近日，世界在建最大跨度懸索橋——張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)取得重要進(jìn)展，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南錨碇基礎(chǔ)最后一個(gè)小隔艙施工完成，至此32個(gè)小隔艙施工全部完成，為下階段全面開展大隔艙施工奠定了基礎(chǔ)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋連接江蘇蘇州、泰州和南通三市，起自南通市如皋石莊鎮(zhèn)西側(cè)與滬陜高速公路交叉處，跨越江心洲（泰州市靖江民主沙島），止于蘇州市張家港疏港高速公路晨陽互通，線路全長(zhǎng)30公里，跨江段全長(zhǎng)7859米。

張靖皋長(zhǎng)江大橋線路示意圖。 圖/受訪者提供

張靖皋長(zhǎng)江大橋由南引橋、南航道橋、中引橋、北航道橋、北引橋等部分組成。其中，跨越長(zhǎng)江福姜沙南水道的南航道橋，主跨2300米，是張靖皋長(zhǎng)江大橋的主橋，也是世界上跨度最大的在建橋梁，擁有跨度、索塔高度、錨碇體積等6個(gè)世界第一，是一項(xiàng)世界級(jí)超級(jí)工程。

在中交二航局技術(shù)中心副總工程師、張靖皋長(zhǎng)江大橋常務(wù)副總工程師黃修平看來，張靖皋長(zhǎng)江大橋跨主江的南航道橋，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)橋梁建設(shè)從千米跨徑到兩千米跨徑的突破，是中國(guó)橋梁首次突破兩千米跨徑標(biāo)志性橋梁。

“世界范圍內(nèi)，橋梁建設(shè)超過2000米之后，很多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范就沒有可參考的了，我們現(xiàn)在實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了橋梁建設(shè)的‘無人區(qū)’?！秉S修平對(duì)中國(guó)新聞周刊說。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所助理研究員劉思琦對(duì)中國(guó)新聞周刊表示，張靖皋長(zhǎng)江大橋的建設(shè)有助于南通、泰州等城市深層次對(duì)接上海，并更好融入蘇南發(fā)展，提高蘇錫常都市圈與沿海發(fā)展帶的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，凝聚揚(yáng)子江城市群發(fā)展合力，進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

“難上加難”

“南航道橋、南主塔、南錨碇，南上加南，其實(shí)就是‘難上加難’”。在談到張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)時(shí)，黃修平如此描述其建設(shè)難度。

張靖皋長(zhǎng)江大橋效果圖。 圖/受訪者提供

據(jù)介紹，張靖皋長(zhǎng)江大橋有六項(xiàng)“世界之最”：為世界最大跨徑橋梁、世界最高索塔、世界最長(zhǎng)高強(qiáng)度主纜、世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)、世界最長(zhǎng)連續(xù)長(zhǎng)度鋼箱梁、世界最大位移量伸縮裝置。

同時(shí)，該橋在設(shè)計(jì)上還有六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)超大跨度懸索橋主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系，首創(chuàng)超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔，首創(chuàng)超大規(guī)模支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)，首創(chuàng)熱軋L肋隔板連續(xù)正交異性鋼橋面板系統(tǒng)，首創(chuàng)全橋一體化智能防腐體系，首創(chuàng)智能感知可更換錨固體系。

在黃修平看來，每項(xiàng)“世界之最”和“世界首創(chuàng)”背后，對(duì)設(shè)計(jì)和施工來說，都意味著全新的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，橋梁之下的長(zhǎng)江水文情況又增加了大橋建設(shè)的不確定性。長(zhǎng)江下游段有著12.5米的深水航道，在水流動(dòng)力及泥沙淤積的共同作用下，歷年擺動(dòng)幅度約1890米，橋跨布置設(shè)計(jì)如何覆蓋歷年12.5米深槽擺動(dòng)范圍，并確保大橋建設(shè)不給繁忙的長(zhǎng)江航運(yùn)帶來較大影響，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)候要做充分的考慮；南塔不在深水區(qū)，如何克服可能出現(xiàn)的“汛期反枯”極端天氣、河道泥沙淤積對(duì)基礎(chǔ)施工的影響，在施工組織前都需要慎重考量。

作為首創(chuàng)之一的超高索塔是張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋的標(biāo)志性工程，而作為一座世界級(jí)橋梁，張靖皋長(zhǎng)江大橋?qū)τ诰瓤刂朴兄鴺O其嚴(yán)苛的要求。

