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福廈高鐵全線三座跨海大橋無(wú)砟軌道施工完成
正在建設(shè)中的福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵,8月4日,福廈高鐵的重點(diǎn)控制性工程安海灣特大橋完成了無(wú)砟軌道施工,這也意味著福廈高鐵全線,三座跨海大橋的無(wú)砟軌道施工全部完成,進(jìn)入全面鋪軌階段。
受高溫天氣影響,為保證無(wú)砟軌道的測(cè)量精度及施工質(zhì)量,工程作業(yè)在夜間和凌晨進(jìn)行。今天(4日)凌晨5時(shí),隨著最后一段無(wú)砟軌道道床板澆筑完畢安海灣特大橋無(wú)砟軌道施工全部完成。
安海灣特大橋全長(zhǎng)9.46公里,跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。作為一座大跨度高鐵跨海斜拉橋,受自然環(huán)境影響,橋面高度會(huì)隨氣溫升降而變化,影響軌道的平順度,而海洋風(fēng)浪等不利因素讓大橋的穩(wěn)定性面臨極大挑戰(zhàn)。鋪設(shè)無(wú)砟軌道,可以避免道砟飛濺,而且更加平順、穩(wěn)定。但大橋自身的“大跨”和“跨?!睂傩?,讓無(wú)砟軌道“上橋”成為一個(gè)極具挑戰(zhàn)的技術(shù)難題。為此,大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施,減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)。據(jù)中國(guó)鐵建大橋局安海灣特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邢天明介紹,在無(wú)砟軌道開始施工前,工程人員要對(duì)主橋的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和監(jiān)控量測(cè),同時(shí)采用水袋預(yù)壓的形式對(duì)荷載進(jìn)行模擬,經(jīng)過(guò)專家論證通過(guò)后,才開始無(wú)砟軌道施工。截至目前,安海灣大橋已經(jīng)申報(bào)11項(xiàng)專利。
福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵,全長(zhǎng)277.42公里,全線共跨越湄洲灣、泉州灣和安海灣,有三座跨海大橋。隨著安海灣特大橋無(wú)砟軌道施工完成,三座跨海大橋也全部進(jìn)入鋪軌階段。據(jù)了解,福廈高鐵將于2023年開通運(yùn)營(yíng),屆時(shí)福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。同時(shí),作為京福高鐵的重要延伸,福廈高鐵將解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題,促進(jìn)福建融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng),發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道的重要作用。
(總臺(tái)記者 黃珊 鄭旭佳)
標(biāo)簽 中國(guó)高鐵- 原標(biāo)題:福廈高鐵全線三座跨海大橋無(wú)砟軌道施工完成!
- 責(zé)任編輯: 王沫初 
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