文|潘昱辰

原定于10月19日上市的上汽大眾首款插電混動(dòng)汽車——途觀L插電式混合動(dòng)力版，現(xiàn)在看來(lái)要推遲與消費(fèi)者見(jiàn)面了。此前，途觀L插電混動(dòng)版已經(jīng)在國(guó)內(nèi)八個(gè)城市開(kāi)展預(yù)售，新車目前推出混動(dòng)豪華版和混動(dòng)旗艦版兩款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)分別為29.98萬(wàn)元和30.98萬(wàn)元。據(jù)悉，購(gòu)買途觀L插電混動(dòng)版可享受免購(gòu)置稅、免費(fèi)新能源滬牌以及免費(fèi)充電墻盒等優(yōu)惠政策。

途觀L插電混動(dòng)版的車身尺寸為4712/1839/1673mm，軸距達(dá)2791mm，與現(xiàn)款燃油版車型一致。外觀方面，途觀L插電混動(dòng)版在燃油版車型的基礎(chǔ)上作了稍許改動(dòng)，前臉LED日間行車燈區(qū)域增加了鍍鉻裝飾，獨(dú)特的車身四周包圍使得插電混動(dòng)版車型更具運(yùn)動(dòng)感，包括中網(wǎng)、尾部在內(nèi)的多個(gè)部位加有phev標(biāo)識(shí)顯示了自己的插電混動(dòng)身份。

彰顯插電混動(dòng)版的尾標(biāo)

內(nèi)飾方面除了個(gè)別細(xì)節(jié)，如進(jìn)門的迎賓踏板上印有PHEV字樣、中控臺(tái)增加電動(dòng)模式功能按鈕外，新車與燃油版車型基本保持一致。配置方面，途觀L插電混動(dòng)版全系標(biāo)配全景天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤、8英寸多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等配置，混動(dòng)旗艦版則增配ACC自適應(yīng)巡航、副駕駛電動(dòng)座椅等功能。此外，途觀L插電混動(dòng)版還搭載了智能預(yù)約系統(tǒng)，車主可通過(guò)中控顯示屏預(yù)約車輛充電時(shí)段和空調(diào)開(kāi)閉時(shí)間。

動(dòng)力方面，途觀L插電混動(dòng)版搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW。電動(dòng)機(jī)由大眾生產(chǎn)的鋰電池組組成，電池容量為12.1kWh，電機(jī)額定功率為55kW，峰值功率為85kW。純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到52km，綜合油耗為1.9L/100km。新車同時(shí)具備純電、混動(dòng)、HOLD、CHARGE四種不同動(dòng)力的駕駛模式。

途觀L插電混動(dòng)版的鋰電池組

長(zhǎng)期以來(lái)，合資車企在燃油車型的技術(shù)上領(lǐng)先于自主品牌，并借此攫取大量市場(chǎng)份額。雖然合資企業(yè)并不缺乏相關(guān)技術(shù)，但僅憑燃油車型就能帶來(lái)巨大利潤(rùn)，使它們并無(wú)動(dòng)力投入資金生產(chǎn)新能源汽車。不過(guò)近年來(lái)中國(guó)發(fā)展新能源汽車態(tài)度堅(jiān)決，不少自主品牌通過(guò)提前布局新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。此外，由工信部等五部委出臺(tái)的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》已于今年4月1日正式實(shí)施，《辦法》將對(duì)于未滿足積分要求的車企將予以限制高油耗汽車生產(chǎn)的處罰，直接觸動(dòng)合資車企的利益。政策上的壓力，迫使一些沒(méi)有及時(shí)布局新能源汽車的國(guó)外品牌匆忙尋找擁有相關(guān)技術(shù)的自主品牌進(jìn)行合作和合資。

根據(jù)工信部發(fā)布的2017年汽車企業(yè)新能源積分情況，在99家境內(nèi)乘用車企中有44家的新能源積分為0，上汽大眾位列其中。雖然自身財(cái)大氣粗，但大眾肯定不愿意看到自己在中國(guó)陷入向自主品牌購(gòu)買積分的窘境。因此，選擇長(zhǎng)期擁有良好銷量及品牌效應(yīng)的途觀推出混動(dòng)版，是上汽大眾應(yīng)對(duì)雙積分政策邁出的第一步。

據(jù)悉，在途觀L插電混動(dòng)版上市后，帕薩特插電混動(dòng)版和朗逸純電動(dòng)版也將陸續(xù)推出。此外，上汽大眾新能源汽車工廠已于10月19日上午在安亭開(kāi)工。新工廠總投入為170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。未來(lái)上汽大眾多款新能源車型將在這里生產(chǎn)，甚至包括奧迪品牌車型。

上汽大眾新能源汽車安亭工廠概念圖

作為上汽大眾的首款插電混動(dòng)車型，途觀L插電混動(dòng)版的推出引起了廣泛關(guān)注。不過(guò)，如今中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)早已是自主品牌的天下，諸如比亞迪唐DM、榮威eRX5等插電混動(dòng)SUV已經(jīng)成為同級(jí)市場(chǎng)的主流，其品控與合資品牌的差距也在逐年縮減。相比補(bǔ)貼后20萬(wàn)元左右就能買到的自主品牌對(duì)手，補(bǔ)貼后30萬(wàn)元左右的途觀L插電混動(dòng)版在價(jià)格上并不親民。例如，吉利的高端品牌——搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)克01 phev，在動(dòng)力和配置均不遜色的前提下，價(jià)格要比途觀L插電混動(dòng)版低4萬(wàn)-5萬(wàn)元。

即使在合資品牌新能源車中，頂著豪華車標(biāo)的寶馬X1插電混動(dòng)版也不過(guò)比途觀L插電混動(dòng)版多出10萬(wàn)元，而且目前地方經(jīng)銷商的X1插電混動(dòng)版優(yōu)惠力度同樣不小，在上海、廣州、深圳等一線市場(chǎng)，部分4S店的降幅甚至達(dá)到3萬(wàn)-4萬(wàn)元。在這一級(jí)別唯一的合資對(duì)手面前，途觀L插電混動(dòng)版在產(chǎn)品力和性價(jià)比上也占不到多少便宜。

寶馬X1插電混動(dòng)版 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，從車身尺寸的角度來(lái)看，途觀L插電混動(dòng)版比同級(jí)對(duì)手具有一定的優(yōu)勢(shì)，主要的安全、輔助配置也較為齊全，足以滿足家用代步車的各種需求，同時(shí)還附有“大眾途觀”這塊經(jīng)典牌子帶來(lái)的情懷力量——據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年9月，途觀燃油版銷量達(dá)2.57萬(wàn)輛，穩(wěn)居合資品牌SUV銷量榜首。

然而，燃油版途觀的熱銷同樣是建立在一定終端優(yōu)惠基礎(chǔ)上的，對(duì)沒(méi)有優(yōu)惠且可替代品眾多的途觀L插電混動(dòng)版而言，定價(jià)過(guò)高并不能為其帶來(lái)可觀的市場(chǎng)反饋。當(dāng)然，對(duì)于不差錢又遲遲拍不到牌照的車主來(lái)說(shuō)，途觀L插電混動(dòng)版也可算是一種別樣的選擇。

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