超過一半的新車銷量和全球三分之一的汽車是電動車，這個數(shù)字將達(dá)到5.59億輛。正如特斯拉上周落實(shí)了在中國上海市建設(shè)除美國以外的汽車廠一樣，他們都以實(shí)際行動證明了，未來主要的電動汽車消費(fèi)市場在中國。

其實(shí)在之前，就有消息稱戴森將在英國、中國和新加坡尋找潛在的生產(chǎn)基地。然而與特斯拉所想的不一樣的是，戴森最終在英國、中國和新加坡之間選擇了新加坡。戴森表示，在新加坡生產(chǎn)電動汽車的決定反映了其運(yùn)營的國際性。

目前，戴森已經(jīng)在新加坡雇傭了約1100名員工生產(chǎn)電動馬達(dá)。戴森表示，新加坡提供了進(jìn)入高增長市場的渠道、廣泛的供應(yīng)鏈和高度熟練的勞動力。

雖然工廠不在中國，但可以肯定的是，戴森未來的目標(biāo)客戶仍然主要集中在中國市場。戴森方面表示，該公司的“重心”已經(jīng)傾向于亞洲，去年戴森公司收入增長的近3/4來自亞洲市場，毫無疑問作為亞洲最大的經(jīng)濟(jì)體，中國是絕對主力。

另一方面，新加坡也與中國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，這也將為戴森的產(chǎn)品進(jìn)入中國市場提供一定的便利性。

戴森靠譜嗎？

戴森造車并非一時興起，而是有節(jié)奏、有計劃地向前推動。如果追溯最早的想法，戴森與汽車扯上關(guān)系的是在1998年，戴森公司曾為柴油車設(shè)計了一款尾氣處理裝置，不過并沒有車企買賬，項(xiàng)目最終夭折。

而在2015年，戴森斥資9億美元收購了Sakti3，這被看做是戴森跨向造車的第一步。Sakti3是一家專門開發(fā)全固態(tài)電池的公司，它和日本的豐田、歐洲的Bolloré并駕齊驅(qū)，被認(rèn)為是固態(tài)電池研發(fā)的三巨頭之一。該公司宣稱其已開發(fā)出了能量密度達(dá)到1000Wh/L的固態(tài)電池，未來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)之后，成本只有當(dāng)前鋰電池的20%，可以把搭載自家電池的電動汽車的成本控制在2.5萬美元。

2017年9月，戴森終于承認(rèn)已經(jīng)著手研發(fā)電動車長達(dá)三年。彼時，戴森創(chuàng)始人James Dyson通過郵件向全球員工宣布，戴森開始研發(fā)電動車，并明確承諾將投入20億英磅研發(fā)電動車，目前戴森汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已有400名工程師，成員主要來自特斯拉、寶馬和阿斯頓·馬丁。

公開資料顯示，戴森2017年收入增長40％至35億英鎊。也就是說，20億英鎊的造車投入將占據(jù)去年?duì)I收的57%。上個月，戴森還聲明了公司將投資近2億英鎊搭建技術(shù)中心，用于建造工程工作空間和超過17公里的測試軌道。

據(jù)英國《金融時報》此前報道，戴森公司計劃將三款電動汽車推向市場。其第一款電動汽車預(yù)計在2021年前后推出，屆時公司將開拓市場并建立供應(yīng)鏈體系，而最初的產(chǎn)量可能只有幾千輛，并且產(chǎn)品的價格會一貫其產(chǎn)品的定位，可能會非常貴。

作為家電領(lǐng)域進(jìn)軍造車行列，戴森并不是第一家。在十多年前的中國，家電巨頭奧克斯、美的等也宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域。但彼時汽車市場還停留在燃油車時代，燃油車的技術(shù)以及零部件匹配的復(fù)雜程度，直接讓美的們造車的消息逐漸銷聲匿跡。

然而在新能源進(jìn)入一個井噴的時代，戴森認(rèn)為這是他們的機(jī)會。在戴森看來，自己進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域憑的是核心技術(shù)。將吹風(fēng)機(jī)做到頂尖的戴森，試圖利用現(xiàn)有技術(shù)在固態(tài)電池、數(shù)碼馬達(dá)、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人、電池系統(tǒng)、流體動力學(xué)和HVAC系統(tǒng)上的專業(yè)知識進(jìn)行創(chuàng)新。

聽上去有那么幾分神似，但不可否認(rèn)的是，汽車相比家電行業(yè)而言屬于重資產(chǎn)制造業(yè)，造車新勢力們在資金上面臨很大的壓力，無論是質(zhì)量控制還是產(chǎn)品交付，都成為當(dāng)前新勢力們的阻礙，作為門外漢的戴森，他又該如何去顛覆特斯拉的發(fā)展路徑和模式，成為新勢力中又一股新生力量？