一直以來，造車新勢(shì)力都被認(rèn)為是“不靠譜”的代名詞。蔚來被質(zhì)疑是半成品；威馬在自家研究院中自燃；車和家找來站在懸崖邊的力帆為其代工；放話稱“運(yùn)營(yíng)>制造”的小鵬汽車……這些是是非非無疑都加深了消費(fèi)者對(duì)其“不靠譜”的印象。

面對(duì)質(zhì)疑，沈暉表示威馬EX5經(jīng)過了各種測(cè)試，安全性是沒有問題的?！案蛙嚤龋瑳]有比汽油車不安全，特斯拉著火的時(shí)候8分鐘離開車的，汽油車沒有這種，汽油車油質(zhì)的特性，有可能著起來，整個(gè)車就著了。只是大家不知道這些數(shù)據(jù)，我們比特斯拉還好，我們是10分鐘，安全性沒有問題”。

至于消費(fèi)者的疑慮，沈暉認(rèn)為是因?yàn)椤靶隆薄！靶聳|西大家比較焦慮比較合理的，但是我們認(rèn)為我們安全性肯定沒有問題的。只是說現(xiàn)在大家關(guān)注，現(xiàn)在你們可以幫我們一起解決。”

以下為觀察者網(wǎng)與沈暉對(duì)話實(shí)錄：

觀察者網(wǎng)：威馬汽車的重心放在產(chǎn)品的質(zhì)量，有些新造車主打體驗(yàn)或者屏幕，甚至是轎跑非常的鮮明，讓外界看到營(yíng)銷非常的獨(dú)特，印象很深刻。所謂的營(yíng)銷和品牌，在這方面，威馬下一步怎么走，會(huì)不會(huì)我們認(rèn)為的重點(diǎn)？

沈暉：首先，我覺得每家公司都有自己的定位和風(fēng)格，我覺得我們的風(fēng)格是把產(chǎn)品做好，車交付給用戶，服務(wù)好，這是我們的核心。

營(yíng)銷當(dāng)然重要，因?yàn)槲覀冘囀且粋€(gè)大件，又是安全件，更重要的是產(chǎn)品可靠，質(zhì)量做好，不像有些行業(yè)，產(chǎn)品比較容易做，把營(yíng)銷做足了就好了。車，我覺得本質(zhì)是安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、有口碑，不是通過營(yíng)銷大家一沖動(dòng)，掏十幾萬買個(gè)車，可能性不太大。

我們這個(gè)行業(yè)要把產(chǎn)品做好比什么都重要，從我們的角度來講，還要持續(xù)發(fā)展的可持續(xù)性，這是我們過去幾年，也是未來幾年最核心的。其他相對(duì)來說還沒有打算改變我們的風(fēng)格的計(jì)劃。

觀察者網(wǎng)：交付大會(huì)上我們都非常充分感受到您傳遞的信息，威馬確實(shí)是可以做到承諾的量產(chǎn)車，有一個(gè)不成熟的看法，比如蔚來或者特斯拉他們?yōu)槭裁丛庥觥傲慨a(chǎn)困難”，威馬汽車為何量產(chǎn)交車比較順利？您在交付大會(huì)上提到要敬畏制造，要傳承創(chuàng)新，這個(gè)中間傳承和創(chuàng)新怎么平衡？

沈暉：首先，我們威馬汽車自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的C2M智能化工廠，自動(dòng)化率等行業(yè)領(lǐng)先，這是我們能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的一個(gè)基礎(chǔ)。

印象的東西跟實(shí)際的東西往往有差別的。前天講的汽車行業(yè)是在原有的，并且世界上所有的產(chǎn)業(yè)最有代表性的就是汽車，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)強(qiáng)了一定是汽車做的好，汽車做的好一定是產(chǎn)業(yè)做的好。不可能產(chǎn)業(yè)做的不好，汽車做的好，在這個(gè)過程當(dāng)中，不可能是顛覆式的創(chuàng)新的，一定是原來積累的什么，按節(jié)奏每次創(chuàng)新10%，一下子來50%的創(chuàng)新在汽車行業(yè)百分之百死掉，會(huì)導(dǎo)致用戶產(chǎn)品做不到安全可靠，質(zhì)量穩(wěn)定，產(chǎn)品可靠。