350米高的主塔，垂直度允許偏差不超過87毫米，相當(dāng)于只有一個(gè)拳頭的距離。主塔制作由30個(gè)節(jié)段組成，這就要求每個(gè)節(jié)段垂直度偏差需控制在2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于4層樓的高度允許偏差值只有綠豆大小。

建造過程中，讓黃修平印象最為深刻的是南航道橋南塔首節(jié)段鋼塔安裝過程。

“一節(jié)鋼塔要同時(shí)穿過166根錨桿上的細(xì)小孔洞中，在特大橋施工中沒有先例，任何一根有問題都會(huì)導(dǎo)致失??！”他說。

據(jù)了解，南塔首節(jié)段需要通過錨桿與混凝土塔座緊緊錨固在一起，是主塔最關(guān)鍵的受力點(diǎn)。首節(jié)段的定位精度對(duì)后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關(guān)重要。因此，錨桿安裝和鋼塔制造的精度是首節(jié)段塔身精準(zhǔn)安裝的先決條件。

為了能精準(zhǔn)穿過錨桿，在錨桿安裝中，166根錨桿水平偏位均控制在了2毫米以內(nèi)、垂直度達(dá)到了1/4000；首節(jié)段鋼塔內(nèi)有上下兩層圓孔，最小圓孔直徑160毫米，鋼塔圓孔在廠內(nèi)經(jīng)過精密加工，確保了140毫米錨桿絲頭精準(zhǔn)穿過兩層鋼板圓孔。安裝結(jié)束后，經(jīng)測(cè)量，軸線最大偏差2毫米，高程最大偏差1.5毫米。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南主塔首節(jié)段安裝施工現(xiàn)場(chǎng)。 圖/受訪者提供

南錨碇地連墻基礎(chǔ)施工對(duì)于大橋修建來說，是另一大挑戰(zhàn)。

錨碇作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個(gè)主纜的作用，施工至關(guān)重要，但如何滿足長(zhǎng)江水道不能設(shè)置大型錨碇結(jié)構(gòu)的防洪要求，并將其建造在豆腐一樣的軟土地基上卻是一大難題。

南航道橋南錨碇地連墻長(zhǎng)110.05米、寬75.05米、深83米，相當(dāng)于20個(gè)籃球場(chǎng)大小、28層樓高，為世界最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)。錨碇需澆筑55萬方混凝土，用鋼5.8萬多噸，用鋼量超過8個(gè)埃菲爾鐵塔的用量——由于體量大、深度深、精度高、工藝新，超出現(xiàn)有施工規(guī)范，諸多工藝無例可循。

張靖皋長(zhǎng)江大橋錨區(qū)和塔區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)。 圖/受訪者提供

為確保錨碇拉起整個(gè)大橋重量的同時(shí)“下盤”穩(wěn)固，張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)了一個(gè)龐大的“地下城堡”：首創(chuàng)支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)，用47個(gè)矩形“口”字，圍成眾多互不相通又交錯(cuò)互連的“小地連墻”，在結(jié)構(gòu)上形成沉井的多個(gè)艙室結(jié)構(gòu)，然后通過澆筑擋墻混凝土連成一個(gè)整體，形成一座蜂窩狀的巨型地下“城堡”。

黃修平描述稱，南錨碇超深地連墻要求成槽垂直度必須控制在1/800以內(nèi)，也就是說，需要往地下挖一條1.5米寬、4米到15米長(zhǎng)、83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米，其難度就如在30層高樓頂用大型設(shè)備輕松地抓起地上的一塊硬幣。

更為不易的是，這些工作都是在地下完成，一旦一個(gè)節(jié)段出現(xiàn)卡殼，就如多米諾骨牌一樣，后面工序就無法推進(jìn)。

所幸的是，2023年年底，張靖皋長(zhǎng)江大橋錨碇地連墻最后一個(gè)槽段成功封孔筑砼，全橋段地連墻基礎(chǔ)施工全部完成，標(biāo)志著世界最難最復(fù)雜的地連墻基礎(chǔ)施工難關(guān)被成功攻克。“我們錨碇工程雖然創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，但成績(jī)?nèi)柯裨诘叵?，看不見摸不著?！秉S修平說。

據(jù)了解，張靖皋長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2028年10月建成，屆時(shí)僅需4分鐘就可以從蘇州到達(dá)南通，長(zhǎng)江南北往來將更加方便。

