據(jù)云南建投集團(tuán)消息，12月11日，我國(guó)單體最長(zhǎng)、最重跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋——云南宣（威）富（源）高速公路上跨盤(pán)西鐵路立交橋成功轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體刷新了全國(guó)懸澆法施工跨鐵路T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)跨鐵路橋梁建設(shè)取得新突破。

上跨盤(pán)西鐵路立交橋是集團(tuán)投資建設(shè)的宣富高速公路項(xiàng)目控制性工程之一，由中鐵二十五局承建，位于曲靖市富源縣楊二沖附近。立交橋上跨盤(pán)西鐵路，離鐵路最近的墩柱僅有17.6米，采用傳統(tǒng)方法施工將嚴(yán)重影響盤(pán)西鐵路運(yùn)營(yíng)。為了最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀?xiàng)目部充分利用鐵路列車(chē)運(yùn)行間隙，加快施工進(jìn)度，采用轉(zhuǎn)體法施工，平行于鐵路線(xiàn)路掛籃懸臂澆筑梁體，最后球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)使橋梁跨越鐵路后與設(shè)計(jì)橋位完美重合。

大橋轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)度為169米，主體橋面寬25.7米，橋面面積相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，轉(zhuǎn)體重量2.4萬(wàn)噸，是目前國(guó)內(nèi)單體最長(zhǎng)、最重的跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。當(dāng)天14時(shí)00分，兩臺(tái)自動(dòng)連續(xù)千斤頂牽引帶動(dòng)球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，大橋整體轉(zhuǎn)動(dòng)52度，精準(zhǔn)抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。

該橋位于曲線(xiàn)上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)體限位和橋梁姿態(tài)的調(diào)整，是大噸位轉(zhuǎn)體橋面臨的主要困難。轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)分工序進(jìn)行技術(shù)交底、提前對(duì)轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行平衡稱(chēng)重、配重試驗(yàn)，測(cè)定結(jié)構(gòu)平衡情況，并在轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行試轉(zhuǎn)，檢查牽引系統(tǒng)的性能、整體平衡狀況，測(cè)試摩擦系數(shù)、最大啟動(dòng)力數(shù)值等，為正式轉(zhuǎn)體做好充分準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，高精度的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，確保了2.4萬(wàn)噸的橋體平穩(wěn)精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定位置，就位精度達(dá)到毫米級(jí)別。

上跨盤(pán)西鐵路立交橋采用轉(zhuǎn)體橋工藝，有效減少了對(duì)下方既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的干擾。施工過(guò)程中，下方鐵路運(yùn)輸保持正常通行，避免了長(zhǎng)時(shí)間的線(xiàn)路封鎖與停運(yùn)，保障了人員與物資的順暢流轉(zhuǎn)，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。上跨盤(pán)西鐵路立交橋的順利轉(zhuǎn)體打通了宣富高速公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為宣富高速順利實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)媒體報(bào)道，由于上跨盤(pán)西鐵路立交橋轉(zhuǎn)體工程為涉鐵工程，為確保施工安全，國(guó)鐵昆明局也成立了施工協(xié)調(diào)小組。國(guó)鐵昆明局工管公司滇中涉鐵管理項(xiàng)目部經(jīng)理胡正奎介紹說(shuō)：“在質(zhì)量的保障方面，我們從原材料的檢測(cè)到后期混凝土鋼筋質(zhì)量的焊接質(zhì)量都進(jìn)行了全程的檢測(cè)控制，以達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)。目前所有的裝機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一類(lèi)裝的目標(biāo)，混凝土質(zhì)量零缺陷?！?

此次上跨盤(pán)西鐵路立交橋轉(zhuǎn)體不僅標(biāo)志著我國(guó)在橋梁工程技術(shù)上達(dá)到了新的高度，更為國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增添了濃墨重彩的一筆。