本文來自時(shí)間財(cái)經(jīng)，作者：周西子。

備受質(zhì)疑的眾泰汽車，希望擺脫“山寨”帽子，但過程似乎并不容易。

近日，眾泰汽車宣布旗下全新T600正式上市，售價(jià)區(qū)間為7.98-13.78萬元。新車共推出七款車型，該車定位中型SUV，搭載1.5T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這被認(rèn)為是眾泰汽車品牌重塑計(jì)劃的重要一步。

據(jù)了解，眾泰汽車成立于2003年，以高仿奧迪、保時(shí)捷等部分車型起家。當(dāng)前眾泰汽車旗下產(chǎn)品線覆蓋的車型多達(dá)19款，包括轎車、SUV、電動(dòng)車等，從耳熟能詳?shù)奈⑿蛙嘐200到中大型SUV眾泰T800。

經(jīng)過幾年的高速發(fā)展后，眾泰汽車在2016年銷量達(dá)到33萬輛。但2017年銷量為31.7萬輛，同比下滑4.8%，這是自2013年以來首次出現(xiàn)銷量下滑，不僅沒有完成年初制定40萬輛目標(biāo)，增速還低于中國乘用車市場1.4%的平均增幅。

進(jìn)入2018年，眾泰汽車業(yè)績有所改善。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，眾泰汽車銷售收入102.5億元，同比增長達(dá)77.15%?？鄯莾衾麧櫈?.03億元，同比增長40.57%；在銷量方面，眾泰汽車銷量為11.5萬輛，同比增長8.2%。不過，最近幾個(gè)月，銷量一直處于下滑中，5月到8月的銷量分別為2.31萬輛、1.74萬輛、1.34萬輛、1.29萬輛。

雖然眾泰汽車數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但投資者對(duì)其前景卻并不看好。2017年6月，眾泰汽車成功借殼金馬股份登陸A股，股價(jià)最高為14.89元。隨后，股價(jià)開始不斷下跌。截至記者發(fā)稿，眾泰汽車收盤價(jià)為4.23元/股，累計(jì)跌去7成；當(dāng)前僅有85.8億市值，市值縮水超過200億元。

眾泰汽車為何進(jìn)入2018后月銷量為何銷量持續(xù)下跌？時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了眾泰汽車方面，但截至記者發(fā)稿，電話一直無人接聽。

汽車分析師鐘師對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，眾泰汽車的市場主要集中在中低端，競爭非常激烈，它抓住部分消費(fèi)者對(duì)外觀和價(jià)格的重視，實(shí)現(xiàn)了快速增長。但隨著汽車市場，特別是眾泰汽車主打的SUV市場增速放緩，品牌和品質(zhì)將是競爭的重點(diǎn)，其產(chǎn)品競爭力的持續(xù)性仍有待觀察。

山寨之王

在消費(fèi)者眼中，眾泰汽車幾乎是“山寨”的代名詞。因擅長模仿、借鑒，眾泰被調(diào)侃存在一個(gè)神秘部門“皮尺部”。最初，眾泰汽車憑借著與奧迪Q5神似的T600名聲大噪；SR9因?yàn)榕c保時(shí)捷Macan外形相似，被眾多車主戲稱為“保時(shí)泰”，上市初期曾月銷量超過6000輛，一度成為網(wǎng)紅車。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，眾泰汽車對(duì)于市場和消費(fèi)者把握比較準(zhǔn)，推出產(chǎn)品速度快，營銷也比較貼合市場，吸引了很多消費(fèi)者。比如用十多萬就可拿下心里所期盼的“保時(shí)捷”，可以開一輛和豪車外觀相似卻價(jià)格低廉的新車，眾泰就是抓住了消費(fèi)者的心理需求。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著中國汽車市場增速放緩，接下來將是品牌和品質(zhì)的競爭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-9月，中國市場累計(jì)銷量2049萬輛，同比增幅僅剩下1.5%。9月中國新車市場總體銷量239.4萬輛，同比跌幅11.6%，其中，SUV跌幅達(dá)到10.1%。

