2024 年春節(jié)前夕，一場(chǎng)雨雪天氣襲擊了中國(guó)的東南地區(qū)。一些地方的冰凍雨雪，給一年一度的春運(yùn)“添堵”了。在人們印象中準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵也紛紛大面積晚點(diǎn)，甚至直接停運(yùn)。

但也有網(wǎng)友在高鐵上焦急等待的同時(shí)，看到身邊的“綠皮車”頂著漫天飛雪一路飛奔。為什么看起來(lái)更先進(jìn)的高鐵反而不如“老前輩”綠皮車？

圖源：新聞截圖

大雪是如何影響高鐵的？

2 月 4 日，武漢鐵路局的微博發(fā)布過(guò)一份公告，解釋了冰凍雨雪天氣高鐵大面積晚點(diǎn)的原因，主要包括三點(diǎn)：接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良、道岔結(jié)冰轉(zhuǎn)換不靈活、線路積雪列車降速運(yùn)行。

其中，線路積雪這個(gè)因素非常好理解，我們著重來(lái)看一看另外兩點(diǎn)：道岔結(jié)冰和接觸網(wǎng)覆冰。

圖源：微博截圖

道岔結(jié)冰

高鐵列車在轉(zhuǎn)換線路的時(shí)候，也跟普通列車一樣，需要通過(guò)道岔結(jié)構(gòu)來(lái)改變路線。道岔內(nèi)的積雪，冰塊會(huì)影響道岔的正常工作。

鐵路道岔結(jié)構(gòu)，圖片來(lái)源：Wikipedia

雖然一些高速鐵路是有道岔融雪裝置的，但如果出現(xiàn)極端大雪天氣，道岔結(jié)構(gòu)還是可能出現(xiàn)故障。

比如，2017 年開(kāi)通的“寶蘭高鐵”，第一個(gè)冬天就因?yàn)榈啦矸e雪夾冰引起了道岔故障 3 件，影響列車的正常運(yùn)行。

前不久突然出現(xiàn)的強(qiáng)降雪同樣也對(duì)道岔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響。對(duì)此，鐵路部門立即派出專人處理道岔的掃雪除冰工作，并且 24 小時(shí)值守。

圖源：微博截圖

在鐵路工人的辛勤付出下，道岔結(jié)冰的問(wèn)題很快被解決。但高鐵依然面臨另一個(gè)更棘手的問(wèn)題——接觸網(wǎng)覆冰。

接觸網(wǎng)覆冰

平時(shí)我們一說(shuō)到高鐵，腦海中浮現(xiàn)出的就是一個(gè)子彈頭列車的形象。但高鐵上方“不起眼”的電線同樣是高鐵重要的組成部分。

跟傳統(tǒng)的列車不同，高鐵的動(dòng)力來(lái)源不是傳統(tǒng)的柴油，而是電。這個(gè)電就來(lái)自于高鐵車廂上方的高壓線。這些高壓線組成的網(wǎng)絡(luò)，就被稱作“接觸網(wǎng)”，或者“架空接觸網(wǎng)”。

高鐵能夠通過(guò)一個(gè)叫受電弓的結(jié)構(gòu)，跟高壓線連接取電。受電弓將高壓電取到車內(nèi)，經(jīng)過(guò)降壓處理，用來(lái)驅(qū)動(dòng)高鐵。

高鐵車廂上方的受電弓，圖片截自紀(jì)錄片《中國(guó)高鐵》

但如果電線上出現(xiàn)冰了，弓形頭和電線之間的接觸會(huì)受到影響。有些人看到的高鐵一路開(kāi)一路釋放“閃電特效”，就是弓形頭和電線之間的冰引起的。

受電弓上的電弧，圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)2

另外，電線上的冰也可能讓電線變得更重，晃動(dòng)得更厲害。同樣影響高鐵列車取電，為了盡可能穩(wěn)定地獲取電流，高鐵列車也只能降低運(yùn)行速度，嚴(yán)重的時(shí)候只能暫時(shí)停車等候。

想解決這個(gè)問(wèn)題，方法也很簡(jiǎn)單粗暴，就是除冰。雖然工程師們正在研發(fā)自動(dòng)化的除冰設(shè)備。但就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，對(duì)于這種大規(guī)模接觸網(wǎng)覆冰，最快最直接的方法還是人工去除。