破解“南通南不通”困局

2020年3月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，南通共有8個(gè)過江通道項(xiàng)目得到規(guī)劃支持，未來將形成“八龍過江”格局，張靖皋長(zhǎng)江大橋是“八龍過江”格局中的“第四龍”，也是江蘇做好區(qū)域互補(bǔ)、跨江融合、南北聯(lián)動(dòng)大文章的重點(diǎn)工程。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛對(duì)中國(guó)新聞周刊表示，在過去，長(zhǎng)江被看作一道阻礙蘇南、蘇北交流往來的天塹，不少聲音認(rèn)為蘇北、蘇中地區(qū)的發(fā)展滯后主要是交通阻隔所致。

根據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2023年江蘇全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）128222.16億元，其中，蘇州市2023年GDP為24653.4億元，為江蘇省各市中最高，是江蘇省唯一GDP超2萬億的城市，占江蘇全省2023年GDP的19.23%；與此同時(shí)，2023年南通全市GDP為11813.3億元，位列第四；泰州為6731.66億元，在江蘇排名相對(duì)靠后，與南通和蘇州相比有著較大的差距。

江蘇省政府工作報(bào)告在部署2024年重點(diǎn)工作時(shí)，提出要聯(lián)動(dòng)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，其中明確提出“規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)江口產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同區(qū)”。

曾剛提到，不少江蘇當(dāng)?shù)毓芾聿块T期望通過建設(shè)跨江通道加強(qiáng)長(zhǎng)江南北兩岸的聯(lián)系，促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南之間往來，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化的同時(shí)，改善長(zhǎng)三角的核心區(qū)與其邊緣區(qū)的連通性。

劉思琦也指出，從交通維度看，張靖皋長(zhǎng)江大橋的建設(shè)有助于優(yōu)化長(zhǎng)江干線過江通道布局，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，有效提升快速過江能力，助力南通構(gòu)建“八龍過江”格局，深度破解“南通南不通”困局。

此前，地處長(zhǎng)三角北翼的南通，“靠江靠?？可虾！?，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，但卻受制于長(zhǎng)江天塹，南通“南不通”成為影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的痛點(diǎn)、堵點(diǎn)。

黃修平說，從南通到蘇州，當(dāng)下最便捷的方式是走蘇通大橋和滬蘇通長(zhǎng)江大橋，而張靖皋長(zhǎng)江大橋未來作為張家港和如皋之間最便捷通道，將有效緩解蘇通大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋，以及江陰長(zhǎng)江大橋的擁堵。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，南通大交通建設(shè)投資達(dá)到410億元，總量首次突破400億元，超江蘇全省年度投資總量的七分之一。顯而易見，南通將交通當(dāng)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“任督二脈”。

曾剛表示，交通是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，改善交通設(shè)施對(duì)提升營(yíng)商環(huán)境有著積極影響，同時(shí)也有助于提高投資者信心。他說，蘇南地區(qū)，如蘇州、無錫等，轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐已經(jīng)很快，通過改善交通，江蘇可以加快南北兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和合作發(fā)展。

重大基礎(chǔ)設(shè)施工程往往有較強(qiáng)的溢出效應(yīng)，張靖皋長(zhǎng)江大橋總投資311.67億元，曾剛認(rèn)為，大橋建設(shè)在帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的帶動(dòng)作用。

此外，交通設(shè)施的改善除了滿足當(dāng)下出行需求，也會(huì)刺激客流和貨流的潛在需求?！皬埦父揲L(zhǎng)江大橋建成后的連通效應(yīng)和溢出效應(yīng)是值得期待的?！痹鴦傉f，“對(duì)于江蘇而言，這種基礎(chǔ)設(shè)施的投資回報(bào)有一定保障?！?

據(jù)悉，未來南通平均每20公里就有1個(gè)過江通道，那時(shí)的南通將更“好通”。

劉思琦說，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，張靖皋長(zhǎng)江大橋的建設(shè)將加速資源要素的跨區(qū)域流動(dòng)，降低物流企業(yè)成本和企業(yè)物流成本。

他建議，蘇州、南通、泰州等相關(guān)城市，立足自身資源稟賦條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，共建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、共研關(guān)鍵技術(shù)、共鑄價(jià)值鏈條，如加強(qiáng)先進(jìn)制造、海洋經(jīng)濟(jì)、紡織、醫(yī)藥等領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研跨江合作，共同培育一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化企業(yè)和復(fù)合型人才，合力打造跨江融合發(fā)展的示范高地。

（作者：陳淑蓮）