在我們整個(gè)工廠里面，客觀來講，有一個(gè)東西應(yīng)該能做到，或者傳統(tǒng)汽車已經(jīng)做到了，有一樣?xùn)|西相對(duì)不好做到。有兩個(gè)，一個(gè)是我們工廠自動(dòng)化程度高，傳統(tǒng)汽車公司大家只要愿意投足夠的資金也可以做，規(guī)劃好一點(diǎn)。

但是數(shù)字化程度很難做的。因?yàn)?，?shù)字化程度高，我們?yōu)槭裁春茏院雷鯟2M，其實(shí)極其復(fù)雜的，在家具行業(yè)，在其他的行業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單，我們涉及到過程當(dāng)中有用戶下一個(gè)定單在這個(gè)過程要有選擇，不能有太多的選擇，這個(gè)后面有算法的，這個(gè)定單下去馬上到工廠的APS，排產(chǎn)完了以后，馬上到供應(yīng)鏈，在用戶下了定單后面全是數(shù)字了，在數(shù)字排產(chǎn)的每道工位，每個(gè)零部件，都是計(jì)算的算法，考慮到交付時(shí)間，考慮到用戶，考慮到供應(yīng)商的周期等等復(fù)雜的算法出來。

這套東西，第一，先從理念上，很多傳統(tǒng)的汽車公司，或者工廠很難做到理念、規(guī)劃上做好。

第二，誰可以跟我一起做。整套系統(tǒng)100%都是自己做也不現(xiàn)實(shí)，但是要規(guī)劃，有ABS系統(tǒng)，整個(gè)ERP系統(tǒng)是頂級(jí)的，這個(gè)沒有人做過。我們選了知名的，新的智能軟件公司，還有博世在裝備的數(shù)字化硬件做得很好，比如西門子全世界上第一個(gè)數(shù)字化工廠是他做，在全球也有，在看了以后，他做的比較簡(jiǎn)單的電子方面的東西，不是整車的東西，工程師愿意跟我們做，硬件當(dāng)然也是每個(gè)硬件都做，做到智能化的工廠，博世也沒有辦法做。

我們工廠花了很多的代價(jià)，做出來以后，用戶體驗(yàn)非常好，用戶不是沒有選擇，或者選擇太多，根據(jù)用戶反饋，可能很多用戶在選擇方面，我們可以隨時(shí)思考。這種創(chuàng)新比較難，只有我們這種從零開始，沒有包袱但是有經(jīng)驗(yàn)可以做出來，有包袱的做不出來，沒有經(jīng)驗(yàn)的也不容易做。

觀察者網(wǎng)：第一，在整個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中，政府層面的角色起到的作用有哪些，有沒有具體的數(shù)據(jù)？第二，隨著量產(chǎn)，我們可能從單一的生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向銷售的市場(chǎng)，未來的資金分配方案是什么？第三，您如何保證您資金注入的穩(wěn)定性和持續(xù)性？

沈暉：首先，因?yàn)樾履茉葱袠I(yè)國(guó)家非常關(guān)注，熱了很多年，沒有真正普及的產(chǎn)品，因?yàn)槲矣X得家電行業(yè)、手機(jī)行業(yè)其實(shí)都經(jīng)過一段時(shí)間的積累以后，來了很快的轉(zhuǎn)變。新能源汽車有周期了，政府這個(gè)行業(yè)要做起來，有很多的手段，其中一個(gè)手段是對(duì)我們新能源車行業(yè)的補(bǔ)貼大家知道。對(duì)我們來講，我們?cè)燔囘€是以用戶為理念，用戶的角度，就算沒有補(bǔ)貼了，用戶愿不愿意花18-25萬買這個(gè)車。所以，我們很自豪，我們這款車，顏值、空間、自動(dòng)化程度、操控的性能和后續(xù)服務(wù)的方面，我們有信心做好，就算將來沒有補(bǔ)貼，用戶也可以對(duì)我們的產(chǎn)品有大的量，使用我們的產(chǎn)品，這一點(diǎn)不擔(dān)心。

