據(jù)央視新聞客戶端消息，3日，中國(guó)新能源汽車第2000萬輛下線活動(dòng)在廣州舉行。在燈光閃耀中，一輛造型華美的新能源汽車緩緩開出，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%。新能源汽車新車滲透率（銷量達(dá)到汽車新車總銷量）達(dá)到27.7%。

近年來我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，2020年9月中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破了500萬輛，實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》中提出的目標(biāo)；2022年2月，這一數(shù)字突破了1000萬輛；2023年7月3日，迎來第2000萬輛的下線，第二個(gè)1000萬輛，僅用了1年零5個(gè)月的時(shí)間。

與會(huì)專家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“中國(guó)電車正在成為21世紀(jì)全球南方的福特T型汽車”

觀察者網(wǎng)專欄作者晨楓此前表示，在電車方面，中國(guó)在電機(jī)、電控和車機(jī)方面已經(jīng)不輸世界第一梯隊(duì)。在電池方面，中國(guó)就是第一梯隊(duì)，寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)了世界車用電池的半壁江山，寶馬、特斯拉、福特也前來求合作。

他指出，在電池的能量密度方面，中國(guó)不斷沖擊世界前沿。頭部企業(yè)推出的凝聚態(tài)電池，功率密度達(dá)到500瓦-小時(shí)/公斤，達(dá)到航空級(jí)要求，可以使得車用電池包顯著縮小、減輕，降低全車的尺寸和重量。

在設(shè)計(jì)方面，大屏顯示、全向攝像頭成為標(biāo)配，激光雷達(dá)、電子后視鏡也很常見，還有新穎的B柱人臉識(shí)別、刷臉解鎖。各種車機(jī)新功能爭(zhēng)奇斗艷，各種級(jí)別的自動(dòng)和輔助駕駛、人工智能在今年的上海車展上也各顯神通。簡(jiǎn)單地說，由于激烈內(nèi)卷，各種有用的功能都摸了一遍，坑也踩了一遍，進(jìn)一步的發(fā)展更加有的放矢。

雖然一些中國(guó)電車仍是城市代步車，不宜上高速公路，也不便用來拉大家庭，但對(duì)于大部分城市通勤來說，非常適用。晨楓認(rèn)為，中國(guó)電車或許會(huì)成為“21世紀(jì)全球南方的福特T型汽車”。

福特T是劃時(shí)代的。不是因?yàn)榧夹g(shù)有多先進(jìn)，即使在20年代，福特T都以簡(jiǎn)單皮實(shí)著稱；也不是因?yàn)榭钍接卸嗪每?，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，福特T以“要什么顏色都行，只要是黑色”著稱。福特T的意義在于低成本，在于“為美國(guó)裝上了汽車輪子”，創(chuàng)造了一代藍(lán)領(lǐng)消費(fèi)者，拉動(dòng)了第二次工業(yè)革命。

汽車制造拉動(dòng)了一大片制造業(yè)，還拉動(dòng)了更上游的鋼鐵、化工、采礦、石油工業(yè)，和下游的消費(fèi)、城市建設(shè)、商業(yè)建設(shè)、住房建設(shè)。發(fā)達(dá)的交通使得通勤和通商從腳步可及擴(kuò)大到駕車可及，公路超過鐵路成為主要交通方式，商業(yè)、運(yùn)輸、旅游等都得到滾動(dòng)發(fā)展。拉動(dòng)的就業(yè)反過來造就了藍(lán)領(lǐng)消費(fèi)者，推動(dòng)生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展。

晨楓表示，全球南方（Global South）并非地理南方，而是指廣大亞非拉國(guó)家，也是發(fā)展中國(guó)家的另一個(gè)說法?，F(xiàn)代油車也有低成本的，但大部分“全球南方”國(guó)家都依賴進(jìn)口石油，使得使用成本較高，而且容易受到國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。

電力成本則較低。充電的成本大大低于加油，難怪有電車車主炫耀：開電車感覺就是不要錢一樣。這對(duì)“全球南方”的人們是特別重要的。

采用風(fēng)電、光電、地?zé)?、潮汐、水力等無碳電力的話，不僅環(huán)保，還降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴。中國(guó)不僅是低成本電車的獨(dú)家供應(yīng)者，還恰好是低成本無碳電力和先進(jìn)電網(wǎng)的最主要供應(yīng)者。電車與無碳電力相結(jié)合，可極大降低全球南方國(guó)家的發(fā)展成本，這才是“21世紀(jì)全球南方的福特T型汽車”的意義。

汽車工業(yè)作為年產(chǎn)值3萬億美元的超級(jí)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)這一塊的一進(jìn)一出對(duì)全球經(jīng)濟(jì)重心偏離歐美、偏向全球南方有巨大作用，中國(guó)向全球南方國(guó)家打包提供的電車和無碳電力將進(jìn)一步鎖定這樣的偏移。

2023年前5月，中國(guó)出口汽車193.3萬輛，同比增長(zhǎng)80%，金額2667.8億元，同比增長(zhǎng)124.1%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。盡管新能源汽車出口還沒有超過傳統(tǒng)汽車，但增長(zhǎng)趨勢(shì)很亮眼。

