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“這是在干什么！”，看了特斯拉CEO馬斯克疑似吸食大麻照片的松下高管十分震驚。車載電池是松下成長(zhǎng)戰(zhàn)略的支柱，特斯拉是最大合作伙伴，左右著這一業(yè)務(wù)的命運(yùn)……

松下想要摸清車載電池的供應(yīng)對(duì)象、純電動(dòng)汽車（EV）廠商美國(guó)特斯拉的走向。松下之前一直對(duì)特斯拉的前景表示樂觀，但是自從特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克的推特引發(fā)股票私有化騷動(dòng)之后，松下開始改變看法。車載電池是松下成長(zhǎng)戰(zhàn)略的支柱，而特斯拉是最大合作伙伴，松下為與特斯拉保持恰當(dāng)距離而煞費(fèi)苦心。

特斯拉CEO馬斯克（左）和松下社長(zhǎng)津賀一宏（右）

“這是在干什么！”，9月上旬，看了馬斯克吸食疑似大麻照片的松下高管十分震驚。因?yàn)樗上碌钠髽I(yè)文化是創(chuàng)始人松下幸之助提出的“貫徹產(chǎn)業(yè)人的本分”等重視企業(yè)的社會(huì)公共性，所以無(wú)法容忍馬斯克如此輕率的行為。

8月上旬，馬斯克發(fā)推特稱打算對(duì)特斯拉進(jìn)行管理層收購(gòu)（MBO）。因遭到股東的反對(duì)，約2周后撤回了該計(jì)劃。松下的高管認(rèn)為，馬斯克不該這么做，此舉甚至可能招致股東發(fā)起集體訴訟。

松下除了從日本工廠向特斯拉供應(yīng)電池外，還在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州與特斯拉共同運(yùn)營(yíng)電池工廠。這處工廠2017年正式投產(chǎn)，2019年3月底之前年產(chǎn)能將提高3成，達(dá)到35GWh（吉瓦時(shí)，1吉瓦時(shí)=100萬(wàn)千瓦時(shí)）。工廠總投資額約為5千億日元，其中松下負(fù)擔(dān)約2千億日元。

在松下約8萬(wàn)億日元的合并銷售額中，面向企業(yè)的銷售額占7成左右，車載電池是主力業(yè)務(wù)。雖然2017年被中國(guó)企業(yè)奪走車載電池全球份額之首的位置，不過(guò)松下仍是乘用車用電池領(lǐng)域的龍頭老大。

日美歐汽車廠商的混合動(dòng)力車等約70款車型搭載松下電池。其中，1輛汽車搭載數(shù)千塊圓筒形電池的特斯拉的使用量遙遙領(lǐng)先，左右著松下車載電池業(yè)務(wù)的命運(yùn)。

6月中旬，松下的社長(zhǎng)津賀一宏乘坐私人飛機(jī)前往美國(guó)，考察內(nèi)華達(dá)州的工廠。特斯拉宣布，6月底之前將新車“Model3”的周產(chǎn)量提高至5千輛。雖然不少聲音擔(dān)心難以實(shí)現(xiàn)，不過(guò)馬斯克拜托津賀“多多生產(chǎn)電池”，車輛生產(chǎn)狀況十分順利，因此打消了外界對(duì)特斯拉的擔(dān)憂。

人才相繼出走

接下來(lái)，特斯拉將擴(kuò)大工廠或建設(shè)中國(guó)工廠。9月上旬，除了首席會(huì)計(jì)官（CAO）在入職特斯拉約1個(gè)月后離職外，還陸續(xù)有高管離職或停職。對(duì)于人心惶惶的特斯拉，松下重新燃起了擔(dān)憂。

特斯拉的最終損益和自由現(xiàn)金流（Free Cash Flow）持續(xù)虧損。關(guān)于今后的投資，有松下的高管表示，“（特斯拉）未來(lái)將靠Model3賺錢，將確認(rèn)是否有投資余力”。德國(guó)戴姆勒等廠商開始推出純電動(dòng)汽車，很可能動(dòng)搖特斯拉的優(yōu)勢(shì)地位。

一方面，松下自身的經(jīng)營(yíng)保持穩(wěn)定，自有資本比率約為30%，處于健全水平，年凈利潤(rùn)超過(guò)2千億日元。在汽車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的背景下，電池的潛在客戶眾多。松下向與特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的電池工廠投入了巨額資金（與年凈利潤(rùn)相仿），一旦特斯拉的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)動(dòng)搖，將損害松下的成長(zhǎng)期待。

2011財(cái)年和2012財(cái)年，松下因電視業(yè)務(wù)不振，連續(xù)2財(cái)年出現(xiàn)超過(guò)7500億日元的最終虧損。松下從2000年代初期開始向等離子顯示器業(yè)務(wù)合計(jì)投入約6000億日元，在國(guó)內(nèi)外建設(shè)工廠，但等離子顯示器最終敗給了液晶顯示器。

2012年就任松下社長(zhǎng)的津賀一宏堅(jiān)定推行改革，向?qū)ζ髽I(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。松下的手頭資金在2013年3月底減少至約5千億日元，到2015年3月底恢復(fù)至約1.3萬(wàn)億日元。

松下在資金變寬裕的2014年與特斯拉就建設(shè)工廠達(dá)成協(xié)議，可以說(shuō)與特斯拉的合作是津賀改革的象征。

津賀或許對(duì)馬斯克抱有近親感。他們一個(gè)不懼與原有體制發(fā)生沖突、果斷推行改革，一個(gè)用純電動(dòng)汽車對(duì)抗主流的汽油車。

不過(guò)9月18日有報(bào)道稱，美國(guó)司法部就特斯拉的私有化計(jì)劃展開調(diào)查。松下的高管表示，“估計(jì)年內(nèi)將迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻”，開始出現(xiàn)不看好特斯拉的觀點(diǎn)。