講到政府產(chǎn)業(yè)上的支持，還有地方政府招商引資，我們選的地方有講究的，為什么選在浙江省，國(guó)家曾經(jīng)在國(guó)務(wù)院的角度來說，是比較傾向于新能源現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)比較好，市場(chǎng)相對(duì)比較成熟發(fā)展起來，浙江毫無疑問，產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈加上絕大部分的市場(chǎng)教育都很到位，很多人認(rèn)為電動(dòng)車沒有安全問題，使用很方便，同時(shí)操控方面還是令人滿意，超過傳統(tǒng)的汽油車，我們?cè)谡憬玫秸憬☆I(lǐng)導(dǎo)的支持，前天我們浙江省副省長(zhǎng)，市委書記到現(xiàn)場(chǎng)為我們支持，并且浙江這個(gè)環(huán)境，給人感覺非常的“親商”。覺得對(duì)一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新企業(yè)，我們是很早的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，大家還是抱著樂觀其成，愿意在政策上，在辦事效率及其支持我們的，不管是招聘還有落地的手續(xù)，甚至領(lǐng)導(dǎo)該從政策上支持我們的都得到了非常好的服務(wù)和支持。前天來的國(guó)家發(fā)改委代表來的，像汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)，“中國(guó)汽車百人會(huì)”，他們都很關(guān)注，這些領(lǐng)導(dǎo)更多的造車團(tuán)隊(duì)，他們有一些判斷，覺得我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)是產(chǎn)品做的出，并且有質(zhì)量的，對(duì)整個(gè)行業(yè)有很大的推動(dòng)的效果。

第二個(gè)問題，未來資金分配的方案。對(duì)我們來講，我們不是營(yíng)銷公司，我們基因還是產(chǎn)品，產(chǎn)品投入最大的，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造，這是我們的核心投入，保證這個(gè)產(chǎn)品要做好。營(yíng)銷當(dāng)然有一部分，同時(shí)還有一個(gè)營(yíng)銷做的相對(duì)低調(diào)一點(diǎn)的還有其他的原因，通常融資階段的企業(yè)會(huì)弄的很高，因?yàn)橐谫Y，要資本市場(chǎng)的認(rèn)可，我們?cè)邕^了這個(gè)階段了，我們?nèi)谫Y比較獨(dú)特和多元化，我們有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度、騰訊，我們有產(chǎn)業(yè)巨頭，是互聯(lián)網(wǎng)能源行業(yè)的第一把交椅，我們有融資租賃也是非金融的金融租賃企業(yè)中國(guó)最大的，我們有國(guó)家隊(duì)，有一些國(guó)家基金。

我們資本方五礦資本也是中國(guó)排在前幾名的，產(chǎn)業(yè)對(duì)我們的支持，還有一批國(guó)際上的長(zhǎng)青基金，對(duì)我們來說，資本比較認(rèn)同，投資者肯定認(rèn)為我們持續(xù)發(fā)展的能力比較強(qiáng)，我們產(chǎn)品真正打動(dòng)用戶，他們才愿意給。

觀察者網(wǎng)：前天到底交付了多少輛車？今年威馬規(guī)模比較大的發(fā)布會(huì)我都參加了，3月28日的，還有4月份的北京車展，無數(shù)次掌聲的，還有今天的發(fā)布會(huì)，兩千多人的，您參加的這幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)，對(duì)您來講，有什么心情上的變化？