對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)有怎樣的沖擊？

發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)保有量巨大，中國(guó)新能源汽車向“全球南方”出海時(shí)，是否也能夠拿下更多發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)？

觀察者網(wǎng)專欄作者陳經(jīng)認(rèn)為，從理念上來說，歐洲人非常重視環(huán)保，不少國(guó)家都提出了禁售燃油車的時(shí)間表，比喜歡開大排量車的美國(guó)人強(qiáng)多了。而且，美國(guó)對(duì)中國(guó)車有27.5%的進(jìn)口關(guān)稅，《通脹削減法案》還專門針對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈作出限制，而歐洲對(duì)中國(guó)車的關(guān)稅是10%。因此，中國(guó)新能源車在歐洲可能獲得更多機(jī)遇。

不過短期內(nèi)，國(guó)產(chǎn)整車要大舉進(jìn)入成熟的歐洲市場(chǎng)，可能性還不大。Allianz Research研究了中國(guó)汽車崛起對(duì)歐洲可能的影響，基本預(yù)測(cè)是，2030年中國(guó)車企占據(jù)了75%的本土市場(chǎng)，中國(guó)出口車占據(jù)10%的歐洲市場(chǎng)。

在陳經(jīng)看來，歐洲部分業(yè)內(nèi)人士已漸漸發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車非常強(qiáng)大，而且是全方位的強(qiáng)大。電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)車，可能是未來全球經(jīng)濟(jì)最大的產(chǎn)業(yè)變化。中國(guó)電動(dòng)汽車會(huì)在其中占據(jù)不小的份額，這是對(duì)歐洲汽車公司的巨大挑戰(zhàn)。

供應(yīng)商體系變化對(duì)歐洲的挑戰(zhàn)可能更大。歐洲擅長(zhǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本來構(gòu)成技術(shù)優(yōu)勢(shì)和天然屏障，現(xiàn)在肯定要丟失了，還得去和全球主要的電池供應(yīng)商合作。而這是一個(gè)全新的技術(shù)體系，中國(guó)企業(yè)控制著全球約三分之二的動(dòng)力電池供應(yīng)。全球汽車制造商即使大力投資電池產(chǎn)能，通常也需要與專業(yè)廠商合作，這就是巨大的供應(yīng)商體系變化。

已經(jīng)有不少中國(guó)鋰電企業(yè)，在歐洲投資建廠，主要是與德、法車企合作。陳經(jīng)認(rèn)為，總體而言，目前中國(guó)汽車與電池企業(yè)投資歐洲的計(jì)劃還較為“正?！?。歐洲國(guó)家與中國(guó)企業(yè)基于商業(yè)邏輯商議，到歐洲投資設(shè)廠，各國(guó)政府還在爭(zhēng)奪中國(guó)投資。歐洲車企與投資基金，也積極入股中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，歐洲巨頭施羅德大幅加倉(cāng)寧德時(shí)代，奔馳9億元入股孚能科技占股3%。

這都是國(guó)際貿(mào)易中常見的互相投資行為。不過風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這次反過來了，中國(guó)車企與電池供應(yīng)商，作為技術(shù)上強(qiáng)勢(shì)的一方，到歐洲投資。中國(guó)企業(yè)的投資真正落地投產(chǎn)還需要過程，但趨勢(shì)很清楚了。

歐洲人已經(jīng)從產(chǎn)品與技術(shù)的直接對(duì)比中感覺到了震動(dòng)，開始正視中國(guó)汽車。

在中國(guó)市場(chǎng)銷售的歐系車，有85%是在中國(guó)合資生產(chǎn)的，大約每年400多萬輛，市場(chǎng)占比約20%。這個(gè)龐大的數(shù)字將受到電動(dòng)車?yán)顺钡臎_擊。2022年最暢銷的20款電動(dòng)車型里，只有一款是中歐合資的。中國(guó)新車銷售中電動(dòng)車占比越來越高，2023年5月新能源車銷量71.7萬輛，同比增60.2%，占比已達(dá)30.1%。伴隨著這個(gè)趨勢(shì)，歐系車的市場(chǎng)份額必然會(huì)下降。有的歐洲車企份額降到很少，認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)太艱難已經(jīng)撤出，如雷諾，或者在考慮退出，如標(biāo)志雪鐵龍。

但很多歐洲企業(yè)顯然還是打算在電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)維持汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，或許只有在巨大的市場(chǎng)沖擊真正出現(xiàn)時(shí)，人們才會(huì)明白，什么是真正的震撼。

陳經(jīng)認(rèn)為，中國(guó)汽車殺向全球，將會(huì)有“降維打擊”的效應(yīng)，技術(shù)領(lǐng)先、成本低、服務(wù)好，會(huì)在全球掀起汽車革命?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車出口數(shù)據(jù)說明，中國(guó)汽車面對(duì)的是一片藍(lán)海，前景遠(yuǎn)大。