來源汽車之家；文/章漣漪

 “姑，這個月的風云是不是要開始數(shù)說了?。俊鄙渡渡?？又一個月過去了……嚇得我趕緊打開電腦查起了數(shù)據(jù)，咦，上個月的銷量數(shù)據(jù)有點低啊，哦，7月，明白了~記得本姑我剛?cè)胄械臅r候，前輩告訴俺，汽車銷售領(lǐng)域有個約定成俗的規(guī)矩，叫“金九銀十”，還有個不成規(guī)矩的規(guī)矩，即“7月和8月是汽車銷售最淡季”。別問我為什么，本姑也是萌萌（懵懵）的。

老規(guī)矩，先看一下慘兮兮的7月銷量數(shù)據(jù)。7月汽車銷售188.9萬輛，同比和環(huán)比都出呈下降趨勢，環(huán)比下降16.9%，同比降低4%。其中乘用車銷售159萬輛，環(huán)比下降15.2%，同比下降5.3%。整體來說，這真的是一個讓人沮喪的7月。老師傅們說，這主要是因為天氣太熱，少人逛街（太陽：怪我嘍）。所以，到底原因是什么，真相只有一個（嗎？），我們?nèi)タ匆幌隆?

SUV：又雙叒叕現(xiàn)暴跌，車企業(yè)們顫抖了嗎？

是的，你沒看錯，7月SUV銷量又又下降，這次是同比環(huán)比同時暴跌，莫非SUV在中國已經(jīng)風光不再？想當年，SUV在中國市場叱咤風云，讓不少自主品牌從中大獲紅利并迅速崛起，甚至將一些快要走向“死亡”的企業(yè)拉了回來。但隨著越來越多的車型進入，SUV市場逐漸由藍海轉(zhuǎn)向紅海，車型增多銷量反而下降，這是WHY？

察數(shù)姑掐指一算，主要可能有三方面原因，一是此前經(jīng)過一段時間的高速增長，SUV市場出現(xiàn)了周期性飽和，舉個不恰當?shù)睦?，就像女生減肥剛開始可能效果比較明顯，但過一段時間就很難再往下降啦（瓶頸期，都是瓶頸期惹的禍）；二是相比轎車，SUV雖然在空間、視野、通過性上有一定的優(yōu)勢，但是操控性、油耗等還是不如轎車滴；三是一般情況下，同一車企同平臺SUV車型價格會高于轎車，這也或是消費者棄“S”選“轎”的原因。

雖然市場銷量下滑，但是車企此前的布局還是沒有落下，據(jù)不完全統(tǒng)計，下半年將要上市至少20多款SUV車型，面對不是很美好的SUV市場，車企要如何應(yīng)對呢？短期來看，由于SUV利潤高、降價空間大，車企為爭奪市場，拉動銷量，或會主動大幅降價。當然降價絕非長久之計，SUV需要做的是有自己的性格，讓消費者看到購買SUV能獲得與轎車完全不同的體驗，而不僅僅只是一款底盤高點的轎車。物有（超）所值，才是制勝的法寶。

比亞迪：新能源車反超，下一個禁售在這里？

上一期《數(shù)說風云》剛剛說過比亞迪，本來想這個月打死都不要再寫它了，但銷量數(shù)據(jù)一出來，本姑不淡定了，7月比亞迪新能源車銷售18793輛，燃油車銷量18522輛，納尼？新能源車竟然比燃油車多賣271輛。都在說20XX年要禁售燃油車，比亞迪是在用實際行動向大家證明，新能源領(lǐng)域“我還是老大”。

單看燃油車型，比亞迪7月的數(shù)據(jù)也是很有意思的。傳統(tǒng)銷售主力S6、S7、速銳等了無影蹤，曾經(jīng)的“銷量常青樹”F3也已不復(fù)當年每月破萬的輝煌，伴隨而來的，是宋MAX和唐的王朝。

其中，全新一代唐值得拿出來單獨講一講，新車6月26日正式上市，同時推出了唐燃油版以及唐DM（插電式混動版），上市首月即拿下了7000+的銷量數(shù)據(jù)（包括燃油車和新能源），請注意，這是銷量數(shù)據(jù)而不是訂單量嗷，如果論訂單量的話，早在7月中旬比亞迪唐的訂單已經(jīng)超2萬輛。這下王傳福遇到了小煩惱，比亞迪唐的規(guī)劃產(chǎn)能是每月1萬臺，這下大大超過預(yù)期，額，我以為產(chǎn)能不足是新造車勢力才有的問題呢，不過相信比亞迪會很快解決這件事噠，畢竟傳統(tǒng)車企產(chǎn)能方面還是很能打的。

隨著新車的陸續(xù)交付以及后續(xù)產(chǎn)能的調(diào)整，唐月銷量破萬可以說是“so easy”。作為一款生命周期很長的旗艦車型，唐是比亞迪未來很長時間在汽車市場的關(guān)鍵一子，據(jù)察數(shù)姑了解，唐的訂單中新能源版占比超過了燃油版。額，可以預(yù)見的是，新能源業(yè)務(wù)在比亞迪整體業(yè)務(wù)中的占比將越來越大，那么，大家猜一下，比亞迪什么時候會提出禁售燃油車呢？

現(xiàn)代：以價換量，這策略到底行不行？

想到了韓系車企日子不好過，沒想到這么難。7月數(shù)據(jù)一出，本姑我按照慣例先看了看前十五左右乘用車企銷量排名，乍一看沒啥毛病，猛一瞧，不對啊，一家思密達車企沒有，wuli現(xiàn)代呢？