沈暉：前天運(yùn)出去120輛，首批交付有數(shù)百臺(tái)。我們交付真的是對(duì)外的交付，這個(gè)數(shù)字會(huì)越來越高的，到用戶手里有。我們不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，我們定單來了，交付周期比較快，對(duì)我來講，裝備線的數(shù)字化比較高，靈活度比較高，明年10萬輛有信心，當(dāng)然要經(jīng)過努力，世界上沒有免費(fèi)的午餐，還是要經(jīng)過努力。

第二個(gè)問題，發(fā)布會(huì)的心情，我是看團(tuán)隊(duì)的，很多互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，人類有一個(gè)很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)就一個(gè)人是營(yíng)銷天才，技術(shù)專家可以做大，不排除后面為了英雄主義，我們這個(gè)行業(yè)是一批人做的，汽車公司或者產(chǎn)品硬件最可靠的硬件公司，一定是一群人，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的信心越來越高漲，對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)來說，大家都是平凡的人。這個(gè)車每一個(gè)細(xì)節(jié)都是一幫人的，每個(gè)人管的細(xì)節(jié)做到極致，我們從心里有一個(gè)夢(mèng)想，到現(xiàn)在確確實(shí)實(shí)建設(shè)了先進(jìn)的工廠，產(chǎn)品下來，大家越來越有信心，覺得責(zé)任更重大，責(zé)任，越到后面，我們認(rèn)為是越重大的，對(duì)用戶的責(zé)任，對(duì)利益相關(guān)方的責(zé)任，包括合伙人。包括我們的供應(yīng)鏈合作伙伴，前天來了40幾家核心的供應(yīng)鏈的合作伙伴，這是責(zé)任，他們?yōu)榱宋覀兺度肓朔浅４?，我們的員工，還有我們國(guó)家地方政府，國(guó)家的政府看好我們，有些說威馬產(chǎn)品好的，不能過幾個(gè)月做的不好讓領(lǐng)導(dǎo)丟臉，越往后責(zé)任越大。我們計(jì)劃10萬輛車出去，我們不覺得自己多榮光，而是我們的承諾和責(zé)任更重，可能有公司覺得交付10萬輛很光榮，我們一定是要做得比原來更好。

觀察者網(wǎng)：威馬汽車第二步是要發(fā)展成為一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的硬件平臺(tái)，如果我們從量化的維度來解剖這個(gè)車，在您的心目當(dāng)中硬件的成分和軟件的成分占比多少？前天提到大數(shù)據(jù)“金礦”威馬的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用目前到了一個(gè)什么階段？您未來對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的規(guī)劃什么樣的？

第二個(gè)問題，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的。您剛才提到了，汽車做的好一定是一個(gè)產(chǎn)業(yè)比較強(qiáng)的一個(gè)國(guó)家，您也提到，其實(shí)很難產(chǎn)生顛覆式的創(chuàng)新，您在演講當(dāng)中提到“換道超車”怎么理解的，如果可行，難點(diǎn)在哪里，機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里，現(xiàn)在是成熟的時(shí)機(jī)嗎？

沈暉： 軟件是摸不到的，大家不容易接觸到。先講智能化的理解，大家在市場(chǎng)上講的很多，講的很炫，我們內(nèi)部理解很簡(jiǎn)單，就是用戶用著是否方便，是不是用的越容易越方便，這就是智能汽車。用起來很煩的不是智能汽車，比如花錢買奔馳，有很多的功能不知道，有些功能不方便。對(duì)我們來講，智能化主要放在我們的人車交互，車內(nèi)和車和人的交互，在開的時(shí)候，人車更方便的交互，停的時(shí)候更方便交互，我們是全世界唯一一個(gè)。充電的時(shí)候要打開車門看一下充了多少，從用戶體驗(yàn)角度很麻煩，汽油車加油兩三分鐘，不需要這個(gè)，可能有興趣的看一下加滿了沒有。充電的周期比較長(zhǎng)，沒有人老老實(shí)實(shí)在車上發(fā)呆等著充滿，我們的LOGO直接告訴你充了多少，這種其實(shí)就是智能化，沒有用那種很炫很難懂的詞匯。

