今年是東風(fēng)英菲尼迪成立的第四年，在英菲尼迪國產(chǎn)化以后，并未像預(yù)期那樣快速發(fā)展，反而遇到了瓶頸。網(wǎng)上車市從東風(fēng)汽車有限公司獲悉，東風(fēng)英菲尼迪在2021年才會有全新產(chǎn)品上市，并且目前出現(xiàn)了經(jīng)銷商批量退網(wǎng)的情況發(fā)生。在新產(chǎn)品更新速度過慢，多家經(jīng)銷商退網(wǎng)的不利局面下，東風(fēng)英菲尼迪的銷量恐將出現(xiàn)斷崖式下跌。

未來兩年內(nèi)沒有全新車型上市 在售車型競爭乏力

東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型在售，并且產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，在車型導(dǎo)入和更新速度上相較于其他豪華品牌較為滯后。在目前的市場競爭環(huán)境下，無論是Q50L還是QX50都很難脫穎而出。

Q50L作為東風(fēng)英菲尼迪推出的首款轎車，在上市之初備受期待，國產(chǎn)后選擇加長，更符合國內(nèi)消費者的購車需求，可市場表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-8月Q50L累計銷量為1.16萬輛，同比下滑6.45%。

另外一款SUV產(chǎn)品——QX50在今年6月初完成換代，但7-8月的月均銷量僅為1,000輛左右，新車效應(yīng)并不明顯。并且該車面臨來自寶馬X3、奧迪Q5L以及凱迪拉克XT5等豪華SUV產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。從品牌力、售價以及尺寸來講，全新QX50前景堪憂。

國內(nèi)豪華車市場中，英菲尼迪并未處于第一梯隊，面臨著品牌眾多且競爭激烈的情況，僅靠兩款國產(chǎn)車型去爭奪市場顯然比較乏力。銷量取決于產(chǎn)品，在沒有更豐富產(chǎn)品布局導(dǎo)入的情況下，品牌向上帶動銷量必然艱難，并為隨后的經(jīng)銷商退網(wǎng)埋下了隱患。

東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商批量退網(wǎng)

東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息從去年就開始傳出，幾乎每月都會出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，尤其在浙江多個地區(qū)，眾多車主因此無法享受正常保養(yǎng)維修服務(wù)。目前東風(fēng)英菲尼迪有近120家經(jīng)銷商，多家經(jīng)銷商正在進行退網(wǎng)。

為了實現(xiàn)利潤最大化，英菲尼迪取消多項優(yōu)惠以減少支出，營銷層面的支持也大幅減少，對于經(jīng)銷商而言勢必造成很大的影響。此前英菲尼迪的免費保養(yǎng)政策為4年/10萬公里，共贈送9次免費保養(yǎng)，其中車輛常規(guī)免費保養(yǎng)時，通常包括更換機油、機油濾芯、空氣濾芯。但目前店內(nèi)免費常規(guī)保養(yǎng)僅包含機油和機油濾芯，空氣濾芯則開始被列為收費項目。

經(jīng)銷商退網(wǎng)在汽車市場中較為常見，也能側(cè)面反映出一個品牌在市場中的境遇。東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)表明合資后的效果不明顯，未取得消費者的認可。隨著熱門豪華品牌產(chǎn)品下探，自主品牌不斷崛起，品牌力不足的短板必然會影響到東風(fēng)英菲尼迪的經(jīng)銷商數(shù)量以及市場表現(xiàn)。

缺乏新產(chǎn)品/經(jīng)銷商退網(wǎng) 銷量或大幅下跌

根據(jù)東風(fēng)汽車集團股份有限公司公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪1-9月累計銷量僅為18,613輛，同比下滑3.27%。雖然降幅不大，但無論是Q50L還是QX50在終端都有3-5萬元的優(yōu)惠，短期內(nèi)雖然可以靠優(yōu)惠拉動一定銷量，但不利于長期發(fā)展以及品牌力的建設(shè)。

反觀雷克薩斯、沃爾沃以及凱迪拉克，這些品牌今年前三季度的銷量均同比大幅上升，東風(fēng)英菲尼迪明顯已經(jīng)掉隊。而上述品牌還將在華加大投入，推出雷克薩斯UX以及沃爾沃XC40（國產(chǎn)）等車型，無疑將帶給東風(fēng)英菲尼迪更大的壓力。

一個汽車品牌在市場中的產(chǎn)品數(shù)量與銷量成績雖然不能畫上等號，卻也占據(jù)較大的比重，畢竟車型越多，也就能讓更多消費者去了解整個品牌。對于目前東風(fēng)英菲尼迪來說，迫切需要導(dǎo)入新產(chǎn)品來挽回市場。而經(jīng)銷商批量退網(wǎng)也表明了與廠家之間的矛盾正在激化，“后院失火”的東風(fēng)英菲尼迪的銷量有可能出現(xiàn)斷崖式的下跌。