使用打冰桿除冰，圖片來(lái)源：新聞截圖

在這些因素的影響下，高鐵列車只好降速運(yùn)行，這導(dǎo)致了高鐵動(dòng)車組車輛的利用率降低。因此出現(xiàn)了大量的晚點(diǎn)，停運(yùn)的情況。

“客運(yùn)綠皮車”到底指什么？

當(dāng)高鐵停在路上的時(shí)候，有不少網(wǎng)友都拍到了旁邊的“綠皮車”呼嘯而過(guò)。那為什么綠皮車不怕大雪？

首先說(shuō)明一下，我們常說(shuō)的綠皮車，其實(shí)是大家對(duì)車身刷綠的列車的俗稱。而且，我們今天所稱的綠皮車，跟十幾年前所說(shuō)的綠皮車有很大差別。

十幾年以前我們常說(shuō)的綠皮車，是“老綠皮車”。這些綠皮車指的是一些非常早的鐵路客車車型，比如 22 型客車或者是一部分 25B 型客車。

這些“老綠皮車”的典型特征就是慢，而且大部分“老綠皮車”沒(méi)有空調(diào)，在炎熱的夏天，人們往往要打開(kāi)車窗透透氣。

22型客車，圖片來(lái)源，Wikipedia

而在十幾年前，如果你乘坐的是 K 字頭（快速）、Z 字頭（直達(dá)）、T 字頭（特快）的列車，你可能會(huì)看到一些橘黃色、藍(lán)色涂裝的車身。這些“橘皮車”“藍(lán)皮車”的配置往往比“老綠皮車”要好一些，基本都配備有空調(diào)，而且它們運(yùn)行的速度往往也比“老綠皮車”要快。

橘黃色涂裝的 25G 和藍(lán)白色涂裝的 25T 型客車，圖片來(lái)源：Wikipedia

但從 2014 年開(kāi)始，鐵路部門決定，將墨綠色作為普速列車（非高鐵動(dòng)車組列車）的統(tǒng)一色調(diào)，并且在當(dāng)年就開(kāi)始了對(duì)列車車體顏色重新涂刷。之前的橘色、藍(lán)色涂裝列車，也都漸漸成為了“新綠皮車”。

所以，可不要把今天鐵路上的“新綠皮車”和“老綠皮車”等同起來(lái)?！靶戮G皮車”的速度，舒適度可能確實(shí)不如高鐵，但還是比早期的“老綠皮車”舒服得多。

盡管“綠皮車”的車次數(shù)量和運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)不及從前，而且“綠皮車”這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)給人一種“被時(shí)代拋棄”的感覺(jué)，但“綠皮車”沒(méi)有拋棄時(shí)代。在全國(guó)的鐵路線上依然能看到它們的身影，而對(duì)于暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)通高鐵的地區(qū)來(lái)說(shuō)，“綠皮車”依然重要。

同時(shí)，在今年的春運(yùn)中，在高鐵大面積晚點(diǎn)停運(yùn)的緊要關(guān)頭，“綠皮車”也在大雪中穿梭，運(yùn)送一個(gè)一個(gè)渴望歸鄉(xiāng)的游子。

為什么綠皮車

可以“冒雪前行”？

可以肯定的是，綠皮車當(dāng)然也會(huì)受到道岔結(jié)冰和線路積雪的影響，但因?yàn)樗旭偹俣缺容^慢，再加上鐵路工人的連夜搶修，這些問(wèn)題對(duì)綠皮車行駛影響很小。

另外，綠皮車有不同類型的動(dòng)力來(lái)源，有些綠皮車跟高鐵一樣是純電力驅(qū)動(dòng)的，有些綠皮車則是靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的，還有些綠皮車是靠蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

東風(fēng)11型柴油機(jī)車，圖片來(lái)源：Wikipedia

所以對(duì)高鐵動(dòng)車組影響最嚴(yán)重的“接觸網(wǎng)覆冰”，對(duì)靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的“綠皮車”來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有什么影響，這才有了高鐵停在路邊等候，而綠皮車呼嘯而過(guò)的場(chǎng)景。