我們軟件方面投入不容易，車內(nèi)有兩個(gè)很大的創(chuàng)新，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)安全，一個(gè)是在線升級(jí)。從人員角度，目前的硬件和軟件工程師在我們公司2：1，希望在2019年做到1：1，這里面當(dāng)然還有一大部分的增加，我們公司把自動(dòng)化和智能化分開的，自動(dòng)駕駛和自動(dòng)化不一樣的，包括時(shí)間節(jié)點(diǎn)迭代都有差別，從這個(gè)角度也是要人工的比例很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

第二個(gè)，“換道超車”，傳統(tǒng)汽車公司，汽油車為主的賽道，我曾在美國(guó)做發(fā)動(dòng)機(jī)，后來做變速箱，有時(shí)候叫做“無知者無畏”，越懂的人越知道，德國(guó)、日本、美國(guó)到了差不多100年了，知識(shí)產(chǎn)權(quán)該注冊(cè)的都搶到了，我們國(guó)家花多少年投幾千億，幾萬億，不一定能做到人家那樣，這是殘酷的事實(shí)。這里面汽車的動(dòng)力是很有意思的事情，因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)，圍繞電池電機(jī)底盤的設(shè)計(jì)，甚至標(biāo)的，調(diào)校都不一樣，我們公司還有一點(diǎn)，我們不喜歡先說再做，有一點(diǎn)，一定要說寶馬電動(dòng)車水平高，不能這么說，我們內(nèi)部有自己的實(shí)踐，我們認(rèn)為有這個(gè)能力，但是對(duì)外說的，可能大家認(rèn)為我們吹牛的，但是我們起點(diǎn)差的不遠(yuǎn)，600多個(gè)工程師，平均來講做了三年半，全世界沒有更大的主機(jī)廠做這件事情了，奔馳寶馬沒有600人半年做這一個(gè)車，大家跑100米，反映周期0.3秒，它可能0.5秒，汽油車明明跑1000米，我們跑10米，這就叫“換道超車”了。

觀察者網(wǎng)：C2M生產(chǎn)方式優(yōu)點(diǎn)很多，包括合伙人資金壓力也會(huì)小很多，我們也都知道，用戶的定單量，有波動(dòng)的，工廠怎么適應(yīng)這種節(jié)奏，不堵期的時(shí)候怎么解決，是交給大出行客戶嗎？

沈暉：這是算法，以前用戶買車的時(shí)候是現(xiàn)有的車，我們有算法引導(dǎo)用戶買一些相對(duì)周期反應(yīng)可能相對(duì)平衡我們的制造，我們的算法有很多的考量再算出來，比如庫(kù)存的情況，比如裝配線的時(shí)間，比如成本的因素，綜合因素算起來，引導(dǎo)用戶，有時(shí)候定義一款車，定義更豐富，價(jià)格更合理，有的時(shí)候相對(duì)價(jià)格不合理，周期長(zhǎng)。有算法相對(duì)比較平穩(wěn)，話說回來，就算不做C2M，走傳統(tǒng)汽車的做法，把庫(kù)存扔給經(jīng)銷商也有波動(dòng)，不可能有完美的，只是有手段來調(diào)整，我的C2M，調(diào)整的手段更好更快，并且是秒反應(yīng)，對(duì)我們反而是最大的優(yōu)勢(shì)。