與上月相比，前十五強位置基本沒變化，只有北京現(xiàn)代今年首次跌出榜單排到第19位，廣汽傳祺再次躋身入列。今年7月，北京現(xiàn)代銷量一下子從6月份是8.7萬輛掉到了7月份的5.1萬輛，環(huán)比下跌41.41%，同比下跌7.3%，跌入10年來最低月銷量低谷。

作為一家起步比較晚的韓國車企，北京現(xiàn)代也曾在中國市場取得棒棒的成績，連續(xù)多年銷量過百萬。而其在中國的沒落或許可以從2016年下半年開始說起，受政（sa）策（de）影響，韓系車在華銷量整體下滑，這當然包括北京現(xiàn)代，這一情況一直持續(xù)到2017年中旬。

隨后經(jīng)銷商大幅降價保銷量，一時間銷量明顯提升，但這一定程度也給韓系車貼上了“低價、低端”的標簽，品牌形象受損，短時間內(nèi)很難修復(fù)，加上韓系車死忠粉遠不如德系、日系多，在發(fā)動機或變速箱沒有明顯優(yōu)勢的情況下，只是通過配置疊加實現(xiàn)性價比，這種策略和國產(chǎn)車沒有什么區(qū)別，市場不選擇也是很正常的事情。如果想要再此獲得消費者的青睞，盡快推出有特色的“重磅車型”或是選擇之一，或者換個市場？印度什么的也是不錯的選擇。

奧迪：今年首次超過奔馳，王座想我了沒

有人憂，就有人喜，7月的奧迪是可以“嘻嘻”笑的。53191輛新車交付量，奧迪以不到600臺的微弱優(yōu)勢超過了奔馳，實現(xiàn)了今年來首次月銷量領(lǐng)跑豪華車市場，拿到下半年的開門紅。

奧迪銷量增長主要來自于奧迪A4L，其上個月交付量較去年同期增長33%，達到13985輛。為了拿到銷量冠軍，奧迪也是拼了，7月開啟瘋狂降價模式，奧迪A4L優(yōu)惠金額在5萬元上下。不過，在這個天熱市場寒的環(huán)境里，寶馬、奔馳等同時期也在進行不同程度的優(yōu)惠，降價模式或許不是奧迪取勝的唯一法寶。

那，還有啥呢~額，特朗普來“助陣”。7月開始，在華銷售的進口車關(guān)稅從25%降至15%，對于豪華品牌來說是一大利好。不過由于中美貿(mào)易爭端，美國產(chǎn)的進口車關(guān)稅則增加到了40%，這對于奔馳和寶馬來說似乎就并不是什么好消息了。在華銷售的奔馳和寶馬的進口車型多在美國生產(chǎn)，而奧迪則沒有這個煩惱。雖然量不大，但多因素疊加，奧迪這個冠軍也是沒毛病。

福特F系列：全球銷量第一，是我是我就是我

看膩了國內(nèi)市場，我們放眼全球瞅一瞅。進過激烈的加減乘除，今年上半年全球汽車銷售排行榜終于出爐。納尼，第一名竟然不是豐田卡羅拉，而是——福特F系列！這是什么玩意兒？皮卡？皮卡能賣到第一？一定是打開方式不對……

『《敢死隊》中史泰龍駕駛的定制版福特F-100皮卡』

不要著急，別看皮卡在中國不吃香，但對美國汽車的發(fā)展影響可謂深遠呢，可以說，皮卡車見證了美國汽車文化的發(fā)展。而在美國銷量最大的的皮卡，非福特F系列莫屬，它已經(jīng)霸占北美汽車銷量排行榜冠軍寶座四十余年?？催^《敢死隊》么有，史泰龍駕駛的就是定制版福特F-100皮卡車，這曾掀起美國定制皮卡風~在美國，皮卡車代表著對自由的向外和追求。

『2018年款進口福特F-150猛禽車型』

不過在中國市場，皮卡私人領(lǐng)域用戶較少，主要市場也在農(nóng)村，以拉貨居多，這源于政府此前的多種限制，什么城市限行，什么噴字、貼反光條……嗯，確實又丑又不方便啊，不過近年來，這一情況有絲絲的好轉(zhuǎn)，先是皮卡進城解禁，今年起車身噴字、貼反光條的約束也將被取消，難道皮卡的春天降至？

與此同時，福特皮卡也在逐步進軍中國，想要搶占高端皮卡市場。目前，福特在皮卡界主要競爭對手GMC、豐田、雪佛蘭等車企，在中國皮卡市場布局速度很慢，福特或許想讓消費者形成“想買第一輛高端皮卡就找福特”的印象。不過本姑覺得，福特F系列皮卡在中國短時間內(nèi)銷量還是很難有大起色，原因簡單粗暴——貴。對于沒有皮卡文化的中國消費者來說，這種車型主要功能還是工具車，實用性什么的最重要了，至于價格，當然是越便宜越好啦。

全文總結(jié)：

啦啦啦，這期的《數(shù)說風云》就這么要結(jié)束了，看看時間，下一期也要開始準備起來啦（臉上笑嘻嘻，心里……），所以wuli親人們，你們想要知道哪家車企、車型的故事呢，留言、問答砸過來，待本姑一個個拾起來，慢慢梳理給大家嗷。Bye！哎哎哎，等等等等，如果對于本期內(nèi)容有什么想要說的，或者有不同的看法，也記得砸過來哦~（文/汽車之家 章漣漪）