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出海！國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”離港試運營
最后更新: 2023-12-24 14:06:35挑戰(zhàn)巨系統(tǒng)工程，突破三大關鍵技術
“愛達·魔都號”是我國首艘國產大型郵輪，于2019年開始建造，2020年11月，全面轉入塢內連續(xù)搭載總裝階段；2021年10月，實現(xiàn)全船貫通的里程碑節(jié)點；2022年7月，首臺主發(fā)電機動車和全船中控系統(tǒng)上電；2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名“愛達·魔都號”。2023年11月4日“愛達·魔都號”正式交付命名，并將于2024年1月1日起以上海為母港開啟首航季。
中國新聞周刊指出，全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。
“愛達·魔都”號外景
“愛達·魔都”號的到來，填補了國產大型郵輪空白，實現(xiàn)國產大型郵輪領域零的突破，將讓中國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。
據悉，這艘郵輪的整船零件數(shù)達到2500萬個，相當于C919大飛機的5倍，“復興號”高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公里，約等于上海到拉薩的距離，是名副其實的巨系統(tǒng)工程。
新民晚報報道顯示，在三年多的建造時間內，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。
以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運和加工的過程中都非常容易發(fā)生變形。外高橋造船建設了智能薄板生產車間，首次采用國際最先進大功率激光復合焊生產線、首次將機器人焊接技術應用到船舶中組立生產過程，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準控制，最大程度減小了生產過程中的形變。
智能薄板生產車間。圖自微信公眾號“SWS外高橋造船”
大型郵輪項目技術經理陳虹表示，從設計、采購到生產各個環(huán)節(jié)都需要“斤斤計較”。“上傳的所有設備入庫前都要稱重，每個季度會做全船重量的計算和預估，通過不間斷持續(xù)迭代的控制方法來控制重量?！?
聚焦三大核心消費群體，演繹東方文化韻味
一艘大型的郵輪，就像是一座海上的移動城市。
“愛達·魔都”號總長323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。
圖自微信公眾號“中國船舶”
據微信公眾號“中國船舶”介紹，首艘國產大型郵輪取名“魔都”，既彰顯了其“上海設計”、“上海制造”的榮耀身份，也契合了立足上海主場、弘揚海派文化、傳承城市品格的愿景。
- 責任編輯: 林鈴錦
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