觀察者網(wǎng)：這幾個(gè)月以來，有些充電自燃發(fā)生很多的事件，還有像蔚來這幾天有些用戶包括媒體提出了很多置疑，車型是半成品。這個(gè)問題其實(shí)在行業(yè)有問題，電動(dòng)車有兩個(gè)門檻，電池的續(xù)航里程可能就目前的水平了，甚至有些出現(xiàn)懷疑的聲音，電動(dòng)車的純電動(dòng)車路線是不是過于激進(jìn)，過于絕對(duì)化，您怎么看待這個(gè)問題？另外我們交車以后，如何面對(duì)用戶的苛求？

沈暉：蔚來的車總體的水平不錯(cuò)的，還是可以的，友商，我們希望可以一起做大。純電動(dòng)是對(duì)的，我因?yàn)閯?chuàng)業(yè)的時(shí)候，背后有幾個(gè)大咖，有一個(gè)多年的老朋友，他曾經(jīng)是大眾全球的采購(gòu)，一直是我的好朋友，創(chuàng)業(yè)前跟他交流，他提了很有趣的事情，他說你知道“行駛里程的焦慮癥”，是哪里來的嗎？我說我不知道，他說：“其實(shí)是德國(guó)住主機(jī)廠調(diào)試的”對(duì)德國(guó)來講，德國(guó)第一大行業(yè)是汽車，汽車變一個(gè)點(diǎn)，失業(yè)要幾千人。行駛焦慮癥，為什么會(huì)傳，比如我買了輛車，跟你講了，你買的時(shí)候有焦慮，覺得好像是有這個(gè)問題，客觀來講，電動(dòng)車主要還是行駛，普通應(yīng)用場(chǎng)景，除非出租車司機(jī)，誰天天跑一兩百公里？這足夠了。

第二，安全性。經(jīng)過各種測(cè)試沒有問題，我也不好亂講，跟汽油車比，沒有比汽油車不安全，特斯拉著火的時(shí)候8分鐘離開車的，汽油車沒有這種，汽油車油質(zhì)的特性，有可能著起來，整個(gè)車就著了。只是大家不知道這些數(shù)據(jù)，我們比特斯拉還好，我們是10分鐘，安全性沒有問題，新東西大家比較焦慮比較合理的，但是我們認(rèn)為我們安全性肯定沒有問題的。只是說現(xiàn)在大家關(guān)注，現(xiàn)在你們可以幫我們一起解決。

還有一個(gè)電動(dòng)車的路徑是對(duì)的，大家沒有看到，這里面有利益群眾團(tuán)體，歐洲人混動(dòng)還是可以發(fā)展的，也是一個(gè)壁壘，像我們中國(guó)企業(yè)做混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做的不好，不管是充電還是驅(qū)動(dòng)技術(shù)的，日本人一直做氫動(dòng)，搞氫能源，從整個(gè)國(guó)家層面來講，走純電動(dòng)最好的，因?yàn)榧炔灰蕾嚢l(fā)動(dòng)機(jī)，又不依氫能源，我們的電池水平是可以的，日本比我們好一點(diǎn)，韓國(guó)跟我們差不多。還有我們國(guó)家安全，我們國(guó)家80%靠進(jìn)口石油，車都燒掉了，所以肯定是純電動(dòng)，每個(gè)國(guó)家利益群體有不同的出發(fā)點(diǎn)。

觀察者網(wǎng)：大家都知道，“造車新勢(shì)力”有兩大力量，一個(gè)來自于傳統(tǒng)行業(yè)的，像您來自沃爾沃，還有一些小鵬汽車純互聯(lián)網(wǎng)的人在做，我想問的是，您在前天活動(dòng)上提出了“傳承”，威馬很準(zhǔn)時(shí)的交付和量產(chǎn)，除了您提到的“工廠”等等很多的優(yōu)勢(shì)，這種“傳承”來自傳統(tǒng)行業(yè)的力量是不是發(fā)揮了關(guān)鍵作用？另外一點(diǎn)，畢竟也是智能的時(shí)代，“新造車勢(shì)力”互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)行業(yè)的汽車人帶來哪些啟發(fā)？

