【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】“中國制造”和“中國速度”的突出代表，有著世界上最快商業(yè)運營速度的高速動車組列車CR450真的要來了！

12月24、25日，一批“火車迷”們發(fā)現(xiàn)，CR450高速動車被HXD3C-0934牽引著駛?cè)氡本┰囼炦\行。從這些“火車迷”們發(fā)布在社交媒體平臺上的照片和視頻看，CR450高速動車外觀科技感十足，“子彈頭”兩側(cè)設(shè)有梯形窗戶和呼吸燈，燈光亮起時就像高級機器人的眼睛在等待接受指令。該高速動車裝配了8節(jié)車廂，車頭頂上寫著“復興號”，但其序列號被白色膠帶遮住。

12月24日、25日，網(wǎng)友圍觀CR450高速動車試驗運行。 社交媒體截圖

香港《南華早報》12月27日報道稱，CR450預(yù)計將于明年開始運營，屆時將成為世界上最快的商業(yè)列車服務(wù)。

CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業(yè)運行速度將達到每小時400公里，有可能將北京到上海之間（中國最繁忙的線路之一）的旅行時間從4個多小時縮短至2.5小時左右。

報道稱，一些愛好者們猜測，該高速動車可能被投入京滬線運行，也有人認為，中國首條預(yù)留提速每小400公里條件的成渝中線高鐵才是最符合CR450速度的運營線路。

新華社今年4月報道稱，CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400基礎(chǔ)上的又一次技術(shù)突破。根據(jù)已知的試驗數(shù)據(jù)，CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400復興號列車減少12%左右；運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，將列車運行時速從350公里提升到400公里。

去年6月底，在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段舉行的CR450高速動車組的性能驗證試驗中，試驗列車單列時速最高達到了453公里、相對交會時速達891公里。印度《歐亞時報》去年7月報道稱，“CR450科技創(chuàng)新工程”是中國“十四五”規(guī)劃確定的重大科研項目，這次測試結(jié)果是朝著實現(xiàn)這一計劃邁出的一大步。

“中國以每小時453公里的速度測試世界上最快的新一代高速動車，該列車更安全、更節(jié)能、更智能?！薄稓W亞時報》稱，從日本新干線、法國TGV高速列車、德國ICE高速列車到中國高鐵，只有中國享有最大鐵路網(wǎng)絡(luò)國家的美譽。據(jù)新華社今年12月26日的報道，截至目前，中國全國鐵路營業(yè)里程約16.2萬公里，其中高鐵約4.7萬公里、地方鐵路超2.5萬公里。

除了高鐵運營里程外，中國高鐵也有著世界上最快的運營速度。日本新干線和法國TGV高速列車的最高運營速度均為每小時320公里，德國ICE高速列車的最高運營速度在每小時330公里，而中國高鐵以每小時350公里的運營速度位居世界第一。

《歐亞時報》稱，盡管中國高鐵“復興號”測試時速可達420公里，但通常以每小時350公里的速度行駛，而且“復興號”列車沒有來自其他國家的任何專利和技術(shù)，是中國第一款完全國產(chǎn)的高速列車。

2008年的8月1號，中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)計時速為350公里的高速鐵路京津城際在京津冀地區(qū)正式通車。中國鐵路至此正式進入了新紀元——高鐵時代。

2017年9月，復興號中國標準動車組CR400型列車在京滬高鐵上線運營，它以時速350公里，打造了世界高鐵運營速度的新標桿。而在此基礎(chǔ)上于2021年啟動的“CR450科技創(chuàng)新工程”，預(yù)計將帶來更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復興號新產(chǎn)品，再次刷新世界高鐵運營速度的紀錄。

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