今年8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)（以下簡稱恒大法拉第未來）在廣州恒大中心揭牌。該儀式上，恒大提出，十年后，恒大法拉第未來年產(chǎn)能計劃達(dá)到500萬輛。正因為有恒大的強(qiáng)勢加入，F(xiàn)F方面對外宣布，第一輛豪華車FF91的白車身已正式完工并已成功進(jìn)行整車裝配，首批FF91預(yù)計將于今年12月開始到2019年中期完成交付。不過，業(yè)內(nèi)似乎并不看好FF91能在今年年底交付。

隨著此次賈躍亭一紙訴狀將恒大告上法庭，FF91能否如期量產(chǎn)交付，又蒙上了一層疑云。

賈躍亭的“不合拍”造車路

從今年6月的正式入主，到如今的對簿公堂，F(xiàn)F與恒大的甜蜜期只有短短的三個多月時間。不管是從當(dāng)初的樂視汽車，還是到現(xiàn)在的FF，賈躍亭在造車路上貌似和誰都“不合拍”。

2013年，賈躍亭正式提出造車設(shè)想后，樂視的高管們幾乎全員反對。當(dāng)時賈躍亭力排眾議撂下狠話：

“即使樂視造車萬劫不復(fù)，也義無反顧。”

隨后在2014年11月，時任樂視董事長兼CEO的賈躍亭因患胸腺瘤在香港接受手術(shù)治療歸來，借此契機(jī)，賈躍亭曝光了造車的“See計劃”。當(dāng)時，他在微博中是這樣寫的，“無論經(jīng)歷多大磨難，推動人類進(jìn)步的夢想永不改變，望著窗外的霧霾，承受著病痛的折磨，更深刻感到‘See計劃’一年多海外艱辛的值得。為改善人類生存環(huán)境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產(chǎn)業(yè)革命，我們#See計劃#見……”

在“See計劃”面世之前，北汽董事長徐和誼甚至在一次公開場合點(diǎn)名“樂視網(wǎng)”，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。隨后，北京汽車還與樂視控股簽署戰(zhàn)略合作。樂視甚至與北汽集團(tuán)共同投資了美國一家高科技純電動汽車的設(shè)計公司Atieva。不過，這個名叫Atieva的設(shè)計公司這兩年已經(jīng)很少有消息了。

北汽還只是賈躍亭的造車路上的第一個合作伙伴，接下來就不得不提賈躍亭造車的第二位合作伙伴——阿斯頓·馬丁。

2015年，樂視與阿斯頓·馬丁宣布共同啟動研發(fā)項目，聯(lián)手推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。有了阿斯頓·馬丁的加持，2016年4月，樂視的首款概念樣車正式亮相。在那次發(fā)布會上，賈躍亭激動得整個人語無倫次，幾度哽咽落淚。

事情發(fā)展到這里，很多人以為賈躍亭的造車夢即將實現(xiàn)，那些質(zhì)疑他PPT造車的人也將被狠狠打臉，然而現(xiàn)實總是比較尷尬。2016年10月，樂視汽車在美國舊金山舉行發(fā)布會，原計劃由賈躍亭開著升級版的樂視概念車LeSEE Pro亮相，然而現(xiàn)場取而代之的是賈老板從后臺跑步上場?，F(xiàn)場媒體嘩聲一片，很多人質(zhì)疑這款車型根本就沒被造出來。

隨后，賈躍亭又迎來了與阿斯頓·馬丁合作的決裂。2017年，阿斯頓·馬丁公司首席執(zhí)行官安迪·帕默在接受路透社采訪時表示，樂視因資金短缺而撤資。再加上，有媒體爆料，美國內(nèi)達(dá)華州官員指責(zé)樂視汽車是龐氏騙局，賈躍亭宣布的很多擴(kuò)張項目根本沒有資金推進(jìn)，樂視不斷在用一個項目融資的錢來補(bǔ)上其他項目的缺口。

自此之后，樂視的困局便開始了。沒想到，賈躍亭早留有一手，曾于2014年在美國秘密創(chuàng)辦了FF，當(dāng)時FF還只是以樂視汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴身份出現(xiàn)，隨著樂視汽車逐漸淡出人們的視線，主角FF才正式露出真面目。

不過，這個時候，賈躍亭已經(jīng)因為樂視的資金問題，被凍結(jié)個人資產(chǎn)，甚至列入“老賴”名單。沒想到，此時賈躍亭的第一位“救星”是融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌。

從最初的孫宏斌投資樂視生態(tài)，到計提了對樂視的全部投資，前后不過500天。2017年1月15日，融創(chuàng)中國宣布150億元投資樂視生態(tài)。彼時，孫宏斌公開說道，“我特別贊同老賈的精神，這種企業(yè)家精神在這個時代是很稀有的。賈躍亭是罕見的比我還有企業(yè)家精神的人，不僅勤奮刻苦，還能用這么少的錢干這么大的事，也許共同的坎坷經(jīng)歷使得我們非常默契。”

2018年3月25日，孫宏斌卸任樂視網(wǎng)董事長后接受媒體采訪時表示，“樂視網(wǎng)已經(jīng)是一個妖股了，股價暴漲暴跌，我背不起這個鍋?！?/strong>