沈暉：我覺得將來在智能電動(dòng)汽車成功的團(tuán)隊(duì)一定是兩類人結(jié)合的很好，一類在傳統(tǒng)公司里面的新生代，傳統(tǒng)公司都比較大，做到掌控一部分決策權(quán)的都是五六十歲的人，我們這批是比較年輕的，我們40歲不到就開始管理了，像陸總80后，我是70后，傳統(tǒng)的公司做到很成功的時(shí)候需要很長(zhǎng)的周期，從零售制造到研發(fā)都有關(guān)系。所以不容易創(chuàng)新，我們這批有一定的經(jīng)驗(yàn)愿意創(chuàng)新，就像互聯(lián)網(wǎng)分很多的內(nèi)容，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)3.0，是智能互聯(lián)網(wǎng)成功的人一定懂硬件的，我有一個(gè)很好的朋友，這個(gè)人我特別的佩服，80后，他當(dāng)時(shí)讀軟件的，他一畢業(yè)預(yù)測(cè)到光軟件沒有前途的，大學(xué)畢業(yè)跑到美國(guó)哥倫比亞大學(xué)讀硬件，電腦行業(yè)的硬件，現(xiàn)在是人工智能的領(lǐng)頭羊，所以互聯(lián)網(wǎng)里面我認(rèn)為能成功的是硬件經(jīng)驗(yàn)，要搞世界上最復(fù)雜的硬件，汽車絕對(duì)是最復(fù)雜的，手機(jī)、電視機(jī)是小學(xué)生和博士后的差別，不懂硬件肯定不行，我們的公司有很多互聯(lián)網(wǎng)人，我們現(xiàn)在招的都是有硬件和軟件工程師結(jié)合在一起做的，才可以在電動(dòng)汽車行業(yè)要做硬件才可以做創(chuàng)新，不懂硬件，前幾年有硬裝，安裝什么的，也有做的。所以對(duì)我們來講，肯定是“軟硬結(jié)合”，汽車公司有創(chuàng)新精神的，目前我們團(tuán)隊(duì)2：1，我們要達(dá)到1：1。

我覺得互聯(lián)網(wǎng)有些東西學(xué)不到，也不符合我們的基因，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)很特別，有些把事情講大，吸引眼球做大，我們學(xué)不來，我們學(xué)到的是用戶思維，從產(chǎn)品定義的時(shí)候，把前端用戶拉進(jìn)來，還有一些反對(duì)新能源車的粉絲，我們?cè)缙?015年的時(shí)候，有十幾個(gè)怎么說都不買新能源汽車，我們說一起來幫忙，反正有些人周末有空，有一些轉(zhuǎn)化成功的，有些人還是抗拒。這個(gè)用戶思維很有用的，有時(shí)候產(chǎn)品定義不準(zhǔn)的時(shí)候，他們可以給我們靈感，設(shè)計(jì)也是很有趣的事情，我們?cè)O(shè)計(jì)的東西總是覺得很好的，用戶有一些對(duì)設(shè)計(jì)很難接受的，比如設(shè)計(jì)層安全性做不到的，最后接受不了的，還是按照原來的思路走，原來的LOGO是真正的案例，我們?cè)瓉碛兄暗陌姹荆懕笙鄬?duì)比較年輕，五個(gè)杠什么意思，后來我們第一充電的時(shí)候可以提醒，還有全世界產(chǎn)品沒有這個(gè)東西的，也是我們用戶幫我們提的，我們覺得挺好的，用戶思維。

還有使用過程當(dāng)中，用戶思維，傳統(tǒng)汽車公司忽略的，傳統(tǒng)汽車公司是2B的，賣車的動(dòng)作也不是傳統(tǒng)汽車做的，是2B的。我們做2C的企業(yè)，交給用戶以后，希望參與用戶的使用和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，這里面差別特別大，用車的時(shí)候也不一樣。

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