曾有驢友表示，驢子以走鰲太為榮，以走鰲太作為加持自己成為強驢的一個標桿。在圈中，有不走鰲太不是“強驢”的說法。

據紅星新聞2017年報道，陳錚是陜西省登山協(xié)會主席，也是首批穿越鰲太線的人。2001年，他將這條極限穿越之路首次帶到大眾的視野中。有人說，是他打開了“潘多拉魔盒”。陳錚直言，自己當初也沒想到后來會有這么多人殞命于此。

9月6日，《看見》記者聯系到一名河南籍戶外圈資深玩家“老改”，他曾登頂雀兒山、乞力馬扎羅山、慕士塔格峰、馬納斯魯峰等著名山峰，是穿越過多條困難線路的“強驢”。

2007年-2008年間，“老改”兩次穿越鰲太線，第一次穿越，他就和隊友在山頂遭遇大霧迷路，被困整整3天，因為能見度只有2米，他們無法找到撤離路線，整個小隊陷入深深絕望，“老改”一度以為自己會死在山上。

老改回憶，迷失方向后他們原地扎營，對四周進行探索，但無論怎么走都是懸崖。尋路時候，他們在鰲頂還救了幾個大學生，這些學生當時都失溫了。“他們裝備不行，也缺乏常識，起不了什么作用，里面衣服出完汗就會結冰?！?

連續(xù)多日被困，老改和隊友陷入絕望的情緒，如果再被困2天，食物就不夠他們活著走出大山。好在老天爺賞飯，天氣放晴，最終得以脫困。

老改表示，五一期間，鰲太線事故率非常高。這個月份，陜西氣溫一般接近30攝氏度，但山上氣溫至少下降20攝氏度，且溫差極大，還會出現凍雨，甚至暴雪。大風就更不必說，風是帶走人體溫最快的東西，裝備不行，意識不夠就很有可能導致失溫死亡。

遭遇變天時，驢友們都想趕到營地，但趕路會導致體力嚴重透支。這種時候，隊伍中掉隊的人員極易死亡。而一些“獨狼”單人穿越，哪怕只是崴腳、或被石縫卡住，都是致命的。“每年都死人，一些驢友報出來了，還有很多沒有報出來，太正常了?！?

“老改”表示，在戶外，膝蓋深的水都可能把人淹死，穿河的時候，好多驢友都不在乎。山里的水冰冷刺骨，加上水流急，再背著重裝備，出事的不在少數，這些他都親眼見過。

即便直面死亡，但“老改”依然活躍在戶外圈?！氨桓改干淮?，能走遠一點，看看世界還是挺好，但要注意安全，做足準備，不能因為自己去玩，給爹媽妻子孩子帶來痛苦，不要把自己安全寄托于他人”。

鰲太線遇難者紀念碑

因為事故頻發(fā)，2017年9月16日，中國登山協(xié)會和陜西省登山協(xié)會組成聯合7人的專家調研團隊，進行鰲太穿越線路調研，旨在采集有效的鰲太穿越線路數據，分析山難事故頻發(fā)的具體原因。這也是我國首次由國家層面奉頭，集合專業(yè)的登山隊員，對公眾穿越線路進行考察。此次調研完成后，中國登山協(xié)會與陜西省登山協(xié)會聯合發(fā)布了《中國鰲太穿越事故調査報告》。

2018年，陜西發(fā)文明確禁止鰲太穿越，違者將面臨行政處罰。但每年依然有不少“強驢”踏入，以身犯險，事故仍然每年都在發(fā)生。

據媒體統(tǒng)計，鰲太線穿越，累計失蹤、死亡人數已經超過50人，《中國鰲太穿越事故調查報告》中，2012年至2017年夏季不足5年的時間里已累計失蹤、死亡驢友多達46人。

據新京報此前報道，這些數字還不包括沒有報案的，陜西曙光應急救援協(xié)會統(tǒng)計，2010年到2016年底，曙光救援隊共在秦嶺地區(qū)搜集102次。死亡人數如此之多，搜救次數如此之頻繁，可見“鰲太線”潛藏的風險之高。

封禁和管制是否會更安全？

“老改”認為，目前單純的封禁未能有效解決問題，這種措施雖然出于安全考慮，但也會引發(fā)更多的爭議，諸如必要的救援等?！袄细摹北硎?，封禁措施并不一定能提高安全性，反而可能導致更多人出于好奇而冒險嘗試。

近些年來，如熬太線、雀兒山、阿尼瑪卿、年保玉則等等，官方明令禁止進入、穿越的路線已經有很多條。

但對政府而言，封是封不住的，總會有人鉆空子“偷登”、“偷爬”，出事的也大多都是他們。有網友曾提議，可以參考國外一些戶外徒步區(qū)域，建立一個保障體系，在岔路設置一些指示牌，在危險系數較高區(qū)域設置一些應急避難所、驛站等，以及聯合當地村民，或許可以降低徒步穿越的風險。

但也有人質疑，修一條有指示牌、有臺階、帶扶手和欄桿的景區(qū)路，對山體和植被破壞更大，那還是驢友想要探索的那個未知世界嗎？

值得一提的是，2017年，鰲太線徒步穿越專家調研組成員之一、中國登山隊教練李富慶向紅星新聞表示，在穿越過程中，為防止驢友迷路，相關部門在沿途設置了指示路牌。然而，有些指路牌，被人惡意涂抹、修改了指路方向，“這種行為非常惡劣，如果驢友按照修改后的路線走下去，很有可能迷路，遭遇不測?！?

2021年6月，《戶外探險OUTDOOR》雜志在知乎曾發(fā)文分析戶外線路越走越少的原因。其中，環(huán)保原因，幾乎是所有被封禁線路和驢友都無法回避的問題。大量驢友、游客涌入，能力和素質層次不齊。只要有人類活動的角落，就會產生垃圾，生態(tài)的破壞是導致線路被封禁最直接的問題。

此外，工程原因，如涉及森林砍伐、礦產盜采等對生態(tài)造成毀滅性打擊情況。典型的代表就是阿尼瑪卿。2020年，媒體曝光祁連山非法采煤的事件后，阿尼瑪卿周圍的一切涉及旅游、科考、攀登、工程的活動被全面叫停。

高危、高風險也是封禁的原因之一，驢友好奇好勝的心理，總想去探求、征服一些知名的、刺激的線路，完成后以期許獲得別人的贊譽。以致很多人盲目上陣，最終導致出現問題。如豐水期的夏特古道，五一的鰲太線。

防火防汛北方地區(qū)普遍存在，春夏之交的南方地區(qū)也是森林火險的高發(fā)區(qū)，通常每年從十一開始，到下一年的五一結束，林區(qū)乃至草場范圍都是防火區(qū)，一律禁止進入。而從五一開始到十一，又進入了防汛期，部分區(qū)域也會實行封閉管理。