但產(chǎn)品力恰是眾泰汽車的短板。據(jù)了解，眾泰汽車在研發(fā)投入方面不足，大幅低于同行，持續(xù)盈利能力也因此受到質(zhì)疑。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，眾泰汽車研發(fā)投入為2.7億元，較去年同期0.9億元增長超過一倍。研發(fā)占營收比例，卻僅有1.79%。

無論是研發(fā)投入，還是在營收中的占比，眾泰汽車都落后于同行。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽集團(tuán)母公司研發(fā)投入為63.41億元，占比為11.08%；比亞迪則投入了62.99億元，在營收中占比為5.29%；長城汽車也達(dá)到33.6億元，占比3.33%；就連海馬汽車都有6.63億元。

眾泰汽車似乎也意識(shí)到這個(gè)問題。2018年7月，眾泰汽車品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛，在解釋其三年品牌重塑計(jì)劃時(shí)表示，國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場正在升級(jí)并且走向成熟，簡單粗暴的配置比拼已經(jīng)成為“過去式”，中國品牌的價(jià)值塑造時(shí)代已經(jīng)來臨。

麻煩纏身

伴隨著“山寨”而來的，是眾泰汽車的質(zhì)量問題頻發(fā)。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，眾泰汽車已收到350條質(zhì)量投訴，涵蓋了其旗下大多數(shù)車型。其中，眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，成為消費(fèi)者投訴重點(diǎn)。7月初，眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被曝出“方向盤失控”。此外，眾泰T600系列2015年的投訴量曾超過1500次。

為了解決問題，眾泰汽車召回部分車輛。8月底，眾泰汽車旗下的江南汽車發(fā)布召回公告，決定召回2014年9月2日至2015年12月16日期間生產(chǎn)的部分眾泰云100汽車，共計(jì)17632輛。對(duì)于召回原因，江南汽車解釋說，由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，存在安全隱患。

這直接導(dǎo)致眾泰汽車銷量暴跌。據(jù)了解，多款曾經(jīng)大紅大紫的幾款車型，如今都瀕臨退市。紅極一時(shí)的“保時(shí)泰”SR9，如今月銷量不到100臺(tái)（8月銷量為59臺(tái)），有著“盜版”奧迪Q3——眾泰SR7(8月銷量為13臺(tái))，“眾泰版途觀”大邁X5從月銷萬輛跌到如今的幾百臺(tái)。

不容忽視的是，經(jīng)銷商也備受煎熬。2018年8月初，18家眾泰汽車經(jīng)銷商，因業(yè)績未達(dá)預(yù)期而在生產(chǎn)廠區(qū)門口聚集，控訴其質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致經(jīng)銷商多年持續(xù)虧損。眾泰經(jīng)銷商維權(quán)會(huì)的會(huì)長丁鋼表示，“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數(shù)都虧損在幾百萬，沒有一家經(jīng)銷商賺錢”。對(duì)此，眾泰汽車及時(shí)發(fā)表了聲明，稱對(duì)此事高度重視，已與經(jīng)銷商溝通，共同攜手解決問題。但這也讓眾泰汽車質(zhì)量問題暴露無意。

汽車分析師婁兵表示，眾泰依靠逆向工程來吸引消費(fèi)者搶占市場，但這導(dǎo)致了眾泰在研發(fā)上的弱勢(shì)，逆向工程的開發(fā)周期過短，品控差，在獲利的同時(shí)，品牌口碑卻受到損害。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，眾泰先前出現(xiàn)的天窗漏水、輪胎問題都是非常低級(jí)的錯(cuò)誤，屬于設(shè)計(jì)上的缺陷，這也是眾泰逆向模式的弊病。

中國汽車市場商業(yè)模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，這對(duì)所有汽車主機(jī)廠商都是考驗(yàn)。鐘師表示，目前眾泰汽車在市場上依然有一定的生存空間，提升研發(fā)能力也是為了讓眾泰盡快完成轉(zhuǎn)身。但相比長城和吉利，眾泰底子較薄，時(shí)間更加緊迫。